Испытание на изгиб цилиндрического стержня Volvo STD 1024-2523 - Краски и эмали

Стандарт «Volvo STD 1024-2523 Испытание на изгиб, цилиндрический стержень — Краски и эмали», разработанный компанией Volvo, описывает экспериментальную процедуру испытаний для оценки устойчивости лакокрасочного покрытия или подложки к растрескиванию или разрушению материала при изгибе вокруг цилиндрического стержня в стандартных условиях. Для многослойной системы каждый слой может быть испытан отдельно, или же может быть испытана вся система целиком.

Для определения требований к соответствию данному стандарту необходимы следующие сведения:

• Необходимо указать диаметр оправки.
• Необходимо указать данные об образце, например, материал (панель, краска), толщину, метод подготовки (сушка, нагрев, старение) и т. д.
• Температуру на момент проведения испытаний следует указывать, за исключением случаев, когда она находится в диапазоне 0 ± 2 градуса, -10 ± 2 градуса или -30 ± 5 градусов.

Испытательные образцы должны быть изготовлены из пластика, полированной стали, полированной жести или низкоуглеродистого алюминия. Испытательные образцы должны быть плоскими и неповрежденными, без видимых выступов или трещин на поверхности. Если не указано иное, испытательные образцы должны быть прямоугольными и иметь приблизительные размеры 200 мм x 30 мм ± 3 мм. После нанесения покрытия и сушки испытательные образцы можно разрезать на необходимые размеры при условии отсутствия деформаций. У алюминиевых образцов длинная кромка должна быть параллельна продольному направлению металлургической прокатки. Края образцов должны быть гладкими во избежание растрескивания. Покрытие испытательных образцов следует наносить методом, указанным для испытываемого изделия. Толщина сухого покрытия должна быть указана в микрометрах.

Покрытые испытательные панели должны быть высушены (или запечены и выдержаны) и подготовлены в соответствии со стандартом Volvo STD 1021-0001. Соответствующая процедура испытаний должна быть проведена как можно скорее. Если не указано иное, испытания следует проводить при температурах 0 ± 2 градуса, -10 ± 2 градуса и -30 ± 5 градусов.

Выбирается оправка диаметром, соответствующим 15-кратной толщине образца плюс/минус 2 мм. Аппарат с прикрепленной оправкой открывается, и панель располагается таким образом, чтобы ее можно было согнуть покрытой стороной наружу. Аппарат с панелью помещается в испытательную камеру, установленную на заданную температуру. Через 2 часа, пока панели все еще находятся в камере при заданной температуре, устройство равномерно выключается на 90 градусов без встряхивания в течение 1-2 секунд. Затем следует подождать 3-5 секунд.

Покрытие тестовой панели проверяется сразу после процесса гибки. С помощью линзы с 10-кратным увеличением, в соответствии с нормальным скорректированным зрением или согласованным протоколом, покрытие и подложка осматриваются на наличие трещин или повреждений материала. Если используется линза, это должно быть отмечено в протоколе испытаний.

Следует обратить внимание на появление трещин. К ним могут относиться следующие:

• Трещины, распространяющиеся от края к краю, также известные как трещины хрупкого разрушения.
• Застойные трещины, также известные как микротрещины.

В мире автомобилестроения, где автомобили должны выдерживать суровые условия эксплуатации, от палящего солнца до неумолимого дорожного мусора, обеспечение целостности поверхностных покрытий имеет первостепенное значение. Среди стандартов, разработанных компанией Volvo, мировым лидером в производстве коммерческих автомобилей, грузовиков, автобусов и строительной техники, выделяется стандарт Volvo STD 1024-2523, представляющий собой специализированный метод испытаний, предназначенный для оценки адгезионных свойств лакокрасочных покрытий на различных поверхностях. Этот стандарт играет решающую роль в поддержании долговечности, эстетики и безопасности производимых автомобилей, предотвращая такие проблемы, как отслаивание или растрескивание, которые могут негативно повлиять на эксплуатационные характеристики автомобиля или привести к дорогостоящим отзывам.

