Renault 32-04-054 Акустическая проверка рабочего места водителя методом измерения прозрачности в совмещенных помещениях

Цель стандарта «Renault 32-04-054 Акустическая проверка рабочего места водителя путем измерения прозрачности в комбинированных камерах», разработанного французской автомобильной компанией Renault, заключается в характеристике всей кабины с точки зрения ее звукоизоляции от воздушного шума, определении влияния каждого прохода на общую акустическую прозрачность кабины и предложении корректирующих решений в случае необходимости. Задача состоит в обеспечении удовлетворительного уровня прозрачности каждого прохода, чтобы гарантировать, что весь отсек находится на удовлетворительном уровне. Оптимизация отсека требует обеспечения однородности всех элементов, проходящих через отсек.

Этот стандарт также используется для позиционирования каждого компонента в соответствии с его техническими характеристиками и для позиционирования всей кабины в соответствии с техническими характеристиками с точки зрения акустической прозрачности. Этот стандарт используется для создания базы данных для переходов.

В принципе, внутри камеры распространяется широкополосный шум. Акустические поля внутри этой камеры считаются диффузными. Измерения проводятся в различных точках приемной камеры. Испытательная камера должна быть способна измерять эталонную камеру с достаточной динамикой. Результаты должны быть выражены в соответствии с дифференциальным спектром изоляции между излучающей и приемной камерами. Этот дифференциальный спектр изоляции называется общей или шумопоглощающей изоляцией. Рассчитываются потери на передачу между излучающей и приемной камерами. Этот расчет учитывает измеряемые поверхности и используется для сравнения результатов различных исследований. Шумоподавление обозначается коэффициентом шумоподавления или потерями на передачу звука.

Для обеспечения достоверности анализа, проводимого на комбинированных отсеках, необходимо проводить испытания на цельном блоке в соответствии с чертежами. Каждый проход должен быть осмотрен в небольшом отсеке. Необходимо обеспечить качество узлов.

Металлическая деталь подготовлена ​​и вырезана для испытаний. Каркас прикреплен. Металлическая деталь помещена в большой отсек. Неактивные поверхности изолированы. Для осмотра боковых секций приборной панели и передних стоек необходимо переместить кабину в отсек до передних стоек. Лобовое стекло должно быть изолировано двигателем, но не пассажирским салоном. Все необходимые детали для выполнения этой программы должны быть доставлены в Renault. Пригодность свечей зажигания и герметизирующих трубок проверяется компанией Renault.

В рамках данного стандарта проводятся следующие общие измерения:

• Измерение в конфигурации голого листа: это измерение служит эталоном для других измерений и подготовки проекта спецификации.
• Измерение в эталонной конфигурации перегородок: это измерение включает оценку эффективности звукоизоляционных элементов без каких-либо разрезов.
• Измерение в конфигурации «голый листовой металл + основной звукоизоляционный элемент»: Цель этого измерения — оценить влияние вырезов в звукоизоляционном элементе.
• Измерение конфигурации «полностью закрытая кабина без приборной панели»: это измерение включает оценку прозрачности отсека без приборной панели и со всеми установленными компонентами.
• Измерение всей кабины пилота, включая конфигурацию приборной панели (в исходном состоянии): это измерение включает в себя следующее:
• Измерение прозрачности перегородки со всеми установленными компонентами.
• Оценка влияния приборной панели на общий уровень прозрачности.

В современном автомобилестроении, где важен каждый гул, жужжание и шепот, внутренние стандарты Renault выступают в роли дирижеров. Стандарт Renault 32-04-054 направлен на снижение шума, вибрации и жесткости для создания оптимальной акустической среды для водителя. По мере развития автомобилей в направлении электрификации и автономного вождения подобные проверки гарантируют, что салон останется убежищем для сосредоточенности и комфорта, а не отвлекающим фактором.

Акустическая проверка подразумевает систематическое тестирование и измерение распространения звука, резонанса и демпфирования в месте расположения водителя и пассажира автомобиля. Для Renault этот процесс также является неотъемлемой частью пользовательского опыта. Чрезмерный шум от двигателя, дорожных вибраций или ветра может привести к повышению стресса у водителя, снижению концентрации внимания и долгосрочным проблемам со здоровьем, таким как утомление слуха. Стандарт Renault 32-04-054 решает эти проблемы, определяя критерии для уровней звукового давления, частотных спектров и анализа пути распространения звука.

В контексте водительского места основное внимание уделяется области вокруг водителя: от подголовника до педалей, включая такие элементы управления, как рычаг переключения передач и элементы управления информационно-развлекательной системой. Проверка гарантирует, что такие материалы, как поролон приборной панели, уплотнители дверей и обивка сидений, эффективно снижают нежелательные частоты, как правило, ниже 65 дБ на холостом ходу и на высоких скоростях.

Данный стандарт структурно разделен на этапы: проверка конструкции, тестирование прототипа и утверждение в серийном производстве. Протоколы измерений следующие:

• Настройка микрофонной решетки: трехкоординатные микрофоны располагаются в контрольных точках ушей на стандартизированном манекене головы для имитации человеческого слухового восприятия. Измерения позволяют регистрировать биполярный звук для субъективной оценки.
• Частотный диапазон: основное внимание уделяется низкочастотным диапазонам (20–200 Гц) для шума, связанного со зданиями, и средне- и высокочастотным диапазонам (500–5000 Гц) для воздушных помех, таких как гул от систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
• Условия проведения испытаний: Определение звуковой мощности проводится в полубезэховых камерах или на дороге с использованием оборудованных транспортных средств в соответствии со стандартом ISO 3744.

Критерии проверки определены следующим образом:

• Пороговые значения для прохождения/непрохождения теста: предельные значения уровня звукового давления различаются в зависимости от сегмента автомобиля. Например, для компактных автомобилей, таких как Clio, максимальный уровень составляет 60 дБ на скорости 100 км/ч.
• Интеграция вибрации и жесткости: использует акселерометры для сопоставления вибраций со звуковыми дребезжаниями, обеспечивая комплексный контроль шума, вибрации и жесткости.
• Технические характеристики материалов: Для ответственных панелей необходимо использовать звукопоглощающие материалы с коэффициентами поглощения всего 0,7, как правило, это пористые пенопласты или микроперфорированные пластины.

Необходимы следующие тесты и симуляции:

• Анализ методом конечных элементов: Некоторые программы прогнозируют модальные резонансы до учета физических структур путем моделирования акустических полостей.
• Анализ путей передачи шума: выявление путей распространения шума от источника (например, соединений двигателя) к приемнику (уху водителя) позволяет принимать целенаправленные меры противодействия, такие как активное шумоподавление.

Вкратце, стандарт Renault 32-04-054 проверяет акустику на уровне рабочего места, тем самым не только обеспечивая соответствие требованиям безопасности, но и улучшая сенсорное восприятие.

На протяжении многих лет наша организация, располагающая компетентным и опытным персоналом, понимает потребности своих клиентов, предоставляя им необходимые передовые услуги по тестированию и помогая в создании, внедрении и совершенствовании систем управления. В рамках этой деятельности мы также предоставляем предприятиям услуги по тестированию в соответствии со стандартом «Renault 32-04-054 Акустическая проверка рабочей станции водителя методом измерения прозрачности в объединенных помещениях».