ASTM D1384-04 Стандартный метод испытаний на коррозионную стойкость охлаждающих жидкостей двигателей в стеклянной посуде

Стандарт «ASTM D1384-04 Стандартный метод испытаний коррозионного воздействия охлаждающих жидкостей двигателей на стеклянную посуду», разработанный Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM), описывает простую процедуру с использованием стакана для оценки воздействия охлаждающих жидкостей двигателей на металлические образцы в контролируемых лабораторных условиях.

В этом методе испытаний металлические образцы, типичные для систем охлаждения двигателей, полностью погружаются в угол обзора и доступны для дальнейшей оценки. Однако результаты этого метода испытаний сами по себе не могут служить удовлетворительным доказательством ингибирования коррозии. Истинную ценность состава охлаждающей жидкости для двигателя можно определить только в результате более обширных стендовых, динамометрических и полевых испытаний.

Основное оборудование, используемое в этих испытаниях, включает в себя:

• Сосуд: Высокий стакан без горлышка объемом 1000 мл, изготовленный из термостойкого стекла, для содержания раствора охлаждающей жидкости двигателя и испытуемых образцов. Стакан следует плотно закрыть резиновой пробкой № 15, просверлив в ней отверстия для установки конденсатора воды, аэрационной трубки и термометра, как показано на рисунке.
• Конденсатор: водяной конденсатор с обратным холодильником, стеклянная трубка, рубашка конденсатора 400 мм.
• Аэраторная трубка: газораспределительная трубка с размером пор 12-C для обеспечения непрерывной аэрации без засорения.
• Термометр: термометр частичного погружения ASTM, имеющий диапазон температур от минус 20 градусов до 150 градусов и соответствующий требованиям к термометру 1C, указанным в стандарте ASTM E1.
• Нагреватель: Ванна с постоянной температурой, содержащая высококипящую жидкость, способная работать непрерывно с заданным контролем температуры. Размер ванны определяется количеством коррозионных испытаний, которые будут проводиться одновременно.

Спецификации, указанные в этом методе испытаний, приняты автопроизводителями, но их состав может отличаться от состава сплавов, которые в настоящее время используются для компонентов системы охлаждения двигателя. Поэтому по взаимному согласию сторон могут быть использованы образцы, отличные от указанных в настоящем методе испытаний.

При подготовке образцов для испытаний образцы из чугуна и литого алюминия с размерами поверхности среза 25,4 мм х 50,8 мм шлифуются наждачной бумагой грубой зернистости (№ 1). Заусенцы на краях купонов и отверстиях зачищаются. Все образцы тщательно чистятся влажной щеткой с пемзой или мелкозернистым карбидом кремния до тех пор, пока вся металлическая поверхность не станет яркой, блестящей и не будет иметь видимой оксидной пленки или потускнения.

Образцы тщательно промывают водопроводной водой, затем промывают ацетоном, высушивают и взвешивают с точностью до 1 мг. Образцы литого алюминия следует высушить до постоянного веса в печи при температуре 100 градусов в течение 1 часа, прежде чем регистрировать вес. Если образцы для испытаний не будут использоваться немедленно, их хранят в эксикаторе до тех пор, пока они не понадобятся.

Концентрация проверяемой охлаждающей жидкости двигателя должна быть:

• Охлаждающая жидкость двигателя: охлаждающая жидкость двигателя на основе ЭГ или ПГ смешивается с соответствующим количеством агрессивной воды для получения испытательного раствора охлаждающей жидкости с концентрацией 33 1/3 объемных процентов.
• Коррозионная вода: Коррозионная вода должна содержать по 100 ppm ионов сульфата, хлорида и бикарбоната, добавленных в виде солей натрия.

Образец готовится в соответствии со стандартом ASTM D1176 «Приготовление растворов, требующих включения разделенных твердых веществ и жидкостей». Однако для разбавления вместо дистиллированной воды используется коррозионная вода. Таким образом, все нерастворимые вещества включены в репрезентативную пробу. Указанную коррозионную воду можно приготовить путем растворения следующих количеств безводных солей натрия в дистиллированной или деионизированной воде:

• Сульфат натрия 148 мг
• Натрия хлорид 165 мг
• Бикарбонат натрия 138 мг

Полученный раствор довести до объема 20 л дистиллированной или деионизированной водой температурой 1 градусов.

Если для испытаний требуется сравнительно большое количество агрессивной воды, можно приготовить концентрат, растворив десятикратное количество трех вышеуказанных химикатов в дистиллированной или деионизированной воде и доведя общий объем до 1 л, добавив больше дистиллированной или деионизированной воды. При необходимости водный концентрат разбавляют дистиллированной или деионизированной водой в соотношении одна объемная часть концентрата к девяти объемным частям.

Условия испытаний следующие:

• Сборка чашки: Расположение собранных металлических образцов относительно вентиляционной трубы и других компонентов показано на рисунке. Следует отметить, что конец конденсатора выступает чуть ниже резиновой заглушки.
• Температура испытания: Температура испытательного раствора должна поддерживаться на уровне 88 градусов плюс/минус 2 градуса для охлаждающих жидкостей с высокой температурой кипения.
• Скорость вентиляции: Скорость вентиляции должна составлять 100 мл/мин плюс/минус 10 мл/мин. Вентиляционная труба должна располагаться на расстоянии не менее 12,7 мм от испытательной балки, чтобы избежать прямого контакта с металлическими образцами.
• Продолжительность теста: Тест должен проводиться непрерывно в течение 2 недель (336 часов).

Наша организация, которая на протяжении многих лет стремится оказывать поддержку предприятиям всех секторов посредством широкого спектра испытаний, измерений, анализа и оценочных исследований, имеет сильный штат сотрудников, которые внимательно следят за мировыми достижениями в области науки и технологий и постоянно совершенствуются. В этом контексте предприятиям также предоставляются услуги по испытаниям в соответствии со стандартом «ASTM D1384-04 Стандартный метод испытаний на коррозионную стойкость охлаждающих жидкостей двигателей в стеклянной посуде».