Стандарт «VW PV 3233 Акустическое испытание держателя тормозной магистрали. Схема испытания и оценка измерений», разработанный автомобильной компанией Volkswagen, описывает требования к испытанию и схеме испытания держателей тормозной магистрали на транспортных средствах.
Держатели тормозных шлангов с основаниями, соответствующими стандарту VW TL 82443, обычно используются для подсоединения гидравлических тормозных шлангов на транспортном средстве. Во время работы в гидравлическом агрегате возникают функциональные шумы. К ним относятся такие функции безопасности, как: антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная система стабилизации (ESP) и электронная блокировка дифференциала (XDS). Кроме того, особое внимание уделено некоторым функциям управления комфортом.
Для держателей тормозных магистралей с требованиями по акустической изоляции действуют следующие требования: компоненты тормозного привода не должны передавать мешающие шумы в салон транспортного средства или сами создавать шум в диапазоне рабочих температур. Это может потребовать особой конструкции крепежных деталей и целевого выбора материала.
В настоящем стандарте описывается испытательная установка для воспроизводимого измерения акустических свойств держателей тормозных шлангов. Динамическая жесткость — это мера акустической оценки поведения передачи функционального шума внутри транспортного средства.
Данный метод испытаний служит подтверждением акустического качества держателей тормозных шлангов в новых разработках и позволяет осуществлять последовательный мониторинг требований к акустическим компонентам. Для соблюдения этого требования не допускается превышение предельного значения динамической жесткости, зависящего от частоты и указанного в стандарте.
Испытательная установка с опорной пластиной и вибростендом для измерения динамической жесткости показана на рисунке, приведенном в стандарте. Для предотвращения резонансов необходима прочная монтажная плита, надежно прикрепленная к фундаменту. Что касается условий окружающей среды, температура испытания должна составлять 20 градусов плюс/минус 2 градуса.
Для учета вариаций в серии необходимо испытать 10 штук каждого типа держателя тормозной магистрали со всеми допустимыми диаметрами тормозной магистрали. При использовании новых, не бывших в употреблении деталей из серийных сборок необходимо предварительно выдержать детали на воздухе или в трехпроцентном по весу растворе воды в течение двух месяцев.
Для каждого диаметра тормозной магистрали следует изготовить отдельное испытательное приспособление. Размеры вилок опорных из цельной стали указаны в модели детали ENT 080 489 JA.
В зависимости от диаметра испытываемой трубы различная геометрия приводит к определенному весу удерживающего хомута. Для получения сопоставимых результатов измерений веса определяются в таблице «Контрольные веса», приведенной в стандарте. Необходимо проверить все диаметры кабелей, которые предполагается вставить в зажим.
Испытательная установка должна быть организована таким образом, чтобы возбуждение вибростенда происходило вертикально через хомут приемника. В начале измерения необходимо произвести выравнивание болта с крупной резьбой в держателе тормозной магистрали в исходном положении без приложения усилия (регулировка по показанию датчика усилия).
Если элементы, фиксирующие тормозную магистраль в зажиме, расположены вращательно-симметрично, возбуждение должно осуществляться в направлении приварной шпильки. Если конструкция не имеет вращательной симметрии, размеры следует согласовать с профильным отделом. Данные о стимуляции шейкером включены в таблицу, представленную в стандарте.
При испытании зажимы тормозной магистрали напрессовываются на болт с крупной резьбой с использованием метода установки, предназначенного для зажима (удары молотка или ручная установка с равномерным усилием установки 50 Н плюс/минус 5 Н). Для многоканальных зажимов тормозные магистрали во всех каналах должны быть установлены в ненапряженном положении под углом 0 градусов. Остальные гусеницы должны быть оснащены свободными тормозными трубками длиной 30 мм. Для имитации установки натянутой тормозной магистрали на транспортном средстве необходимо измерить дополнительные слои, что представляет собой натянутое состояние установки испытательной магистрали под углом 5 градусов.
Перед началом измерений время установления должно быть 60 с, время измерения — 10 с, частота дискретизации — 5 кГц, а фильтр верхних частот — 7 Гц.
Для устранения влияния веса испытательного приспособления, содержащего резьбовой стержень и датчик ускорения, на измеряемую силу при оценке, силовая составляющая этих масс вычитается из измеренных сил. Динамическая жесткость рассчитывается на основе двух величин: силы и смещения.
Наша организация имеет сильный коллектив, который внимательно следит за развитием науки и техники во всем мире и постоянно совершенствуется. Среди многочисленных исследований по испытаниям, измерениям, анализу и оценке, проводимых для компаний в различных секторах, имеются также услуги по испытаниям в рамках стандарта «VW PV 3233 Акустическое испытание держателя тормозной магистрали. Настройка испытания и оценка измерений».
Вы можете попросить нас заполнить нашу форму, чтобы записаться на прием, получить более подробную информацию или запросить оценку.
