DBL 5527 Предотвращение гальванической коррозии в эластомерных деталях с низкой электропроводностью

Стандарт «DBL 5527 Предотвращение гальванической коррозии в эластомерных деталях с низкой электропроводностью», разработанный компанией Daimler, владельцем бренда Mercedes-Benz, описывает требования к эластомерным деталям с низкой электропроводностью (таким как уплотнения, прокладки, профили, уплотнительные кольца, шланги и формованные резиновые компоненты). Основная цель этого стандарта — предотвращение или минимизация гальванической/контактной коррозии в узлах, где эти эластомерные компоненты находятся в прямом или косвенном контакте с легкими металлами, такими как алюминий или магний, широко используемыми в современном автомобилестроении.

В автомобильной промышленности, особенно в кузове, шасси, экстерьере и под капотом, эластомеры часто комбинируются с легкими металлическими компонентами для снижения веса автомобиля. Эти стандартные эластомеры могут обладать достаточной электропроводностью (или приобретать электростатический заряд), чтобы способствовать гальванической коррозии при контакте с более благородными металлами в присутствии электролитов (например, дорожной соли, влаги).

Для предотвращения этого стандарт DBL 5527 определяет составы эластомеров, отвечающие механическим, термическим, химическим требованиям и требованиям к долговечности для использования в автомобильной промышленности, при этом обладая сниженной (низкой) электропроводностью, что, по сути, делает их более изоляционными. Это помогает защитить чувствительные к коррозии алюминиево-магниевые детали в ответственных областях применения.

Данный стандарт в первую очередь посвящен следующим темам:

• Электрические свойства: Требования к поверхностному и объемному сопротивлению, изоляционным свойствам или пределам проводимости во избежание образования гальванических элементов.
• Методы испытаний: Как правило, они адаптированы из стандартов, таких как DIN 50918 (электрохимические измерения) или аналогичны им, а также DIN IEC 60093 (сопротивление изоляционных материалов). Лаборатории проводят следующие измерения:
• Испытания на разность потенциалов/падение напряжения.
• Сопротивление/проводимость испытательных пластин или готовых деталей (в том числе при деформации или напряжении).
• Проверка эффективности изоляции.
• Пригодность материала: Критерии приемлемости для эластомерных компаундов (например, EPDM, NBR, силикон, фторуглероды), предназначенных для зон контакта, критически важных с точки зрения коррозии.
• Область применения: В основном для статических или динамических уплотнений, шайб, бамперов и других эластомерных компонентов, контактирующих с легкими металлами в кузове, дверях, окнах, двигателе или шасси.

Стандарт DBL 5527 часто упоминается наряду с другими спецификациями Daimler на эластомеры и материалы, например:

• DBL 5571: Уплотнительные профили и формованные эластомерные детали (в основном из EPDM) для применения в корпусной сантехнике.
• DBL 5555: Общие требования к готовым/полуфабрикатам полимерной продукции.
• Конкретные типы эластомеров или другие стандарты серий DBL 6038 или DBL 55xx, обеспечивающие устойчивость к воздействию окружающей среды.

Поставщики резиновых/эластомерных компонентов для Mercedes-Benz должны подтвердить соответствие стандартам с помощью сертифицированных протоколов испытаний. Этот стандарт поддерживает тенденцию к сокращению использования алюминия (больше деталей из алюминия по сравнению с магнием) при сохранении долгосрочной коррозионной стойкости. Несоответствие может привести к проблемам гальванической коррозии и потенциально стать причиной гарантийных претензий или отказов в эксплуатации.

Для тех, кто занимается подбором материалов, тестированием или квалификацией поставщиков для проектов Mercedes-Benz/Daimler, стандарт DBL 5527 является важным требованием для любой эластомерной детали, которая контактирует с алюминием или магнием, что может привести к коррозии.

Вкратце, стандарт DBL 5527 — это техническая спецификация, направленная на предотвращение гальванической (контактной) коррозии в эластомерных компонентах, контактирующих с легкими металлами, такими как алюминий и магний.

В современном автомобилестроении компоненты транспортных средств все чаще изготавливаются из различных материалов для снижения веса и повышения производительности, например, эластомерные уплотнения в тех частях кузова или шасси, которые контактируют с деталями из алюминия или магния. Когда эластомер с относительно высокой электропроводностью контактирует с металлической поверхностью в присутствии электролита (например, влаги), может образоваться гальваническая коррозионная ячейка, ускоряющая коррозию металла.

Данный стандарт был разработан для решения этой проблемы путем определения требований к материалам, методов испытаний и предельных значений для составов эластомеров с целью значительного снижения риска гальванической коррозии за счет минимизации электропроводности.

Данный стандарт применяется в первую очередь к эластомерным материалам (резиноподобным компаундам), используемым в автомобильных прокладках, уплотнительных элементах и ​​других компонентах, которые могут непосредственно контактировать с металлическими конструкционными деталями. Настоящий стандарт:

• В нем определены допустимые пороговые значения электропроводности, в пределах которых эластомерные соединения не выступают в качестве проводящих путей на границе раздела металл-эластомер.
• В данном документе описываются электрохимические методы тестирования для измерения разности контактных потенциалов с целью обеспечения соответствия материалов критериям коррозионной совместимости при использовании в сочетании с алюминиевыми или магниевыми сплавами.
• При указании эластомерных материалов в перечнях деталей в качестве нормативного технического требования указывается ссылка на другие стандарты поставок Daimler (например, стандарт DBL 5571 для уплотнительных профилей).

Для проверки соответствия лабораторные испытания по стандарту DBL 5527 обычно включают следующие этапы:

• Измерения потенциала и плотности тока проводятся между образцом эластомера и репрезентативными образцами металла (например, сплавами алюминия или магния), чтобы убедиться, что любой электрический ток находится ниже прогнозируемого порогового значения.
• Оценка того, ведет ли себя эластомер как непроводящий интерфейс, снижает вероятность возникновения коррозии в реальных условиях эксплуатации.

В стремлении автопроизводителей создавать более легкие и экономичные автомобили все чаще используются легкие металлы, такие как алюминий и магний. Однако эти металлы более подвержены коррозии, особенно при контакте с другими материалами. Стандарт DBL 5527 помогает обеспечить это.

• Эластомерные уплотнения и компоненты не должны непреднамеренно ускорять процессы коррозии.
• Автомобиль отличается высокой прочностью, особенно в сложных климатических условиях, таких как высокая влажность и воздействие дорожной соли.
• Производители оригинального оборудования (OEM) включают меры по предотвращению коррозии в этап определения характеристик материалов в рамках обеспечения качества, а не полагаются исключительно на поверхностные покрытия или внешние меры защиты от коррозии.

Стандарт DBL 5527 соответствует более широкой экосистеме стандартов Daimler DBL (коды DBL охватывают требования к материалам, механическим свойствам, термическим характеристикам и воздействию окружающей среды для различных автомобильных компонентов). В этом смысле он служит частью более широкой системы обеспечения качества и материаловедения для безопасности, производительности и долговечности автомобильных деталей.

На протяжении многих лет наша организация, располагающая компетентной и опытной командой, понимает потребности своих клиентов, предоставляет им необходимые передовые услуги по тестированию и помогает в создании, внедрении и совершенствовании систем управления. В рамках этой деятельности мы также предоставляем услуги тестирования, соответствующие стандарту DBL 5527.