Композитные покрытия Zn-Al без Cr для Hyundai Kia MS619-08

Стандарт «Hyundai Kia MS619-08 Cr-Free Zn-Al Composite Coatings», разработанный компанией Hyundai-Kia Motors, старейшим производителем автомобилей в Корее, описывает требования и методы испытаний для бесхромовых цинково-алюминиевых композитных покрытий. Этот стандарт в основном используется для защиты черных металлов в автомобильных компонентах.

Классификация и обозначения покрытий приведены в таблице «Классификация и обозначения покрытий», приведенной в стандарте.

Согласно общим требованиям, покрытие должно быть однородного металлического серого или черного цвета, без пузырей, неравномерной окраски, дефектов наростов, оголенных участков, разрывов и разрывов.

Подробные требования настоящего стандарта поясняются в таблице под названием «Подробные требования», представленной в стандарте на следующей основе:

• Вес покрытия (толщина)
• Коррозионная стойкость (испытание в соляном тумане)
• Коррозионная стойкость (циклическое испытание на коррозию)
• адгезия
• Водостойкость после склеивания
• Тяжелые металлы и вредные вещества

В настоящем стандарте методы испытаний определены следующим образом:

• Испытание веса покрытия: Вес покрытия следует измерять весовым методом. Однако измерение веса покрытия можно осуществить микроскопическим методом.
  • Испытание веса композитного покрытия: определяется общая площадь покрытия исходного образца, затем образец промывается спиртом или бензолом. После того как образцы высохнут, их взвешивают с точностью до 50 г, используя весы для образцов весом приблизительно 100–0,001 г. После взвешивания образца каждый образец погружают в 70-процентный раствор гидроксида натрия, нагретый до 80–20 градусов, примерно на 10 минут перед испытанием (до полного расплавления слоя покрытия). После расплавления каждый образец тщательно промывают спиртом или дистиллированной водой, высушивают и взвешивают с точностью до 0,001 г на весах.
  • Испытание веса верхнего покрытия: определяется общая площадь покрытия исходного образца, затем образец промывается спиртом или бензолом. После того как образцы высохнут, их взвешивают с точностью до 50 г, используя химические весы для образцов весом приблизительно 100–0,001 г. После взвешивания образца каждый образец погружают в водный раствор силиката натрия + деионизированная вода (10:80), нагретый до 90–15 градусов перед испытанием, примерно на 85 минут до полного расплавления слоя покрытия. После промывки образец нагревают газовой горелкой до тех пор, пока слой покрытия не станет полностью белым. После полного остывания образца покрытие промывают и удаляют мягкой щеткой (зубной щеткой). После растворения каждый образец тщательно промывают спиртом или дистиллированной водой.
• Испытание на коррозионную стойкость:
  • Испытание в соляном тумане: Это испытание должно проводиться непрерывно в соответствии со стандартами «KS D 9502 Испытание в нейтральном соляном тумане», «ISO 9227 Испытания на коррозию в искусственных атмосферах. Испытания в соляном тумане», «ASTM B117-19 Стандартная практика эксплуатации аппаратов в соляном тумане (тумане)» и «JIS Z 2371 Методы испытаний в нейтральном соляном тумане».
  • Испытание на циклическую коррозию: Это испытание должно проводиться непрерывно в соответствии со стандартом «MS 600-66 Метод испытания на ускоренную коррозию в сложных условиях».
• Испытание на адгезию: это испытание применяется для проверки качества адгезии между слоями пленки. В этих испытаниях в качестве оборудования используются режущее лезвие, целлофановая клейкая лента и направляющая для резки. При испытании тестовая панель кладется горизонтально под направляющую резака, и пленка разрезается до тех пор, пока лезвие резака не достигнет чистой панели. Этот процесс повторяется, и через равные промежутки времени делается 100 поперечных надрезов (10 x 10). Режущее лезвие должно располагаться под углом 30 градусов к панели, а каждая линия должна резаться с одинаковой скоростью в течение 0,5 секунды. При поперечном разрезе целлофановая клейкая лента полностью приклеивается и снимается в течение 5 минут, удерживая один конец. (Снимается под углом 0,5 градусов за 45 секунды). Этот метод применяется один раз в каждом направлении, горизонтальном и вертикальном. Данный метод испытаний применяется к каждому испытанию на адгезию лакокрасочного материала. Этот метод можно заменить на испытание методом поперечных надрезов вместо 100 поперечных надрезов (10 x 10). После снятия ленты состояние испытательной панели проверяют и сравнивают с критериями, указанными в таблице, приведенной в приложении к стандарту.
• Испытание на адгезию и водостойкость: образец погружают в дистиллированную или деионизированную воду температурой 40 градусов плюс/минус 2 градуса на указанное время и вынимают (для каждого испытания используется свежая дистиллированная/деионизированная вода). После выдерживания образца при комнатной температуре в течение 1 часа проводят испытание на когезию покрытия без поперечного надреза. После проведения вышеуказанного испытания на адгезию целлофановая клейкая лента полностью приклеивается к рисунку с поперечным надрезом, затем немедленно отрывается и удаляется. Затем проверяется степень отслаивания пленки.

При поставке материалов в исходные и практические изделия отчет об испытаниях должен быть представлен в соответствующие отделы (отдел контроля материалов и качества). При изменении материала, условий обработки и поставщиков отчет об испытаниях также должен быть представлен в соответствующие отделы (отдел контроля материалов и качества).

Наша организация имеет сильный коллектив, который внимательно следит за развитием событий в области науки и техники в мире и постоянно совершенствуется. Среди многочисленных исследований по испытаниям, измерениям, анализу и оценке, предоставляемых предприятиям различных секторов, также имеются услуги по испытаниям в рамках стандарта «Композитные покрытия Hyundai Kia MS619-08 Zn-Al без содержания хрома».