Стандарт "Renault D24 1699 Ударопрочность лакокрасочного покрытия при использовании шариков с шероховатой поверхностью" , разработанный французской автомобильной компанией Renault , описывает метод испытаний для определения ударного воздействия гравия на транспортные средства.
Целью данного метода испытаний является определение стойкости к отслаиванию лакокрасочных покрытий, нанесенных на любую основу, предпочтительно из гладкого пластика. Данный метод испытаний следует применять ко всем слоям, составляющим лакокрасочную пленку, но его также можно применять к каждому слою по отдельности, чтобы определить специфические свойства каждого слоя.
В принципе испытание заключается в бросании шарика, покрытого карбидом кремния, в поверхность покрытия, нанесенного на основу, воспроизводя разрушение поверхности (отслаивание), эквивалентное тому, которое возникает при бросании камешка в транспортное средство.
Средний размер осколков определяется для определенной скорости полета пули, установленной в нормативных документах.
Общая схема устройства, используемого в данных испытаниях, приведена в стандартном приложении (Приложение 1). Он имеет ствол с внутренним диаметром 3,5 мм, а подача пуль осуществляется с помощью цилиндра или любой подходящей системы подачи. Для ограничения износа, вызванного трением о шероховатые шарики, основные элементы (ствол, гильза, пластина) должны быть азотированы.
Это устройство может перемещаться вертикально благодаря двум регулируемым опорам. Выброс шариков осуществляется с помощью сжатого воздуха, давление которого можно регулировать с помощью регулятора давления, оснащенного контрольным манометром. Для определения скорости пули при ее вылете из ствола используется оптический прибор. Дно пробирки фиксируется подвижной пластиной с помощью четырех винтов. Эта пластина, помещенная в корпус, позволяет изменять угол падения пули относительно испытуемого образца и, возможно, расстояние между точкой падения и стволом оружия (от 0 до 90 градусов). Если в плане проверки не указано иное, угол удара поддерживается на уровне 45 градусов, а расстояние между точкой удара и стволом — на уровне 25 см. Использованные шарики направляются в съемный бункер. Короче говоря, эти устройства воспроизводят эффект удара гравия по полированным или окрашенным поверхностям транспортных средств.
При калибровке этих приборов измеряется скорость вылета снаряда на выходе из дула. Замедление из-за сопротивления воздуха не учитывается. Два фотоэлемента, расположенные на расстоянии 25 мм друг от друга с погрешностью 0,01 мм, размещены на конце ствола, а их лучи пересекают траекторию полета мяча. Они подключены к низковольтному источнику постоянного тока и счетчику времени (оптоволокно) согласно схеме. Время, необходимое шарику для прохождения расстояния между двумя фотоэлементами, указывается таймером в миллисекундах. Используемый прибор показывает время, необходимое шарику для прохождения расстояния 25 мм в миллисекундах. Скорость вылета мяча можно легко рассчитать, используя формулу, приведенную в стандарте.
Испытания проводятся при комнатной температуре. При установке пробирки пластина устанавливается под углом 45 градусов, а исследуемый образец закрепляется на этой пластине с помощью винтов. Ствол располагают в горизонтальном положении, а его высоту регулируют таким образом, чтобы пуля попадала в верхнюю часть пробирки.
Отверстия в стволе, пластине и цилиндре соединены между собой. Давление регулируется для получения скорости проецирования, установленной в нормативных документах (результирующая скорость проецирования должна быть равна установленной скорости плюс/минус 5 процентов).
Пуля помещается в канал заряжания. Перед выстрелом следующей пули ствол поворачивается на один шаг. Эти два процесса повторяются до тех пор, пока на испытываемом образце не будет получено желаемое количество ударов (минимум 10). Чтобы исключить риск наложения двух попаданий, ствол необходимо перемещать примерно на 4 мм в вертикальной плоскости после каждого выстрела.
При обработке испытуемого образца клейкую ленту постепенно накладывают на место удара, втирая ее пальцем так, чтобы между лентой и лакокрасочным покрытием не оставалось пузырьков воздуха. Наконец, равномерное давление оказывается на всю поверхность ленты. Затем эту ленту отрывают быстрым и непрерывным движением под углом 90 градусов.
Наша организация, которая на протяжении многих лет стремится оказывать поддержку предприятиям всех секторов посредством широкого спектра испытаний, измерений, анализа и оценочных исследований, имеет сильный штат сотрудников, которые внимательно следят за мировыми достижениями в области науки и технологий и постоянно совершенствуются. В этом контексте предприятиям также предоставляются услуги по испытаниям в соответствии со стандартом «Renault D24 1699 Ударопрочность краски с использованием шаров с шероховатой поверхностью».
Вы можете попросить нас заполнить нашу форму, чтобы записаться на прием, получить более подробную информацию или запросить оценку.
