Renault D49 1977B ၏ ​​ဖြန့်ဝေထားသော ဧရိယာရှိ အမျှင်များနှင့် ဆယ်လူလာပစ္စည်းများတွင် အသံစုပ်ယူမှု

ပြင်သစ်မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ Renault မှ တီထွင်ထားသော “Renault D49 1977B Sound Absorption in Fibrous and Cellular Materials in Distributed Field” စံနှုန်းတွင် ဖော်ပြထားသော စမ်းသပ်နည်းလမ်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ absorber ပစ္စည်းပြားများ၏ ပျံ့နှံ့နေသော စက်ကွင်းအသံစွမ်းအင်စုပ်ယူမှုအချက်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤစံနှုန်းသည် သတ်မှတ်ထားသော အခြေအနေများအောက်တွင် ပုံသဏ္ဍာန်အစိတ်အပိုင်းများ (အင်ဂျင်ခန်း၊ အတွင်းခန်းအနားကွပ် absorbers များကဲ့သို့) ကို တိုင်းတာခွင့်ပြုသည်။

ဤစံနှုန်းသည် ဖဲလ်များ၊ ဂွမ်းစများ၊ ဂွမ်းပေါ်တွင် ပန်းထိုးထားသော ရှုပ်ထွေးသော အထည်အလိပ်များနှင့် ပြားချပ်ပြီး အပြိုင်မျက်နှာပြင်ရှိသော polyurethane သို့မဟုတ် polyethylene foam ကဲ့သို့သော ကျယ်ပြန့်မှုမရှိသော ပစ္စည်းများနှင့် သက်ဆိုင်သည်။

အခြေခံအားဖြင့်၊ တိုင်းတာမှုကို အသံစက်ကွင်းပျံ့နှံ့သွားသည့် 6,44 m³ ပမာဏရှိသော သေးငယ်သည့် ပဲ့တင်ထပ်သည့်အခန်းတွင် ပြုလုပ်သည်။ အခန်းထဲတွင် အသံအချက်ပြမှုကို ထုတ်ပေးပြီး 400 Hz မှ 10.000 Hz ကြိမ်နှုန်းအပိုင်းအခြားတွင် လည်ပတ်နေသော မိုက်ခရိုဖုန်းဖြင့် ပဲ့တင်ထပ်ချိန်များကို တိုင်းတာသည်။ ပဲ့တင်ထပ်ချိန်သည် လှုံ့ဆော်မှုရပ်တန့်ပြီးနောက် အသံအဆင့် 60 decibels ကျဆင်းရန် လိုအပ်သောအချိန်နှင့် ကိုက်ညီသည်။

စုပ်ယူမှုစွမ်းအားကို ပဲ့တင်သံအချိန်တိုင်းတာမှုနှစ်ခုမှ ရရှိသည်-

• TR0 ကို အခန်းလွတ်ဖြင့် တိုင်းတာသည်
• TR ကို ပန်းကန်ပြား သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းဖြင့် တိုင်းတာသည်။

ပလိတ်ပြားများ၏ကိစ္စတွင် ပစ္စည်းတစ်ခု၏ စုပ်ယူနိုင်စွမ်းကို ၎င်း၏ စုပ်ယူမှုကိန်းဖြင့် ဖော်ပြပါသည်။ ပြင်ဆင်ထားသော ညီမျှသော စုပ်ယူမှုမျက်နှာပြင်သည် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် အကျုံးဝင်ပါသည်။ မျက်နှာပြင်ဧရိယာများကို သိရှိခြင်းဖြင့်လည်း စုပ်ယူမှုကိန်းကို ဖော်ပြနိုင်ပါသည်။

ဤစံနှုန်း၏ ရည်ရွယ်ချက်အတွက်၊ စုပ်ယူမှုကိန်းသည် စုပ်ယူထားသော အသံစွမ်းအားနှင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အသံစွမ်းအားတို့၏ အချိုးဖြစ်သည်။ ညွှန်ပြထားသော ပြင်ဆင်ထားသော ညီမျှသော စုပ်ယူမှုမျက်နှာပြင်သည် စုံစမ်းစစ်ဆေးနေသော အစိတ်အပိုင်းနှင့် စုပ်ယူနိုင်စွမ်းတူညီသော အပြည့်အဝစုပ်ယူသည့် မျက်နှာပြင်နှင့် ကိုက်ညီသည် (စုပ်ယူမှုကိန်း = 100 ရာခိုင်နှုန်း)။

