General Motors Worldwide (GMW) မှ တီထွင်ထားသော “GMW 14468 အသံထုတ်လွှင့်မှုဆုံးရှုံးမှုနှင့် အသံပါဝါအခြေခံထည့်သွင်းမှုဆုံးရှုံးမှု Buck အကဲဖြတ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်း” စံနှုန်းသည် Buck အကဲဖြတ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို အသုံးပြု၍ ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တပ်ဆင်မှုများ၏ အသံအကဲဖြတ်ခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်သည့် အင်ဂျင်နီယာစံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အသံထုတ်လွှင့်မှုဆုံးရှုံးမှု (STL) နှင့် အသံပါဝါအခြေခံထည့်သွင်းမှုဆုံးရှုံးမှု (PBIL) ကို တိုင်းတာခြင်းဖြင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ အသံစွမ်းဆောင်ရည်ကို အကဲဖြတ်ရန်အတွက် ထိန်းချုပ်ထားသောနည်းလမ်းတစ်ခု ပံ့ပိုးပေးရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဤစံနှုန်းကို ယခုအခါ ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီး “GMW 14176 အသံထုတ်လွှင့်မှုဆုံးရှုံးမှု (STL) နှင့် အသံပါဝါအခြေခံထည့်သွင်းမှုဆုံးရှုံးမှု (PBIL) Buck အကဲဖြတ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်း” ဖြင့် အစားထိုးလိုက်ပါသည်။
ယာဉ်ဆူညံသံသည် အင်ဂျင်၊ ပါဝါထရိန်၊ တာယာများနှင့် အခြားရင်းမြစ်များမှ ဆူညံသံများကြောင့်သာမက ယာဉ်ဖွဲ့စည်းပုံများနှင့် အသံပစ္စည်းများသည် ဤဆူညံသံကို ခရီးသည်ခန်းသို့ မည်မျှထိရောက်စွာ တားဆီးပေးသည်ကိုလည်း သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဤစံနှုန်းသည် ထိန်းချုပ်ထားသော စမ်းသပ်ကိရိယာဖွဲ့စည်းပုံတွင် အစိတ်အပိုင်းများ၏ အသံစွမ်းဆောင်ရည်ကို အကဲဖြတ်ရန် အင်ဂျင်နီယာလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။ အခြေခံတိုင်းတာမှုများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
ဤတိုင်းတာမှုများသည် အင်ဂျင်နီယာများအား အစိတ်အပိုင်း သို့မဟုတ် ပစ္စည်းတစ်ခုသည် လုံလောက်သော အသံလျှပ်ကာမှု သို့မဟုတ် ဆူညံသံလျှော့ချမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အထောက်အကူပြုသည်။
အသံထုတ်လွှင့်မှုဆုံးရှုံးမှု (STL) သည် ကန့်လန့်ကာ သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် တစ်ဖက်မှ တစ်ဖက်သို့ အသံထုတ်လွှင့်မှုကို မည်မျှထိရောက်စွာ လျှော့ချပေးသည်ကို ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းကို များသောအားဖြင့် ဒက်စီဘယ်လ်ဖြင့် ဖော်ပြလေ့ရှိသည်။ STL တန်ဖိုးမြင့်မားခြင်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အသံလျှပ်ကာမှုကို ညွှန်ပြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မော်တော်ကားဒိုင်ခွက်၊ ကြမ်းပြင်တပ်ဆင်မှု၊ တံခါးစနစ် သို့မဟုတ် အသံအတားအဆီးကို အစိတ်အပိုင်းမှတစ်ဆင့် ကာကွယ်နိုင်သော လေသံပမာဏကို ဆုံးဖြတ်ရန် အကဲဖြတ်နိုင်သည်။ အသံထုတ်လွှင့်မှုဆုံးရှုံးမှု (STL) သည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်အတွင်း အင်ဂျင်နီယာများအတွက် အထူးအသုံးဝင်ပြီး ၎င်းတို့အား အခြားပစ္စည်းများ၊ ဖွဲ့စည်းပုံများ၊ အထူများနှင့် အသံဆိုင်ရာကုသမှုများကို နှိုင်းယှဉ်နိုင်စေပါသည်။
လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် ဆက်စပ်နေသော ဒုတိယအရေးကြီးသော တိုင်းတာမှုမှာ အသံပါဝါအခြေခံ ထည့်သွင်းမှုဆုံးရှုံးမှု (PBIL) ဖြစ်သည်။ ထည့်သွင်းမှုဆုံးရှုံးမှုသည် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု သို့မဟုတ် အသံကုသမှုကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အသံထွက်လျော့ကျမှုကို အကဲဖြတ်သည်။ အသံမည်မျှသည် ပစ္စည်းတစ်ခုမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသည်ကို ရိုးရိုးမေးမည့်အစား တိုင်းတာမှုသည် စမ်းသပ်မှုဖွဲ့စည်းပုံတွင် အစိတ်အပိုင်းကိုထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်သော ဖြာထွက်နေသော အသံပါဝါပြောင်းလဲမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ PBIL တန်ဖိုးမြင့်မားခြင်းသည် စမ်းသပ်နေသော ကုသမှုသည် အသံအကျိုးကျေးဇူး ပိုမိုရရှိစေကြောင်း ယေဘုယျအားဖြင့် ညွှန်ပြသည်။ ၎င်းသည် အောက်ပါအစိတ်အပိုင်းများကို အကဲဖြတ်ရန်အတွက် အထူးသဖြင့် အဖိုးတန်သည်-
လုပ်ငန်းစဉ်၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်တစ်ခုမှာ စမ်းသပ်ပုံစံငယ်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ပုံစံငယ်ဆိုသည်မှာ ယာဉ်တစ်စီး သို့မဟုတ် ယာဉ်ဖွဲ့စည်းပုံ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၏ ထိန်းချုပ်ထားသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာကိုယ်စားပြုမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်မှုယာဉ်တစ်ခုလုံးကို စမ်းသပ်မည့်အစား အင်ဂျင်နီယာများသည် အစိတ်အပိုင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်မှုကို ထပ်ခါတလဲလဲပြုလုပ်နိုင်သော ဓာတ်ခွဲခန်းဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုအဖြစ် တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် အားသာချက်များစွာကို ပေးစွမ်းသည်-
