BMW QV 51061 တံဆိပ်ခတ်အစိတ်အပိုင်းများ၊ အစုအဝေးနှင့် ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်ရေးအလွှာများ

မော်တော်ကားကဏ္ဍတွင် ဦးဆောင်ဂျာမန်နိုင်ငံစုံကုမ္ပဏီ BMW မှ တီထွင်ထားသော “BMW QV 51061 Seals၊ flocks နှင့် anti-friction coatings” စံနှုန်းသည် အဓိကအားဖြင့် အောက်ပါတို့အတွက် အကျုံးဝင်ပါသည်။

• အီလက်စတိုမာရစ် တံဆိပ်ခတ်ခြင်း ပရိုဖိုင်များ (ဥပမာ၊ ကတ္တီပါ သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်မှု ဆန့်ကျင်သည့် ရော်ဘာ တံဆိပ်များ)
• ကတ္တီပါမျက်နှာပြင်များ (ပွတ်တိုက်မှုနှင့် ဆူညံသံကို လျှော့ချရန် ကတ္တီပါကဲ့သို့သော အမျှင်အလွှာများ)
• ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်ရေးအပေါ်ယံလွှာများ (ပုံမှန်အားဖြင့် PTFE အခြေခံ သို့မဟုတ် အလားတူ ခြောက်သွေ့သော ချောဆီအလွှာများဖြစ်ပြီး ချော်ထွက်မှုဂုဏ်သတ္တိများ ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်)

၎င်းတို့သည် အောက်ပါနယ်ပယ်များတွင် အလွန်အရေးကြီးပါသည်-

• တံခါးနှင့် ပြတင်းပေါက်တံဆိပ်များ
• နေရောင်ကာအဖုံးများ
• ခရီးဆောင်အိတ်တံဆိပ်များ
• လျှောကျသော မှန်ယန္တရားများ

BMW သို့ ပေးသွင်းသူများသည် ၎င်းတို့၏ အစိတ်အပိုင်းများကို စီးရီးထုတ်လုပ်မှုအတွက် အတည်ပြုရန်အတွက် BMW QV 51061 စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း ပြသရမည်။

ဤစံနှုန်းတွင် အပိုင်းခွဲများစွာပါဝင်ပြီး တစ်ခုချင်းစီတွင် သီးခြားကြာရှည်ခံမှု သို့မဟုတ် စွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်မှုကို ဖော်ပြထားသည်။ မကြာခဏရည်ညွှန်းထားသော အပိုင်းအချို့တွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်-

• BMW QV 51061 § 2.3.2.4a ပွတ်တိုက်မှု ဆန့်ကျင်သည့် အပေါ်ယံလွှာများ၏ ကပ်ငြိမှု (ချည်နှောင်အား)- ၎င်းသည် ပွတ်တိုက်မှုနည်းသောအလွှာသည် အခြေခံပစ္စည်းနှင့် မည်မျှကောင်းစွာ ကပ်ငြိနေသည်ကို အကဲဖြတ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ဖိစီးမှုအောက်တွင် ကွဲမသွားကြောင်း သေချာစေရန် ဆန့်နိုင်အား သို့မဟုတ် cross-shear စမ်းသပ်မှုများကို အသုံးပြုသည်။

ဤစံနှုန်းသည် တံဆိပ်ခတ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများတွင် အသုံးပြုထားသော ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်သည့် အပေါ်ယံလွှာများ (ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော အပေါ်ယံလွှာများ သို့မဟုတ် ခြောက်သွေ့သော ချောဆီအပေါ်ယံလွှာများ) ၏ ကပ်ငြိမှု (နှောင်ကြိုးခိုင်ခံ့မှု) ကို အကဲဖြတ်ရန်အတွက် စမ်းသပ်မှုလိုအပ်ချက်များကို သတ်မှတ်ပေးသည်။