စမ်းသပ်မှုများတွင် အသုံးပြုသော ပဲ့တင်ထပ်သည့်အခန်းကို သံမဏိပြွန်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ဂဟေဆက်ထားသော စိုထိုင်းဆများသောသံမဏိပြားဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်း၏နံရံများကို အသံလုံအောင် မြင့်မားစွာပေးစွမ်းနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး တိုင်းတာမှုအပိုင်းအခြားတစ်လျှောက်တွင် နောက်ခံဆူညံသံ အလွန်နည်းပါးစေသည်။ နံရံများ၏ မညီမျှမှုနှင့် ၎င်းတို့တွင် တပ်ဆင်ထားသော ရောင်ပြန်ဟပ်ကိရိယာများကြောင့် ပျံ့နှံ့နေသောစက်ကွင်းကို ဖန်တီးထားသည်။ အလုံးစုံအတိုင်းအတာများမှာ 3170 mm x 2290 mm x 2030 mm၊ ထုထည် 6,44 m³၊ အတွင်းပိုင်းမျက်နှာပြင်ဧရိယာ 22,2 m²၊ စုစုပေါင်း ဗလာအလေးချိန် 1900 kg ရှိပြီး တိုင်းတာထားသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ အတိုင်းအတာများမှာ အနည်းဆုံး 0,8 m² မှ အများဆုံး 2,4 m² အထိ ရှိသည်။

အအေးခံထားသော စမ်းသပ်ခန်းအပူချိန်မှာ ၂၂ ဒီဂရီ +/-၃ ဒီဂရီဖြစ်ပြီး ဆွေမျိုးစိုထိုင်းဆမှာ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်း +/-၁၀ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ခြင်းမပြုမီ၊ ပြားများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို အဲယားကွန်းပါသော အခန်းတွင် ၂၄ နာရီကြာ အအေးခံထားရမည်။

တိုင်းတာမှုစီးရီးတစ်ခုစီမတိုင်မီ-

• အခန်းအတွင်းရှိ အပူချိန်နှင့် ဆွေမျိုးစိုထိုင်းဆကို စောင့်ကြည့်ထားသည်။ စိုထိုင်းဆ အလွန်အမင်းမြင့်မားခြင်းသည် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းတိုင်းတာမှုများ၏ အရည်အသွေးကို ဆိုးကျိုးသက်ရောက်စေနိုင်သည်။
• ပလိတ်ပြားများပေါ်ရှိ ဖုန်မှုန့်နှင့် အမျှင်များသည် ပဲ့တင်သံထွက်ချိန်ကို ပြောင်းလဲစေသောကြောင့် ကက်ဘိနက်ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရသည်။
• မူရင်းမိုက်ခရိုဖုန်းအနေအထား မှန်ကန်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ မိုက်ခရိုဖုန်းလက်တံသည် ဗီရို၏ အလျားလိုက်ဝင်ရိုးနှင့် ချိန်ညှိထားရမည်ဖြစ်ပြီး မိုက်ခရိုဖုန်းသည် တံခါးကို မျက်နှာမူထားရမည်။
• ခြောက်လတစ်ကြိမ်:
• ကက်ဘိနက်ကို ကောင်းမွန်စွာ လုံအောင်ပိတ်ရမည်- တံခါးအဆင့်ရှိ လုံအောင်ပိတ်များ၏ အရည်အသွေးက အသံယိုစိမ့်မှုမရှိကြောင်းနှင့် စပီကာများမှ ပျံ့နှံ့သွားသော အသံအဆင့်မှာ 1.000 Hertz တွင် 110 dB ခန့်ရှိသည်။
• မိုက်ခရိုဖုန်းကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီး ချိန်ညှိကိရိယာဖြင့် ချိန်ညှိသင့်သည်- ၎င်း၏ အလျားလိုက်အနေအထားကြောင့် ဖုန်မှုန့်များသည် ဒိုင်ယာဖရမ်ပေါ်တွင် အလွယ်တကူ စုပုံပြီး ၎င်း၏တုံ့ပြန်မှုကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် ဆူညံသံ၊ တုန်ခါမှုနှင့် ကြမ်းတမ်းမှုတို့သည် ယာဉ်၏သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ဘေးကင်းရေးကို မြှင့်တင်လိုသော ထုတ်လုပ်သူများအတွက် အရေးကြီးသော အဓိကအာရုံစိုက်ရာနေရာများဖြစ်သည်။ Renault D49 1977B စံနှုန်းသည် ယာဉ်အတွင်းပိုင်းနှင့် အပြင်ပိုင်းတွင် အသုံးပြုသော porous ပစ္စည်းများ၏ အသံဂုဏ်သတ္တိများကို အာရုံစိုက်သည်။

