Механические крепления VW TL 188 — защита от сварочных брызг и остатков краски для внутренней и наружной резьбы

В стандарте «VW TL 188 Механический крепеж. Защита от сварочных брызг и остатков краски для внутренней и наружной резьбы», разработанном автомобильной компанией Volkswagen, описаны требования к всестороннему покрытию деталей с внутренней и наружной резьбой, болтов из стали и отверстий. . Данное покрытие наносится для предотвращения неправильной сборки на сборочных линиях из-за:

• Остатки грунтовки, нанесенные гальваническим методом.
• Сварочные брызги, вызванные сваркой деталей с внутренней или внешней резьбой, болтами и отверстиями.

Он применим только в ограниченной степени для использования резьбовых деталей с особыми требованиями. Например,

• Температура окружающей среды не более 90 градусов (из-за влияния на коэффициент трения)
• восковые ингредиенты
• Компоненты из магния
• Размеры резьбы M6 и M8 (из-за критического переднего угла, см. стандарт VW 01129)
• Электрические соединения
• Б/винты с клеевым соединением и компрессионным покрытием.

При соблюдении этих условий гайки или болты/винты, покрытые покрытием для защиты от сварочных брызг и остатков краски, можно использовать только после испытаний соответствующим отделом, поскольку их коэффициент трения изменяется с температурой. В качестве меры предосторожности болты RIPP можно использовать с гайками с покрытием BSSL, чтобы избежать низких коэффициентов трения. В качестве альтернативы, если результаты оценки отрицательны, можно использовать, например, сверлильные гайки и заклепочные гайки, а также сверлильные винты и заклепочные винты.

В настоящем стандарте требования определены следующим образом:

• Первоначальная поставка и утверждение модификаций должны соответствовать стандарту VW 01155.
• Предотвращение использования опасных веществ должно соответствовать стандарту VW 91101.
• Оператор покрытия должен документировать качество покрытых деталей посредством статистического контроля процесса.
• Все материалы или детали, требуемые по контракту или заказу, должны во всех отношениях соответствовать утвержденным образцам.
• Никакие изменения в составе материала или производстве не могут быть произведены без предварительного уведомления и одобрения лиц, ответственных за настоящий стандарт. В качестве тестовых гаек или винтов/болтов следует использовать только компоненты, подходящие для измерения размера.
• Соблюдение коэффициентов трения зубьев в диапазоне от 0,07 до 0,13 является обязательным. Испытание должно проводиться в соответствии со стандартом VW 01129.
• Температура покрываемой детали составляет максимум 15 градусов в течение короткого периода времени (< 400 с) во время нанесения сплошного покрытия и должна учитываться при расчете геометрии детали. В результате снижается коррозионная стойкость.
• Разрешенными материалами покрытия являются: PFA (перфторалкоксиалкан) бесцветный и FEP (фторированный этиленпропилен) бесцветный.
• Разрешенные материалы покрытия при необходимости хранятся в Лаборатории полимеров Volkswagen.
• Покрытие следует наносить на контактные поверхности внутренней резьбы гаек, резьбовых пластин и отверстий, а также на контактные поверхности наружной резьбы и болтов. Покрытие должно иметь гладкий и сплошной вид, не иметь потеков, полос и пролитых пятен.
• Из-за различного обрабатывающего оборудования толщина покрытия на коронке или корне зуба может быть разной. Однако необходимо соблюдать рабочий момент завинчивания или завинчивания.
• Если иное не указано на чертеже, слой покрытия и площадь покрытия должны соответствовать следующим ограничениям:
  • Покрытие на наружных резьбовых деталях должно распространяться до выступа зуба для хвостовиков и по всей длине зуба для резьбовых деталей почти до головки.
  • Покрытие не должно прилипать к головке и прилегающим или несущим поверхностям болтов, шестигранным поверхностям и прилегающим или несущим поверхностям гаек, приварным кольцам, точкам, выступам или поверхностям, а также любым поверхностям головок приваренных винтов, болтов и гаек. .
  • Важно, чтобы покрытие полностью покрывало всю резьбу вплоть до входа резьбы на стороне привариваемой гайки, чтобы обеспечить его функциональность.
• Для проверки партии на крутящий момент необходимо как минимум 10 случайно выбранных деталей. Критериями испытаний являются коэффициенты трения резьбы, измеренные в соответствии с допустимыми моментами завинчивания или рабочими моментами завинчивания по стандарту VW 01129.
• При испытаниях в качестве несущих поверхностей используются шайбы, соответствующие стандарту DIN EN ISO 16047, вместе с фосфатированными и смазанными гайками и винтами/болтами равной прочности. Испытываемые устройства должны быть проверены на совместимость с измерительным прибором. Значения моментов завинчивания или рабочих моментов завинчивания должны соответствовать характеристикам таблицы 1.
• В случае проблем с качеством действительны результаты на фосфатированных и промасленных поверхностях, подходящих для измерительного прибора.
• Для запуска нового продукта необходимо провести и задокументировать анализ материалов, а также испытания крутящего момента и коэффициента трения.

Среди многочисленных исследований, измерений, анализа и оценки, проводимых для предприятий в различных секторах, наша организация с ее обученным и опытным персоналом и передовым технологическим оборудованием предлагает следующие продукты: «VW TL 188 Механические крепления — защита от сварочных брызг и остатки краски на внутренней и внешней резьбе». Он также предоставляет услуги по тестированию, определенные в стандарте.