ဤအပေါ်ယံလွှာများသည် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်၊ ချောင်းချော်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန်၊ တကျွီကျွီမြည်သံများကို ဖယ်ရှားရန်နှင့် အထူးသဖြင့် ပြတင်းပေါက်ထိန်းညှိကိရိယာများ၊ ဖန်လမ်းတံခါးအလုံပိတ်များ၊ နေရောင်ကာအလုံပိတ်များ သို့မဟုတ် လျှောယန္တရားများကဲ့သို့သော ပြောင်းလဲနေသောအသုံးချမှုများတွင် ချောမွေ့စွာ လျှောကျစေရန်အတွက် ရော်ဘာ သို့မဟုတ် အီလက်စတိုမာရစ်ပရိုဖိုင်များတွင် လိမ်းထားသော အလွှာပါးများဖြစ်သည်။

ဤစံနှုန်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ယာဉ်၏သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံး ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်သည့်အပေါ်ယံလွှာသည် အောက်ခံတွင် ခိုင်မြဲစွာ ကပ်နေစေရန်ဖြစ်သည်။ ကပ်ငြိမှုညံ့ဖျင်းခြင်းသည် အောက်ပါတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်-

• အပေါ်ယံလွှာ ကွာကျခြင်း သို့မဟုတ် အလွှာကွာကျခြင်း
• အချိန်နှင့်အမျှ တိုးလာသော ပွတ်တိုက်မှု
• ဆူညံသံ (တကျွီကျွီ/ကလစ်သံ)
• ပိုမိုမြင့်မားသော အလုပ်သမားအင်အားစုများ
• ပိတ်ဆို့ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည် လျော့ကျခြင်း

၎င်းသည် BMW ကို အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဖုံးအုပ်ထားသော အလုံပိတ် အစိတ်အပိုင်းများ ထောက်ပံ့ပေးသည့် ကုမ္ပဏီများအတွက် အရေးကြီးသော အတည်ပြုချက် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

• BMW QV 51061 § 3.3.1 အထည်အလိပ် ပွတ်တိုက်မှုဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း- ကတ္တီပါ သို့မဟုတ် အပေါ်ယံလွှာပါသော မျက်နှာပြင်များသည် အထည်ကဲ့သို့သော ပစ္စည်းများကို ပွတ်တိုက်မှုဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိမှု မည်မျှကောင်းမွန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်ကို စမ်းသပ်သည် (အဝတ်အစားထိတွေ့မှု သရုပ်ဖော်ခြင်း)။

ဤစံနှုန်းသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် (အစုလိုက်အပြုံလိုက်မျက်နှာပြင်များ) သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်သော အပေါ်ယံလွှာများ (ပွတ်တိုက်မှုနည်းသောအလွှာများ) ပါရှိသော အစိတ်အပိုင်းများကို တံဆိပ်ခတ်ခြင်းအတွက် အထည်အလိပ်ပွတ်တိုက်မှုခံနိုင်ရည်စမ်းသပ်မှုကို သတ်မှတ်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် ပုံမှန်ယာဉ်အသုံးပြုမှုအတွင်း ခရီးသည်အဝတ်အစား၊ အထည်အလိပ် သို့မဟုတ် အခြားအထည်များနှင့် ထိတွေ့မှုကို တုပသည့် အထည်အလိပ်ပစ္စည်းများ (ဥပမာ၊ ယာဉ်အဝင်/အထွက်၊ တံခါးတံဆိပ်များကို မှီခြင်း သို့မဟုတ် ပြတင်းပေါက်တံဆိပ်များကို ပွတ်တိုက်ခြင်း) ကို မည်မျှကောင်းစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်ကို အကဲဖြတ်သည်။

ဤစမ်းသပ်မှု၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ အစုလိုက်အပြုံလိုက် သို့မဟုတ် ಲೇಪထားသော တံဆိပ်ခတ်ပရိုဖိုင်များသည် ယာဉ်၏သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံး အလွန်အကျွံပွန်းပဲ့ခြင်း၊ အမျှင်ဆုံးရှုံးမှု (အစုလိုက်အပြုံလိုက်နေရာများတွင်)၊ ಲೇಪಡಿತယိုယွင်းပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် အထည်အလိပ်ထိတွေ့မှုကြောင့် မြင်သာသောပျက်စီးမှုများ မခံစားရစေရန် သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။ အမွေးအမှင်များခြင်း၊ ရောင်ရမ်းခြင်း၊ အရောင်ပြောင်းခြင်း သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်မှုတိုးလာခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများသည် အောက်ပါတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်-

