Renault 32-05-163 Передние сиденья с полной отделкой — стандартное функциональное описание

Стандарт «Renault 32-05-163 Передние сиденья с полной отделкой. Стандартное функциональное определение», разработанный французской автомобильной компанией Renault, определяет функциональные особенности передних сидений с полной отделкой, установленных на транспортных средствах. Для деталей, связанных с рамой, применяется стандарт RNDS-C-20165: полностью отделанные сиденья не должны ухудшать функциональные характеристики и характеристики рамы.

Рассматриваемый стандарт включает числовые значения поэтапно и в принципе ссылается на документы с описанием продукции для других значений, специфичных для транспортного средства. Требования к полностью отделанным передним сиденьям в настоящем стандарте должны соответствовать всем требованиям стандарта «Renault 32-05-008 Детали внутренней отделки. Общие требования».

Что касается электрического соединения, разъемы также должны соответствовать спецификациям стандарта «Renault 36-05-009 Общие электрические характеристики медных проводов ISO — очень низкое напряжение и низкое напряжение» и стандарта «Renault 36-05-013 Электрические кабели». . Разъемы должны быть одобрены Renault.

Функциональное кодирование седла из полипропиленкарбоната с точки зрения коррозионной стойкости, метод испытаний описан в стандарте «Испытание на коррозию Renault D17 2028, при котором автоматически изменяются этапы влажности и сушки» и «Renault 47-01-000/E Против коррозионного воздействия». металлических деталей и деталей, прикрепленных друг к другу на агрегате автомобиля» Соответствует стандарту «защита от». Стандарт Рено 32-05-163 содержит требования к следующим материалам:

• Для шпилек крепления сиденья
• Для перекладины подголовника
• Для прокладок на направляющих или под ними, поставляемых со вставкой
• Для подвешивания коврика на подушку сиденья и спинку сиденья

В настоящем стандарте требования к качеству воздуха в салоне основываются на:

• Таблица значений полной отделки сидений (целевые показатели выбросов)
• Стандарты для летучих органических соединений «Renault D42 3109 Пассажирский салон. Оценка количества летучих органических соединений методом термической десорбции / ГХ/МС» и «Renault D49 3027. Определение летучих органических выбросов. Тестирование в помещении. Анализ летучих органических соединений (ЛОС), полученных из частей салона». (ЛОС) гармония с
• В отношении запахов применяется стандарт «Renault D49 3046 Тест на запах — Выбросы запаха — Детали внутреннего оборудования — Измерение интенсивности и характеристика запаха от деталей в камере кондиционирования воздуха в салоне» и «Renault D49 3001 Тест на запах — Испускаемый». запахи - Детали внутреннего оборудования - Оценка интенсивности и общая характеристика запаха Соответствие стандарту ”
• Общая интенсивность ароматов должна быть не более 2,5.

В части переработки поставляемая продукция должна быть разработана с учетом ее переработки по окончании срока службы автомобиля, в соответствии с требованиями стандарта «Renault 00-10-060 Проектирование для переработки». В соответствии с директивой 2005/64/EC об утверждении типа автомобилей с точки зрения возможности повторного использования, переработки и восстановления, требуется, чтобы уровень вторичной переработки составлял не менее 85 процентов транспортного средства по массе. Для этого сиденья способствуют достижению этого соотношения, что означает определение материала в плоскости. Директива рекомендует увеличить количество переработанных материалов в транспортных средствах и расширить использование этих материалов.

Поставщики обязаны информировать Renault о составе и качестве материалов, а также о процентном содержании переработанных материалов, используемых при производстве деталей. При производстве следует отдавать приоритет переработанным материалам. Маркировка и идентификация материалов необходимы для деталей весом более 100 грамм. Для деталей весом менее 100 грамм маркировка должна быть нанесена, если это позволяет форма детали. Во всех случаях необходимо соблюдать стандарт Renault 00-10-060. Для более крупных деталей требуется многократная маркировка.

Что касается статического электричества, то помимо пиротехнических устройств (подушек безопасности, преднатяжителей) необходимо применять процедуру испытаний Renault 32-10-001, чтобы гарантировать отсутствие возгорания генераторов.

Устойчивость ковров к царапинам с точки зрения устойчивости к царапинам оценивается в соответствии с методом испытаний, описанным в стандарте «Renault D44 1221 Материалы с бархатной поверхностью с щеткой – устойчивость к трению». Погрузочные площадки универсалов и коммерческих внедорожников по-прежнему должны выдерживать 3,2 испытаний массой менее 100 кг.

На твердость проводятся следующие испытания:

• подлокотник
• Başlık
• Продольная ручка, регулировка спинки, горизонтальный поднос и доступ к задним сиденьям.
  • Сопротивление оружия (вне рабочей зоны)
  • Сопротивление чрезмерным движениям или чрезмерным усилиям после остановки.
• Регулятор высоты рычага
• Процесс накачки поперечной твердости
• Устойчивость чехлов сидений к вырыву (легковые автомобили)
• Устойчивость сиденья к валентному удару
• Сальник валентного входного-выходного резистора
• Сопротивление интерфейса манжеты (исключая талию)
• Качество инъекционной руки
• Твердость носовой части сиденья

Ожидаемая цель испытаний на долговечность — избежать шума и потери функциональности на испытательном полигоне.

Среди многочисленных исследований по тестированию, измерениям, анализу и оценке наша организация предоставляет предприятиям в различных секторах, с ее обученным и опытным персоналом и передовым технологическим оборудованием, мы также предоставляем услуги по тестированию, определенные в «Renault 32-05-163 Полностью обрезанные передние сиденья». - Стандартное функциональное описание» стандарт.