ပျံ့နှံ့နေသော စက်ကွင်းဆိုသည်မှာ ယာဉ်အတွင်း ပဲ့တင်သံအခြေအနေများကို တုပ၍ အသံလှိုင်းများ ညီညီညာညာ ဖြန့်ဝေထားသည့် ထိန်းချုပ်ထားသော အသံပတ်ဝန်းကျင်ကို ရည်ညွှန်းသည်။ ဤစနစ်က သုတေသီများအား အလွတ်ကွင်းစမ်းသပ်မှုများထက် စုပ်ယူမှုကိန်းဂဏန်းများကို ပိုမိုတိကျစွာ တိုင်းတာနိုင်စေပြီး လက်တွေ့ကမ္ဘာအသုံးချမှုများအတွက် လက်တွေ့ကျသော အသိအမြင်များကို ပေးစွမ်းသည်။

အင်ဂျင်ဆူညံသံ၊ လမ်းဆူညံသံနှင့် လေတိုက်ခတ်မှုတို့သည် ကားအတွင်းသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ပြီး ယာဉ်မောင်းပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် အသံအရည်အသွေး ကျဆင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။ သတ္တုပြားများနှင့် မှန်ကဲ့သို့သော ရိုးရာအတားအဆီးများသည် အထူးသဖြင့် အလယ်အလတ်မှ မြင့်မားသော ကြိမ်နှုန်းများတွင် တုန်ခါမှုကို အကန့်အသတ်ဖြင့်သာ ပေးစွမ်းသည်။ အမျှင်များသော ပစ္စည်းများ (ဥပမာ၊ ဖန်သိုးမွှေး၊ ဖဲလ်) နှင့် ဆယ်လူလာအမြှုပ်များ (ဥပမာ၊ ပိုလီယူရီသိန်း၊ ပိုလီအီသလင်း) တို့သည် အလားအလာကောင်းသော စုပ်ယူပစ္စည်းများအဖြစ် ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ ဤအပေါက်များသော ဖွဲ့စည်းပုံများသည် ၎င်းတို့၏ မက်ထရစ်များအတွင်း ပွတ်တိုက်မှုနှင့် စေးကပ်သော ဆုံးရှုံးမှုများမှတစ်ဆင့် အသံစွမ်းအင်ကို ပျံ့နှံ့စေသည်။

ဤစံနှုန်းအောက်တွင် စမ်းသပ်ထားသော ပစ္စည်းများမှာ-

• အမျှင်အမျိုးအစားများ- သတ္တုသိုးမွှေး (သိပ်သည်းဆ 20-100 kg/m3)၊ ဓာတုဖဲများနှင့် အပ်ဖြင့်ဖောက်ထားသော ရက်လုပ်မထားသော အထည်များ။
• ဆဲလ်အမျိုးအစားများ- ပွင့်လင်းဆဲလ်ပိုလီယူရီသိန်းအမြှုပ်များ (၉၀% ကျော်သော အပေါက်များပါရှိခြင်း)၊ ပိတ်ဆဲလ်ပိုလီအီသီလင်းနှင့် ချဲ့ထွင်ထားသော ပိုလီစတိုင်ရင်းအမျိုးအစားများ။
• နမူနာများကို ပြားချပ်ချပ်ပြားများ (ပုံမှန်အားဖြင့် ၁-၅ စင်တီမီတာအထူ) အဖြစ် ပြင်ဆင်ပြီး အတွင်းပိုင်းစုပ်ယူမှုကို သီးခြားခွဲထုတ်ရန် မာကျောသောအနောက်ဘက်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ယခင်က ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခဲ့သည့် steady-state sine wave နည်းပညာများထက် တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည့် impulse response နည်းလမ်းကို အသုံးပြု၍ စုပ်ယူမှုကိန်းဂဏန်းများကို ရရှိခဲ့သည်။ broadband impulse (ဥပမာ၊ starter gun သို့မဟုတ် electronic blast မှတစ်ဆင့်) ကို ထုတ်လွှတ်ခဲ့ပြီး အခန်း၏ ယိုယွင်းမှုနှုန်းကို နမူနာပါဝင်သည်ဖြစ်စေ မပါဘဲဖြစ်စေ တိုင်းတာခဲ့သည်။ ကျပန်းဖြစ်ရပ်စုပ်ယူမှုဖော်မြူလာကို စံနှုန်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