• တံဆိပ်များတွင် မြင်သာသော ဟောင်းနွမ်းမှု သို့မဟုတ် အစက်အပြောက်များ ပေါ်လာခြင်းဆိုင်ရာ တိုင်ကြားချက်များ
• ဆူညံသံထွက်ခြင်း (ပျက်စီးနေသော ကတ္တီပါအထည်များကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တကျွီကျွီမြည်သံ)
• ပွတ်တိုက်မှုနည်းသောစွမ်းဆောင်ရည် လျော့နည်းသွားခြင်း
• မြင်သာသောနေရာများ (ဥပမာ၊ တံခါးပေါက်များ) တွင် အလှအပယိုယွင်းခြင်း

ဤစမ်းသပ်မှုသည် တံခါးအလုံပိတ်များ၊ ပြတင်းပေါက်လက်ရန်းလမ်းကြောင်းများနှင့် အလားတူအစိတ်အပိုင်းများတွင် အသုံးပြုသည့် ကတ္တီပါကျောထောက်နောက်ခံပြု ရော်ဘာပရိုဖိုင်များအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။

• BMW QV 51061 § 3.3.2 ပြတင်းပေါက်မှန်အနားစွန်း ပွန်းပဲ့မှု- ရွေ့လျားနေသောမှန်၏ ထက်မြက်သောအနားနှင့် တံဆိပ်ကြားတွင် ထပ်ခါတလဲလဲထိတွေ့မှုကို တုပခြင်းဖြင့် ပွန်းပဲ့မှုခံနိုင်ရည်ကို တိုင်းတာသည်။

ဤစံနှုန်းသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် (အစုလိုက်အပြုံလိုက်မျက်နှာပြင်များ) သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်ရေးအပေါ်ယံလွှာများ (ပွတ်တိုက်မှုနည်းသောအလွှာများ) ပါရှိသော တံဆိပ်များအတွက် ဖန်အနားနှင့် ပွတ်တိုက်မှုခံနိုင်ရည်စမ်းသပ်မှုကို သတ်မှတ်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် ယာဉ်၏သက်တမ်းတစ်လျှောက် ထောင်ပေါင်းများစွာ အပေါ်/အောက် ရွေ့လျားမှုစက်ဝန်းများအတွင်း တံဆိပ် (ဥပမာ၊ ပြတင်းပေါက်ချန်နယ် သို့မဟုတ် ပြတင်းပေါက်တံဆိပ်) နှင့် မော်တော်ကားဘေးပြတင်းပေါက်၏ ထက်မြက်ပြီး မာကျောသောအနားတို့အကြား ထပ်ခါတလဲလဲ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာထိတွေ့မှုနှင့် လျှောကျပွတ်တိုက်မှုကို တုပသည်။

ဤစမ်းသပ်မှုသည် စုပုံထားသော သို့မဟုတ် ಲೇಪထားသော တံဆိပ်ခတ်ခြင်းပရိုဖိုင်များသည် ဖန်အနားကို အကြိမ်ကြိမ်ပွတ်တိုက်သောအခါ အလွန်အကျွံပွတ်တိုက်ခြင်း၊ ပစ္စည်းဆုံးရှုံးမှု၊ အမျှင်ကျိုးပဲ့ခြင်း (စုပုံခြင်း)၊ ಲೇಪထားသော ခွဲထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် မျက်နှာပြင်ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း သေချာစေသည်။ ဤနေရာတွင် ဖြစ်ပေါ်နိုင်သော ချို့ယွင်းချက်များသည် အောက်ပါတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်-

• လျှပ်စစ်ပြတင်းပေါက်များကို လည်ပတ်ရာတွင် အားထုတ်မှု တိုးမြှင့်ခြင်း။
• တကျွီကျွီမြည်သံ၊ တကျွီကျွီမြည်သံ သို့မဟုတ် တကျွီကျွီမြည်သံများ
• မှန်ပေါ်ရှိ ခြစ်ရာများ သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော အလုံပိတ်များကြောင့် ရေဝင်/လေတိုက်သံ။
• ပိတ်ဆို့ခြင်းလုပ်ဆောင်ချက် စောစီးစွာ ဆုံးရှုံးခြင်း သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်မှုဂုဏ်သတ္တိများ နည်းပါးခြင်း။
• မြင်သာသောနေရာများတွင် တံဆိပ်များပေါ်တွင် မြင်သာသော ဟောင်းနွမ်းမှုလက္ခဏာများ။

