VW 50123 Термопластичные эластомеры - Требования к качеству

Стандарт «VW 50123 Термопластичные эластомеры — Требования к качеству», разработанный автомобильным подразделением Volkswagen, описывает требования к качеству материалов на основе термопластичных эластомеров (ТПЭ), предназначенных для деталей автомобилей. Техническая спецификация TL 52697-C применяется к использованию F-TPV (термопластичного эластомера, состоящего из твердой фазы сополимера этилена и тетрафторэтилена и мягкой фазы фторкаучука) в качестве внутреннего слоя эластомерных шлангов для сажевых фильтров дизельных двигателей. Стандарты TL 52706-B, C или D применяются к использованию F-TPV в качестве внутреннего слоя эластомерных шлангов, предназначенных для транспортировки топлива.

Термопластичные эластомеры — это эластомеры, которые демонстрируют переход текучести при температурах выше диапазона их применения. Эти эластомеры представляют собой многофазные материалы, содержащие жесткие и мягкие сегменты в виде блоков в основной цепи, или жесткие сегменты, привитые в качестве боковых цепей к гибким базовым цепям. Мягкие сегменты образуют подвижные участки, необходимые для эластичности резины. Сшитые участки этих материалов относительно легко разделяются при нагревании, что ограничивает характерное для резины эластичное применение при высоких температурах. Термообратимое сшивание термопластичных эластомеров позволяет осуществлять обработку, подобную обработке термопластов.

В настоящем стандарте общие требования определяются следующим образом:

• Первоначальное подтверждение поставки и внесение изменений должны соответствовать стандарту VW 01155.
• Материал должен соответствовать стандарту VW 91101.
• Испытания следует проводить на образцах, взятых из готовых деталей. Если испытания детали невозможны из-за ее геометрии, можно использовать технические характеристики или измерения, проведенные на испытательных панелях.
• Измеренные свойства готовых деталей могут отличаться от стандартных. Отклонения следует согласовывать с покупателем и, при необходимости, указывать на чертеже. Это следует учитывать при проведении сравнительных измерений между образцами готовых деталей и испытательными панелями для деталей, изготовленных методом выдувного формования.
• Все отдельные значения измерений в серии измерений должны соответствовать минимальным требованиям.
• При использовании эластомера с электрическим/электронным компонентом, помимо соответствия стандарту VW 80808-1, необходимо также учитывать влияние эластомера на токонесущие элементы компонента, если таковое имеется.
• Поверхность готовых деталей должна быть свободна от пустот, трещин, холодных спайк или подобных дефектов, возникших в процессе производства. Детали должны обеспечивать безупречную сборку. Не должно быть функционального риска или риска травмирования сборщиков из-за отслоившихся заусенцев, стружки или частиц обломков. Цвет должен быть указан на чертеже.
• Данные материалы предназначены для процессов литья под давлением или выдувного формования. Если переход на данный конкретный метод приводит к отклонению от указанных здесь свойств, это следует учесть и указать на чертеже.
• Допускается использование однородного перемолотого материала с первого этапа того же производственного процесса. Количество добавляемого перемолотого материала должно быть согласовано с покупателем и указано на чертеже. Детали должны быть проверены на соответствие ожидаемому максимальному процентному содержанию перемолотого материала.
• Использование переработанных материалов (т.е. сырья, полученного из источников, не связанных с переработкой) допускается только после консультации с покупателем и должно быть четко указано на чертеже. Классификация гранулированных материалов регулируется стандартом VW 50026.
• Детали, подвергающиеся динамическим нагрузкам, не должны содержать переработанных материалов.

В мире автомобилестроения, где каждый компонент должен выдерживать экстремальные температуры, агрессивные жидкости и постоянную вибрацию, стандарты материалов не вызывают сомнений. Именно здесь на помощь приходит стандарт VW 50123 — фундаментальная спецификация, устанавливающая планку для термопластичных эластомеров (ТПЭ), используемых в автомобилях. Этот стандарт является движущей силой, гарантирующей, что уплотнения и элементы внутренней отделки автомобиля не только хорошо выглядят, но и выдерживают нагрузку.

В отличие от традиционных каучуков, которые являются термореактивными и не могут быть изменены после отверждения, термопластичные эластомеры являются термопластичными: они размягчаются при нагревании и затвердевают при охлаждении, что позволяет эффективно перерабатывать и использовать их повторно. Эта гибридная структура (эластичная, как каучук, и обрабатываемая, как пластик) делает термопластичные эластомеры идеальными для автомобильных деталей, требующих гибкости, долговечности и простоты изготовления.

К распространенным типам термопластичных эластомеров относятся:

• ТПО (термопластичный олефин): Благодаря своей устойчивости к атмосферным воздействиям, он идеально подходит для наружного применения, например, для бамперов.
• ТПУ (термопластичный полиуретан): отлично подходит для зон с высокой степенью износа, таких как прокладки.
• ТПС (термопластичный стирол): Экономически выгодное решение для использования внутри помещений.
• TPC/TPA (термопластичный сополиэстер/полиамид): высокоэффективные варианты для применения под капотом.

Постоянно обновляемый стандарт VW 50123 конкретно определяет эти материалы и критерии качества для брендов Группы. Этот стандарт обеспечивает всеобъемлющую основу, гарантирующую, что термопластичные эластомеры соответствуют требованиям глобального автомобильного производства.

Термопластичные эластомеры используются во всем, от уплотнителей дверей (для предотвращения попадания воды) до ковриков приборной панели (для снижения шума). Стандарт VW 50123 гарантирует, что эти детали способствуют безопасности, эффективности и экологичности.

• Безопасность превыше всего: эластичные термопластичные эластомеры снижают риск отказов в критически важных зонах, которые должны выдерживать протечки, например, в топливопроводах.
• Стоимость и эффективность: Перерабатываемые термопластичные эластомеры снижают производственные затраты на 20-30% по сравнению с термореактивными материалами, что соответствует целям VW в области экономики замкнутого цикла.
• Движущая сила инноваций: С ростом популярности электромобилей стандарт VW 50123 развивается, чтобы тестировать термопластичные эластомеры для управления тепловым режимом батарей и снижения веса. Последние обновления акцентируют внимание на низком уровне выбросов летучих органических соединений (ЛОС) для улучшения качества воздуха в салоне.

В заключение, стандарт VW 50123 способствует созданию более безопасных, экологичных и надежных автомобилей, устанавливая строгие требования к качеству термопластичных эластомеров.

На протяжении многих лет наша организация, располагающая компетентным и опытным персоналом, понимает потребности своих клиентов, предоставляет им необходимые передовые услуги по тестированию и помогает в создании, внедрении и совершенствовании систем управления. В рамках этой деятельности мы также предоставляем предприятиям услуги по тестированию в соответствии со стандартом «VW 50123 Термопластичные эластомеры — Требования к качеству».