စမ်းသပ်မှုများကို ၂၀-၂၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် အပူချိန်နှင့် ၅၀-၆၀ ရာခိုင်နှုန်း စိုထိုင်းဆ အခြေအနေအောက်တွင် ပြုလုပ်ပြီး octave band သုံးပုံတစ်ပုံဖြင့် ၁၀၀ Hz မှ ၅၀၀၀ Hz အထိ ကြိမ်နှုန်းများကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ Edge diffraction ကို ပိတ်ထားသော mounting frame များကို အသုံးပြု၍ အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားပြီး အကြိမ်ကြိမ်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် စာရင်းအင်းဆိုင်ရာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု (အခြေအနေတစ်ခုလျှင် ၅ ခု) ကို သေချာစေသည်။ ဤတင်းကျပ်သော ချဉ်းကပ်မှုသည် ပုံမှန်ဖြစ်ပျက်မှုကိုသာ တိုင်းတာပြီး လက်တွေ့ကမ္ဘာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မကြာခဏ အလွန်အကျွံ ခန့်မှန်းသည့် ရိုးရှင်းသော tube နည်းလမ်းများနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။

ဤစမ်းသပ်မှုများ၏ မော်တော်ကားဒီဇိုင်းအပေါ် အကျိုးသက်ရောက်မှုများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• Renault 12/14 အတွင်းခန်း- ခေါင်းရင်းရှိ အလွှာလိုက် ඔප දැමීමသည် 1000 Hz တွင် ကားအတွင်းခန်းဆူညံသံကို 5-7 dB လျှော့ချပေးသည်။
• ပုံစံငယ် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ- ဆဲလ်အလွှာများနှင့် ဖိုင်ဘာအခြေခံများကို ပေါင်းစပ်ထားသော Hybrid ပြားများသည် broadband စုပ်ယူမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပေးပြီး နောက်ဆက်တွဲ မော်ဒယ်များကို လွှမ်းမိုးမှုရှိသည်။
• Renault ထက်ကျော်လွန်၍- ဤဒေတာသည် ပြိုင်ဘက်များကို လှုံ့ဆော်ပေးသည့် အပေါက်များသော စုပ်ယူပစ္စည်းများအတွက် ISO 10534 စံနှုန်းကို ချမှတ်ပေးခဲ့သည်။

အဆုံးသတ်အနေနဲ့ Renault D49 1977B စံနှုန်းဟာ အသံစုပ်ယူမှုဆိုင်ရာ သီအိုရီနဲ့ လက်တွေ့ကို ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ 획기적인 လေ့လာမှုတစ်ခု ဖြစ်နေဆဲပါ။ ပျံ့နှံ့နေတဲ့ ဧရိယာတိုင်းတာမှုတွေကို အလေးပေးခြင်းအားဖြင့် အင်ဂျင်နီယာတွေကို ယာဉ်ဆူညံသံတွေရဲ့ စည်းချက်ညီမှုကို ထိန်းညှိပေးနိုင်တဲ့ ကိရိယာတွေ ပေးအပ်ခဲ့ပြီး ယနေ့ခေတ် အလွန်တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်တဲ့ လျှပ်စစ်ယာဉ်တွေအတွက် လမ်းခင်းပေးခဲ့ပါတယ်။ ရှေ့ဆက်ပြီး ဒီမူတွေကို ပြန်လည်အသုံးပြုထားတဲ့ PET ဖဲချပ်တွေနဲ့ ဇီဝအမြှုပ်တွေလို ရေရှည်တည်တံ့တဲ့ အခြားရွေးချယ်စရာတွေအတွက် ဆက်လက်အသုံးချသွားမှာပါ။

နှစ်ပေါင်းများစွာ ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့အစည်းသည် ၎င်း၏ အရည်အချင်းပြည့်ဝပြီး အတွေ့အကြုံရှိသော ဝန်ထမ်းများနှင့်အတူ ၎င်း၏ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို နားလည်ခြင်း၊ ၎င်းတို့လိုအပ်သော အဆင့်မြင့်စမ်းသပ်ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးအပ်ခြင်းနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ တည်ထောင်ခြင်း၊ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းတို့တွင် ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။ ဤမူဘောင်အတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် "Renault D49 1977B ဖြန့်ဝေထားသောဧရိယာရှိ ဖိုက်ဘာနှင့်ဆယ်လူလာပစ္စည်းများတွင် အသံစုပ်ယူမှု" စံနှုန်းနှင့်အညီ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသို့ စမ်းသပ်ဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။