၎င်းသည် BMW ကားများရှိ dynamic sealing စနစ်များအတွက် သိသာထင်ရှားသော ကြံ့ခိုင်မှုလိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် ဘေးတံခါးပြတင်းပေါက်များနှင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် sunroof များအတွက်ဖြစ်သည်။

• BMW QV 51061 § 3.3.5 ပွတ်တိုက်အထည်ကို ပွတ်တိုက်သည့် အပေါ်ယံလွှာ၏ ပွတ်တိုက်မှုခံနိုင်ရည်- စံပွတ်တိုက်ပစ္စည်းနှင့် ပွတ်တိုက်သည့်အခါ အပေါ်ယံလွှာ၏ ကြာရှည်ခံမှုကို အကဲဖြတ်ပြီး ရေရှည်ပွတ်တိုက်မှုနည်းပါးသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစေသည်။

ဤစံနှုန်းသည် အထူးသဖြင့် တံဆိပ်ခတ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်ရေးအပေါ်ယံလွှာများ (ပွတ်တိုက်မှုနည်းသောအလွှာ သို့မဟုတ် ခြောက်သွေ့သောချောဆီအပေါ်ယံလွှာ) အတွက် ပွတ်တိုက်မှုခံနိုင်ရည်စမ်းသပ်မှုကို သတ်မှတ်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် ကုသထားသောမျက်နှာပြင်ကို ပွတ်တိုက်သည့်အထည်/အဝတ် (ပွတ်တိုက်သည့်အထည်) နှင့် ပွတ်တိုက်သည့်အခါ အပေါ်ယံလွှာသည် ပွတ်တိုက်မှုခံနိုင်ရည်ကို မည်မျှကောင်းမွန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်ကို အကဲဖြတ်သည်။ ၎င်းသည် ပုံမှန်အထည်အလိပ် သို့မဟုတ် ဖန်အနား အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှုထက် ကျော်လွန်၍ လက်တွေ့အသုံးပြုမှုတွင် ဖြစ်ပွားနိုင်သည့် ပြင်းထန်သော ပွတ်တိုက်မှုထိတွေ့မှုများကို တုပသည်။

ဤစမ်းသပ်မှုသည် ပိုမိုပြင်းထန်သော ယိုယွင်းပျက်စီးမှုအခြေအနေများတွင်ပင် ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်ရေးအပေါ်ယံလွှာ၏ ကြာရှည်ခံမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုကို အတည်ပြုပါသည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုပြင်းထန်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖိအားအောက်တွင်ပင် ယာဉ်၏သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံး ပွတ်တိုက်မှုနည်းသောဂုဏ်သတ္တိများ (ချောမွေ့စွာလျှောကျခြင်း၊ ကပ်နေသောချော်မှုလျော့နည်းခြင်း၊ တကျွီကျွီမြည်ခြင်းမရှိခြင်း) ကို ထိန်းသိမ်းထားကြောင်း သေချာစေသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းခြင်းသည် အောက်ပါတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်-

• ပွတ်တိုက်မှုကိန်းဂဏန်းများ လျင်မြန်စွာတိုးလာခြင်း။
• အပေါ်ယံလွှာ ပွတ်တိုက်မိခြင်းနှင့် အခြေခံ အီလက်စတိုမာ ထိတွေ့ခြင်း။
• ဆူညံသံထုတ်လုပ်မှု သို့မဟုတ် ပိုမိုမြင့်မားသော လည်ပတ်မှုအားများ
• ಒಟ್ಟಾರೆ တံဆိပ်ခတ်စနစ် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု လျော့နည်းသွားသည်။

ဤစံနှုန်းသည် အပျော့စား ပွတ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုများထက် အပေါ်ယံလွှာကိုယ်တိုင်ကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ပစ်မှတ်ထားပြီး ထို့ကြောင့် အပေါ်ယံလွှာပါသော တံဆိပ်များ (ဥပမာ၊ တံခါးတံဆိပ်များ၊ ပြတင်းပေါက်လမ်းကြောင်းများ သို့မဟုတ် လျှောကျသော အစိတ်အပိုင်းများ) ပေးသွင်းသူများအတွက် အရေးကြီးသော စစ်ဆေးရေးဂိတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

