Стандарт GMW 15303, разработанный компанией General Motors, описывает метод испытаний для определения прочности направляющих отверстий колес легковых автомобилей и легких грузовиков.
Если колеса ослабнут, могут быть повреждены как шпильки, так и направляющие колеса ступицы. Необходимо проверить свернутые или удлиненные шаровые опоры для колес с шипами и длинные отверстия для шипов для колес с направляющей ступицы. Чрезмерный крутящий момент может привести к повреждению шаровых опор в колесах с шипами или к повреждению поверхности диска колес со ступицей. Поврежденные колеса больше нельзя использовать.
Важность соответствия диаметра направляющего отверстия колеса той части, которая проходит через ступицу, зависит от типа колеса. Колесо с центрированием на ступице использует направляющее отверстие для центрирования колеса на ступице, а также несет часть общей весовой нагрузки. В колесах с центрированием на ступице для крепления к ступице обычно используются болты с проушиной вместо гаек с проушиной. Если колеса центрированы по ступице, используются новые колеса с тем же диаметром направляющего отверстия, что и у существующих колес, поскольку колеса должны центрироваться по отверстию ступицы. Если направляющее отверстие больше, колесо не будет оставаться в центре ступицы и может двигаться. Если направляющее отверстие меньше, колесо может вообще не сидеть на ступице. С другой стороны, в колесе с проушинами на ступице используются шпильки и гайки с проушинами для центрирования колеса на ступице.
Короче говоря, диаметр пилота на колесе — это диаметр большего отверстия непосредственно в середине колеса.
Почти все стандартные колеса и многие легкосплавные диски имеют прецизионно обработанные центральные отверстия и должны быть установлены с центральными конусами. Правильная балансировка зависит от правильной установки колеса и правильной посадки конуса в направляющем отверстии.
Большинство нестандартных колес можно точно установить и отбалансировать с помощью центрирующего конуса. При использовании центрирующих конусов необходимо убедиться, что конус правильно установлен в направляющем отверстии колеса. Некоторые колеса могут не всегда выходить из центрального отверстия. В этих колесах используются шпильки для центрирования колеса на ступице.
Наша организация также предоставляет услуги по испытанию прочности пилотного отверстия колеса в рамках стандарта GMW 15303, с ее обученным и опытным персоналом и передовым технологическим оборудованием, среди многочисленных испытаний, измерений, анализа и оценки, которые она предоставляет для предприятий в различных секторах.
Вы можете попросить нас заполнить нашу форму, чтобы записаться на прием, получить более подробную информацию или запросить оценку.