В условиях растущего внимания автомобильной промышленности к экологически чистым и долговечным материалам, стандарты Volvo STD 1024-2523 и аналогичные стандарты остаются незаменимыми для поставщиков и производителей, стремящихся адаптироваться к меняющимся нормативным требованиям и инновациям в области материалов.

Этот стандарт, по сути, включает метод определения адгезии лакокрасочных покрытий к поверхностям, особенно после ускоренного старения или воздействия агрессивных условий. В отличие от общих тестов на адгезию (например, методов перекрестной проверки в соответствии со стандартом ISO 2409), этот стандарт адаптирует оценку к покрытиям автомобильного класса, уделяя особое внимание критерию отсутствия образования трещин после испытаний.

Данный стандарт охватывает следующие аспекты:

• Поверхности: В основном металлы и пластмассы, используемые на внешних поверхностях транспортных средств, таких как кузовные панели или внутренняя отделка.
• Покрытия: Многослойные лакокрасочные системы, включающие грунтовки, базовые слои и лаки.
• Условия испытаний: После воздействия ультрафиолетового излучения, химических веществ или температурных циклов для имитации реального процесса деградации.

Стандарт Volvo STD 1024-2523, требующий отсутствия трещин в качестве критерия соответствия, гарантирует, что покрытия не только хорошо прилегают, но и обладают достаточной гибкостью, не растрескиваясь. Это крайне важно для автомобилей, способных выдерживать вибрации на пересеченной местности или термическое расширение в различных климатических условиях.

Стандарты Volvo известны своей строгостью и воспроизводимостью. Испытания часто включают в себя моделирование условий окружающей среды, как это подробно описано в таких стандартах, как Volvo STD 1024-7132 (устойчивость к сколам от холодных камней). Процесс испытаний обычно включает следующие этапы:

• Подготовка образцов: Тестовые панели подготавливаются с использованием оцениваемой системы покрытий (например, толщиной не менее 50 мкм для износостойких красок). При необходимости перед окончательной покраской применяются защитные меры, такие как защита от УФ-излучения или химического воздействия, в соответствии со стандартом Volvo STD 121-0002.
• Воздействие окружающей среды: Образцы подвергаются воздействию контролируемых условий, таких как стандартная температура черного вещества 80 градусов (стандарт STD 1027-337) или холодные камеры с температурой плюс/минус 20 градусов. Продолжительность варьируется, но, как правило, соответствует протоколам ускоренного атмосферного воздействия (например, 1.000 часов воздействия ксеноновой дуги).
• Оценка адгезии: После воздействия проводится механическое испытание (возможно, на растяжение или методом приклеивания липкой лентой) для измерения прочности сцепления. Проводится визуальный и микроскопический осмотр на наличие трещин, расслоений или отслоений. Успех/неудача зависит от наличия видимых трещин или потери адгезии, превышающей установленные пороговые значения (например, менее 5% отслоения в тестах с липкой лентой).
• Отчетность и соответствие стандартам: Результаты документируются с использованием форм анализа видов и последствий отказов Volvo (стандарт Volvo STD 105-0005). Соответствие стандартам обеспечивается путем сравнения с исходными образцами.

Поскольку отрасль стремительно движется к нулевым выбросам, подобные стандарты играют решающую роль в достижении баланса между производительностью и глобальной ответственностью.

На протяжении многих лет наша организация, располагающая компетентным и опытным персоналом, понимает потребности своих клиентов, предоставляет им необходимые передовые услуги по тестированию и оказывает помощь в создании, внедрении и совершенствовании систем управления. В рамках этой деятельности мы также предоставляем предприятиям услуги по тестированию в соответствии со стандартом «Volvo STD 1024-2523 Испытание на изгиб, цилиндрический стержень — Краски и эмали».