• BMW QV 51061 § 3.5 ရေခဲကပ်ပြီးနောက် ခွာနိုင်သည်- ပိတ်ဆို့နေသော အစိတ်အပိုင်းများ၊ အလွှာများနှင့် ပွတ်တိုက်မှု ဆန့်ကျင်သည့် အလွှာများ။

ဤစံနှုန်းသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် (အစုလိုက်အပြုံလိုက်မျက်နှာပြင်များ) သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်သော အပေါ်ယံလွှာများ (ပွတ်တိုက်မှုနည်းသောအလွှာများ) ရှိသော တံဆိပ်များအတွက် ရေခဲကပ်ပြီးနောက် (ကပ်ခြင်း/ခွဲထွက်ခြင်း) စမ်းသပ်မှုကို သတ်မှတ်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် တံဆိပ်များ (ဥပမာ၊ တံခါး၊ ပြတင်းပေါက် သို့မဟုတ် ကားကိုယ်ထည်တံဆိပ်များ) အေးခဲပြီးနောက် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဖိအား (တံခါးများ/ပြတင်းပေါက်များဖွင့်ခြင်းကဲ့သို့) ခံရနိုင်သည့် ဆောင်းရာသီပတ်ဝန်းကျင်များကို တုပပြီး အေးခဲသောအခြေအနေများတွင် ထိတွေ့ပြီးနောက် ဤမျက်နှာပြင်ကုသမှုများ၏ ကပ်ငြိမှုအစွမ်းနှင့် ခွဲထွက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ကို အကဲဖြတ်သည်။

ဤစမ်းသပ်မှုသည် ရေခဲဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် နောက်ဆက်တွဲ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖိစီးမှု သို့မဟုတ် အရည်ပျော်ခြင်းပြီးနောက်တွင် flock fibers သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်သည့်အလွှာသည် အခြေခံ elastomer နှင့် လုံခြုံစွာ ကပ်နေခြင်းရှိမရှိကို စစ်ဆေးသည်။ ရေခဲသည် အောက်ပါတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်-

• ရေခဲကပ်ခြင်းသည် ထွက်လာသောအခါ မြင့်မားသော အခွံခွာအားကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
• ပြန့်ကားခြင်း/ကျုံ့ခြင်း၊ အစိုဓာတ်ဝင်ရောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြတ်တောက်ခြင်းအားများကြောင့် အပေါ်ယံလွှာ/အလွှာများ ကွာကျခြင်း သို့မဟုတ် ကွာကျခြင်း။
• အေးသောရာသီဥတုများတွင် ပွတ်တိုက်မှုနည်းသောဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးခြင်းသည် ဆူညံသံ (တကျွီကျွီအသံ) တိုးလာခြင်း သို့မဟုတ် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း ချို့ယွင်းခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

၎င်းသည် ဆောင်းရာသီပြင်းထန်သောဒေသများရှိ BMW ကားများအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ ၎င်းသည် ನ್ಯಾನိုများ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းရန်၊ ရေယိုစိမ့်မှုကို ကာကွယ်ပေးရန်၊ NVH ပြဿနာများကို လျှော့ချရန်နှင့် ನ್ಯಾನိုများ ကွာကျခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်းအကြောင်း ဖောက်သည်များ၏ တိုင်ကြားမှုများကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

နှစ်ပေါင်းများစွာ ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့အစည်းသည် ၎င်း၏ အရည်အချင်းပြည့်ဝပြီး အတွေ့အကြုံရှိသော ဝန်ထမ်းများနှင့်အတူ ၎င်း၏ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို နားလည်ခြင်း၊ ၎င်းတို့လိုအပ်သော အဆင့်မြင့်စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးအပ်ခြင်းနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ တည်ထောင်ခြင်း၊ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းတို့တွင် ၎င်းတို့အား ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။ ဤမူဘောင်အတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် BMW QV 51061 စံနှုန်းနှင့်အညီ စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။