VW 50133 PA66 — Требования к материалам для готовых элементов интерьера и экстерьера автомобилей

Стандарт «VW 50133 PA66 — Требования к материалам готовых деталей, не входящих в состав салона автомобиля», разработанный автомобильным подразделением Volkswagen, описывает требования к неармированным, армированным стекловолокном или минеральным армированным материалам PA66, используемым в двигателях, шасси, трансмиссиях и кузове (неокрашенных). Для деталей, предназначенных для циркуляции охлаждающей жидкости, применяется стандарт VW TL 52682.

В настоящем стандарте требования определены следующим образом:

• Первоначальная поставка и утверждение модификаций должны соответствовать стандарту VW 01155.
• Пригодность материала должна соответствовать стандарту VW 91101.
• Испытания следует проводить на образцах, изготовленных из готовых деталей. Если проведение испытаний на самой детали невозможно из-за ее геометрии, можно использовать технические характеристики или измерения, выполненные на испытательных пластинах.
• Измеренные характеристики готовых изделий могут отличаться от стандартных. Отклонения должны быть согласованы с покупателем и, при необходимости, указаны на чертеже.
• Поверхность готовых деталей должна быть свободна от дефектов, возникших в процессе производства, таких как пустоты, трещины и следы холодной сварки.
• Для деталей, подвергающихся высоким нагрузкам или имеющих особо строгие функциональные требования, пористость и свойства должны быть проверены в соответствии со стандартом VW 50093. После получения удовлетворительных результатов испытаний измеренные свойства должны быть зафиксированы на чертеже. Необходимость указания параметров пористости определяет покупатель.
• Детали должны обеспечивать безупречную сборку. Не должно быть никаких функциональных рисков или риска травм для сборщиков из-за отслаивания заусенцев, стружки или частиц.

Материалы предназначены для процессов литья под давлением или выдувного формования. Если PA66 не модифицирован для повышения ударопрочности, допускается до 30% по весу гомогенной переточки после первоначальной механической обработки. Детали должны соответствовать ожидаемому максимальному проценту переточки. Использование переработанных материалов (т.е. сырья из источников, не связанных с технологическим процессом) допускается только после консультации с покупателем и должно быть четко указано на чертеже.

Различают сухое и кондиционированное состояния. Образцы, взятые из деталей в сухом состоянии, высушиваются до тех пор, пока их вес не станет постоянным, и непрерывно выдерживаются в сухой атмосфере перед испытанием. Образцы в кондиционированном состоянии — это образцы в сухом состоянии, которые хранятся в водонепроницаемом мешке, заполненном водой при температуре 70 градусов, до достижения равновесного состояния, указанного в таблице. В качестве альтернативы образцы могут быть также кондиционированы в соответствии со стандартом DIN EN ISO 1110.

При оценке результатов измерений требуемые числовые значения действительны для каждого измерения.

В мире автомобилестроения, где каждый компонент должен выдерживать экстремальные температуры, постоянные вибрации и агрессивные жидкости, технические характеристики материалов — это гораздо больше, чем просто техническая документация; это незаметные герои, обеспечивающие надежную работу автомобилей на долгие годы. В этом контексте стандарт VW 50133 регулирует использование полиамида 66 (PA66) в не связанных с интерьером деталях автомобилей. Этот стандарт — не просто контрольный список, а строгий план создания легких, термостойких и механически прочных компонентов, которые приводят в движение все — от выпускных коллекторов двигателя до усилителей шасси. По мере распространения электромобилей и гибридных автомобилей понимание стандарта VW 50133 становится все более важным для поставщиков, инженеров и энтузиастов, подчеркивая приверженность Volkswagen качеству и устойчивому развитию.

Стандарт VW 50133 представляет собой, по сути, набор стандартов, описывающих требования к материалам для готовых деталей на основе PA66, используемых вне салона автомобиля. Этот стандарт распространяется на неармированные, армированные стекловолокном и армированные минералами варианты PA66 — полукристаллического термопластика, известного своей высокой температурой плавления (приблизительно 260 градусов), превосходной прочностью на растяжение и устойчивостью к маслам, топливу и охлаждающим жидкостям.

Этот стандарт применяется, в частности, к компонентам, работающим в суровых условиях: моторные отсеки, шасси, трансмиссии и кузовные конструкции. Это области, где детали подвергаются воздействию экстремально высоких температур (150 градусов и выше), механическим нагрузкам и агрессивным веществам, таким как трансмиссионные жидкости и летучие газы. Такие условия могут привести к деформации, растрескиванию или преждевременному выходу из строя материалов более низкого качества. Стандарт VW 50133 специально исключает окрашенные детали и элементы интерьера, рекомендуя стандарт VW 50132 для окрашенных наружных деталей или стандарт VW 50136 для внутренних деталей из PA66.

В отличие от PA6, PA66 обладает превосходной термической стабильностью и устойчивостью к гидролизу, что делает его идеальным материалом для применения под капотом. Стандарт VW 50136 гарантирует, что эти материалы не только долговечны, но и оптимизированы для массового производства, вторичной переработки и экономической эффективности, что соответствует тенденции в отрасли к созданию более легких автомобилей для достижения целевых показателей выбросов.

Стандарт VW 50133 представляет собой серию испытаний, сочетающих общие и специфические для конкретного применения критерии. Детали должны быть одобрены в соответствии со стандартом VW 01155 для первоначальных поставок и модификаций. Эти испытания обеспечивают единообразие между партиями.

• Влажность: согласно стандарту ISO 1133. Требование: максимум 0,2%. Цель – предотвращение гидролиза во влажной среде.
• Температура плавления: по стандарту ISO 11357-3 (DSC). Требование: минимум 255 градусов. Назначение: выдерживать температуру в моторном отсеке.
• Предел текучести (23 градуса): стандарт ISO 527. Требование: минимум 100 МПа. Предназначен для выдерживания растягивающих нагрузок на шасси.
• Относительное удлинение при разрыве: стандарт ISO 527. Требование: не менее 3 процентов. Цель – предотвращение хрупкого разрушения.
• Ударопрочность с надрезом (минус 30 градусов): стандарт ISO 179. Требование: не менее 8 кДж/м2. Цель: обеспечение долговечности в условиях низких температур.
• Старение трансмиссионной жидкости (150 градусов, 96 часов): стандарт ISO 527. Требование: сохранение не менее 70 процентов предела текучести после воздействия. Цель – обеспечение совместимости с трансмиссионными маслами.

Требования указаны для GF30 (30% стекловолокна). Значения варьируются в зависимости от класса и области применения (например, выше для двигателей и корпусов).

Стандарт VW 50133 адаптирует классы в зависимости от региона:

• В моторном отсеке (например, впускные коллекторы): высокое содержание стекловолокна (25-35%) для обеспечения термостойкости и устойчивости к давлению. Должен выдерживать испытания на герметичность по стандарту PV 3936-A.
• Шасси/трансмиссия: Минеральное армирование для гашения вибраций, низкий изгиб после старения на 150 градусов.
• Кузов (неокрашенный): Сбалансированные наполнители для поглощения энергии удара в соответствии с испытаниями на изгиб по стандарту ISO 178.

На протяжении многих лет наша организация, располагающая компетентным и опытным персоналом, понимает потребности своих клиентов, предоставляет им необходимые передовые услуги по тестированию и помогает в создании, внедрении и совершенствовании систем управления. В рамках этой деятельности мы также предоставляем услуги по тестированию в соответствии со стандартом VW 50133.