Стандарт «VW TL 52132 Смазочные материалы для резьбовых соединений — Требования», разработанный автомобильным подразделением Volkswagen , описывает требования к смазочным материалам, используемым в резьбовых соединениях. В соответствии с этим стандартом, типы защиты поверхности с помощью смазочных материалов перечислены в стандарте «VW 13750 Защита поверхности металлических деталей — Типы и коды защиты поверхности». Стандарт VW TL 52502 применяется к алюминиевым резьбовым соединениям.
Требования стандарта VW TL 52132 поясняются под следующими заголовками:
Первоначальная поставка и утверждение модификаций должны соответствовать стандарту VW 01155.
Оценка химической безопасности должна соответствовать стандарту VW 50156.
Пригодность материала должна соответствовать стандарту VW 91101.
Если используется крепеж с защитой поверхности, определенной в определенном стандарте, и этот крепеж покрыт смазкой в соответствии со стандартом VW TL 52132, необходимо соблюдать коэффициенты трения, требуемые стандартом, определяющим защиту поверхности.
Для всех крепежных изделий без дополнительного поверхностного покрытия или не определенных в стандарте VW 13750 и использующих смазочное покрытие в соответствии со стандартом VW TL 52132, применяются коэффициенты трения, требуемые в соответствии со стандартом VW 01129.
Детали, покрытые смазкой в соответствии с данным стандартом, должны соответствовать требованиям чистоты S01134 стандарта VW 3, если применимо.
Свойства продуктов различаются и должны быть проверены для соответствующего варианта использования с точки зрения достигаемых коэффициентов трения. Необходимо учитывать определенные эффекты, например, скорость соединения или сопрягаемые поверхности в точках резьбового соединения.
Класс обозначает водно-дисперсионные синтетические полимеры, которые после нанесения и высыхания образуют на ощупь сухую смазочную пленку/смазочный слой и не содержат опасных веществ. Материал покрытия не должен содержать силикона.
Требования к процессу нанесения смазки:
Необходимо следить за тем, чтобы хромовая кислота, хромовые растворы или остатки других кислот не попадали в ванну для нанесения смазочного покрытия. Во избежание риска образования конденсата детали следует упаковывать в сухом виде и только после достижения температуры окружающей среды. По согласованию с принимающим заводом должна быть проверена эффективность смазочного покрытия по коэффициентам трения элементов передачи. Если резьбовые соединения, которые ранее были покрыты смазкой, будут покрыты еще раз, это может дать другие коэффициенты трения, чем исходное покрытие.
Примечания к процессу нанесения смазки:
Выбранный процесс должен гарантировать надежное и равномерное смачивание поверхности смазкой. Перед нанесением смазки покрываемые детали должны быть сухими и слегка нагретыми (температура объекта должна быть примерно от 40 до 50 градусов, не превышая 75 градусов). Температура материала покрытия во время нанесения покрытия не должна опускаться ниже 20 градусов (оптимально она должна быть в пределах 25-35 градусов и не превышать 45 градусов).
Покрывающий агент обычно поставляется в виде концентрата. Соотношение смешивания концентрата покрывающего вещества и предпочтительно деминерализованной воды должно быть выбрано таким образом, чтобы были достигнуты и поддержаны желаемые коэффициенты трения всей структуры слоя.
Концентрацию ванны следует проверять и документировать путем определения сухого остатка или с помощью рефрактометра.
Значение pH ванны следует проверять в соответствии с указаниями производителя покрывающего средства (не реже одного раза в день, в смену, с учетом установленных пределов).
Детали зубчатых передач с покрытием предпочтительно сушат в системе туннельного типа, хотя возможна также и центробежная система. Сушку следует проводить со скоростью, соответствующей спектру детали, и с применением тепла. Точные параметры настройки (скорость вращения, температура, объем заполнения) должны быть определены и задокументированы компанией, занимающейся нанесением покрытий, в сотрудничестве с производителем материала покрытия. Необходимо учитывать максимально допустимую температуру системы покрытия, например, максимум 90 градусов для процессов пассивации без шестивалентного хрома.
Причиной повторной смазки могут быть резьбовые соединения, имеющие недостаточно надежное покрытие. Доработка неправильно смазанных деталей, которые не достигают требуемых коэффициентов трения для соответствующего варианта использования по стандарту VW 01129, допускается с разрешением, основанным на соответствующем варианте использования.
Детали, подлежащие покрытию, должны быть очищены от масла и смазки, а растворитель должен быть выпарен перед дальнейшей обработкой. Также следует учитывать чистоту, отсутствие загрязнений, правильное смачивание и эффективность смазочного покрытия. В этой процедуре не используются процессы предварительного нагрева и сушки.
Помимо многочисленных исследований, измерений, анализа и оценки, которые она предоставляет предприятиям в различных секторах, наша организация также предоставляет услуги по тестированию, определенные в стандарте «VW TL 52132 Смазочные материалы для резьбовых соединений — Требования», с обученным и опытным персоналом и передовыми технологиями. оборудование.
Вы можете попросить нас заполнить нашу форму, чтобы записаться на прием, получить более подробную информацию или запросить оценку.
