PSA D47 1924 Пластмассы и резина — Периодический контакт с автомобильными жидкостями

Стандарт «PSA D47 1924 Пластмассы и резина – Случайный контакт с автомобильными жидкостями», разработанный французским автопроизводителем PSA Group (ныне входящим в состав Stellantis), направлен на оценку воздействия различных автомобильных жидкостей на детали, изготовленные из термопластичных материалов, термореактивных пластмасс, термопластичных эластомеров и резины.

Описанный метод включает в себя воздействие на детали, которые могут контактировать с различными жидкостями в течение определенного времени и при определенной температуре, и наблюдение за любыми потенциальными повреждениями (такими как растрескивание, набухание, растворение). Условия испытаний (температура, время контакта) варьируются следующим образом:

• Контакт может произойти только во время послепродажного обслуживания, то есть при движении в холодную погоду: это относится к жидкостям, входящим в состав регулирующих/защитных контуров (тормозной, топливной), которые не допускают утечек в нормальных условиях эксплуатации.
• Контакт может происходить в нормальных условиях эксплуатации (например, при утечках масла, антифриза, распылении жидкости для омывателя ветрового стекла, растворе соли для удаления снега): в этом случае учитываются рабочие температуры жидкостей и деталей.

Этот процесс осуществляется в три этапа:

• Процесс А: Испытание детали на погружение или даже пробная резка детали.
• Процедура B: На транспортных образцах материалов проводятся испытания на погружение или отбеливание.
• Процесс C: Испытание детали на погружение в жидкость упрощается, или даже из детали вырезается образец.

Образцы для испытаний должны быть репрезентативными для характеризуемой шкалы. Для обеспечения этой репрезентативности необходимо определить исходные характеристики изучаемой популяции. Критерии отбора образцов для испытаний должны быть указаны в протоколе испытаний в соответствии со стандартом A10 0156.

По возможности испытания проводятся на детали или образце, вырезанном из детали. Испытания материалов проводятся только в рамках специальных исследований.

Тестирование проводится в помещениях со строгими ограничениями.

• Испытание проводится на уровне любых имеющихся металлических крепежных планок. Винты и гайки вставляются и затягиваются с моментом затяжки, указанным на функциональном чертеже, плюс 20 процентов (что соответствует допустимому отклонению).
• Если тестовые полоски Nerf недоступны, испытание проводится на уровне подающего отверстия или в установке с сильным сдвиговым воздействием (грубое уменьшение толщины).
• В деталях, изготовленных методом экструзионно-выдувного формования, образцы обрабатываются механически, при этом они располагаются перпендикулярно экструзионной поверхности. Испытание проводится в соответствии со стандартным методом испытаний PSA D45 1543.

Испытание проводится в соответствии со стандартным методом испытаний PSA D45 1543 или ранее описанным методом. В этом случае размеры образцов следующие: толщина 3 мм, длина 200 мм ± 1 мм, ширина 10 мм ± 0,2 мм, и отбираются перпендикулярно литьевой форме.

В мире автомобилестроения, где каждый компонент должен выдерживать суровые условия ежедневной эксплуатации, стандарты испытаний материалов играют жизненно важную роль в обеспечении безопасности, надежности и долговечности. Один из таких стандартов, PSA D47 1924, является краеугольным камнем для оценки характеристик пластмасс и резины, которые периодически контактируют с автомобильными жидкостями. Этот стандарт гарантирует, что материалы интерьера и подкапотного пространства не разрушаются при попадании брызг или воздействии масел, топлива, охлаждающих жидкостей и чистящих средств. Он отражает приверженность автомобильной промышленности инновациям в условиях меняющегося дизайна автомобилей и экологических требований.

Стандарт PSA D47 1924, по сути, предоставляет строгий и воспроизводимый метод оценки реакции пластмасс и эластомеров на автомобильные жидкости. Цель состоит в имитации кратковременного контакта (инвазивного контакта) с одновременным измерением изменений внешнего вида, размеров и механических свойств. Процедура испытания выглядит следующим образом:

• Подготовка образцов: Образцы для испытаний вырезаются из пластмассы или резины промышленного назначения, обычно в виде листов размером 50 мм x 50 мм, или из формованных деталей, имитирующих реальные компоненты (например, отделка приборной панели или прокладки). Поверхности выдерживаются в течение 24–48 часов при температуре 23 градуса Цельсия и относительной влажности 50% для установления базового уровня.
• Эталонные жидкости и условия эксплуатации: Данный стандарт определяет перечень из восьми-десяти автомобильных жидкостей, включая:
• Топливо (например, неэтилированный бензин или дизельное топливо).
• Моторное масло (SAE 5W-30 или аналогичное).
• Охлаждающая жидкость (антифриз на основе этиленгликоля).
• Тормозная жидкость (DOT 4).
• Раствор для омывания ветрового стекла и чистящие средства.

Образцы подвергаются воздействию температуры окружающей среды или высоких температур (до 60 градусов) в течение определенных периодов времени (например, от 30 минут до 4 часов) путем погружения, протирания или распыления.

• Критерии оценки:
• Визуальный осмотр: проверка на наличие вздутия, изменения цвета, трещин или помутнения с использованием оценочной шкалы (например, от 0 до 5, где 0 означает отсутствие изменений).
• Изменение размеров: линейное расширение или сжатие измеряется штангенциркулем (допуски обычно составляют менее 2%).
• Механические свойства: прочность на растяжение, жесткость (по Шору A/D) и упругость проверяются до и после воздействия в соответствии со стандартами ISO.
• Оценка восстановления: Образцы высушивают на воздухе или протирают насухо, затем повторно оценивают через 24 часа, чтобы убедиться в обратимости эффектов.

Используемое оборудование включает стандартные лабораторные инструменты, такие как погружные ванны, спектрофотометры для анализа цвета и камеры для испытаний при комнатной температуре. Испытание проводится в трех повторениях для обеспечения статистической достоверности, а критерии прохождения/непрохождения основаны на внутренних пороговых значениях PSA: как правило, не выше степени деградации 2-го порядка. Такой методичный подход гарантирует, что материалы не нарушают целостность автомобиля, от эстетического вида салона до функциональных уплотнений в силовых агрегатах.

В современном мире, где доминируют электромобили и экологически чистые материалы, сопротивление жидкостей является неоспоримой проблемой. В то время как традиционные двигатели внутреннего сгорания подвергают компоненты воздействию углеводородов, электромобили создают новые проблемы, такие как охлаждающие жидкости для батарей и терморегулирующие жидкости. Стандарт PSA D47 1924 адаптируется к этим изменениям, влияя на конструкции легких композитных материалов и биоразлагаемых каучуков.

Для поставщиков соблюдение этого стандарта является обязательным условием для контрактов первого уровня. С экологической точки зрения, этот стандарт сокращает количество отходов от преждевременной замены деталей, способствуя использованию долговечных материалов. В то время как глобальные правила, такие как регламент REACH ЕС, ужесточают использование химических веществ, стандарт PSA D47 1924 помогает производителям выбирать перерабатываемые полимеры с низким содержанием летучих органических соединений без ущерба для эксплуатационных характеристик.

На протяжении многих лет наша организация, располагающая компетентной и опытной командой, понимает потребности своих клиентов, предоставляет им необходимые передовые услуги по тестированию и помогает в создании, внедрении и совершенствовании систем управления. В рамках этой деятельности мы также предоставляем услуги по тестированию, соответствующие стандарту PSA D47 1924.