GMW 14468 စံနှုန်းတွင် ဖော်ပြထားသော မူများသည် ယာဉ်ဆူညံသံ၊ တုန်ခါမှုနှင့် ကြမ်းတမ်းမှု (NVH) တိုးတက်ကောင်းမွန်ရေး လုပ်ဆောင်ချက်များစွာနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။
STL နှင့် insertion loss တိုင်းတာမှုများသည် firewall application သည် လုံလောက်သော acoustic insulation ကို ပေးစွမ်းနိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။
စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း အစိတ်အပိုင်းကို သတ်မှတ်ထားသော ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံဖြင့် တပ်ဆင်ပြီး အသံတိုင်းတာမှုများကို ထိန်းချုပ်ထားသော အခြေအနေများအောက်တွင် ပြုလုပ်သည်။ STL စမ်းသပ်ခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ စမ်းသပ်နမူနာမှ ပေးစွမ်းသော အသံလျော့ပါးမှုကို ဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။ PBIL စမ်းသပ်ခြင်းတွင် အင်ဂျင်နီယာများသည် ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံ၏ အသံစွမ်းဆောင်ရည်ကို အစိတ်အပိုင်း သို့မဟုတ် လုပ်ငန်းစဉ်နှင့်အတူနှင့် မပါဘဲ နှိုင်းယှဉ်ကြသည်။ ထို့နောက် ရရှိလာသော အချက်အလက်များကို ဒီဇိုင်းများကို နှိုင်းယှဉ်ရန် အသုံးပြုနိုင်သည်။
GMW 14468 စံနှုန်းသည် အရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မော်တော်ယာဉ် အသံအရည်အသွေး မြှင့်တင်မှုသည် အပြီးသတ်ယာဉ်အတွင်းရှိ ಒಟ್ಟಾರೆဆူညံသံအဆင့်ကို တိုင်းတာခြင်းထက် ပိုမိုလိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဆူညံသံသည် ယာဉ်ထဲသို့ မည်သည့်နေရာမှ ဝင်ရောက်နေသည်နှင့် တစ်ဦးချင်း အစိတ်အပိုင်းများသည် ၎င်းကို မည်မျှထိရောက်စွာ ပိတ်ဆို့နေသည်ကို သိရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အစိတ်အပိုင်းအဆင့် အသံစမ်းသပ်မှုသည် ယာဉ်အပြည့်အဝ အတည်ပြုခြင်းမပြုမီ အဖိုးတန် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ပေးစွမ်းသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တူရိယာပြား လျှပ်ကာနှစ်ခုတွင် အလားတူပစ္စည်းဂုဏ်သတ္တိများရှိသော်လည်း တစ်ခုမှာ သိသိသာသာ မြင့်မားသော အသံဆုံးရှုံးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါက၊ မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ဒီဇိုင်းကို ယာဉ်မြှင့်တင်မှုအတွက် ပိုမိုနှစ်သက်နိုင်ပါသည်။
STL နှင့် PBIL တို့သည် ဆက်စပ်နေသော်လည်း တူညီသော တိုင်းတာမှုများအဖြစ် မသတ်မှတ်သင့်ပါ။
ဤခြားနားချက်သည် အရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဓာတ်ခွဲခန်းတွင် ကောင်းမွန်သော လျှပ်ကူးမှုဆုံးရှုံးမှုဂုဏ်သတ္တိများကို ပြသသည့် ပစ္စည်းတစ်ခုသည် ရှုပ်ထွေးသော ယာဉ်တပ်ဆင်မှုတွင် အလားတူတိုးတက်မှုကို မလိုအပ်ဘဲ ပေးစွမ်းနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။
GMW 14468 စံသတ်မှတ်ချက်ချဉ်းကပ်မှုသည် မော်တော်ကားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အားသာချက်များစွာကို ပေးစွမ်းသည်-
ယနေ့ခေတ်တွင် General Motors အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းများသည် အလိုအလျောက် အသုံးချသည့် ယခင် GMW 14468 စံနှုန်းအစား GMW 14176 စံနှုန်းကို လိုက်နာရန် လိုအပ်ပါသည်။
နှစ်ပေါင်းများစွာ ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့အစည်းသည် ၎င်း၏ အရည်အချင်းပြည့်ဝပြီး အတွေ့အကြုံရှိသော ဝန်ထမ်းများနှင့်အတူ ၎င်း၏ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို နားလည်ခြင်း၊ ၎င်းတို့လိုအပ်သော အဆင့်မြင့်စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးအပ်ခြင်းနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ တည်ထောင်ခြင်း၊ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းတို့တွင် ၎င်းတို့အား ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။ ဤမူဘောင်အတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် GMW 14468 စံနှုန်းနှင့်အညီ စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။
ရက်ချိန်းယူရန်၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်ရယူရန်သို့မဟုတ်အကဲဖြတ်ရန်တောင်းဆိုရန်ကျွန်ုပ်တို့၏ပုံစံကိုဖြည့်ရန်ကျွန်ုပ်တို့အားသင်တောင်းဆိုနိုင်သည်။
