EP 84 610.21 Постоянная нагрузка на подлокотник

Стандарт «EP 84 610.21 Постоянная нагрузка на подлокотник», опубликованный автомобильной компанией Volkswagen, описывает метод испытаний для определения усталостной прочности дверных подлокотников среди автомобильных пластиковых изделий.

На результаты усталостных испытаний подлокотников влияет множество факторов. Установлена ​​прямая связь между тремя факторами: температурой, частотой, порядком испытательной нагрузки и результатами испытаний. Прежде всего, высокая температура оказывает существенное влияние на результаты испытаний. Поскольку температура увеличивает вероятность повреждения образца, существует очевидная линейная зависимость между частотой и результатами испытаний, то есть чем медленнее частота нагружения, тем легче испытание провалиться. Условия испытаний с высокой температурой и низкой частотой являются наиболее серьезными условиями эксплуатации, которые могут привести к сбою испытаний, причем сначала низкая температура, а затем высокая температура ухудшат результаты испытаний.

Подлокотники автомобильных дверей, также известные как опорные рычаги, обычно состоят из рамы и тканевого покрытия. Это важная часть автомобильных дверных панелей. Их дизайн и качество материалов напрямую влияют на впечатления пассажиров и являются важными показателями для оценки дверных панелей.

Сегодня проверка работоспособности подлокотников является обязательным испытанием для всех производителей оригинального оборудования автомобилей и производителей автозапчастей. В связи с этим были опубликованы соответствующие стандарты испытаний подлокотников Volkswagen EP84610.10, EP84610.21 и EP84610.22, а также стандарт проверки подлокотников Mazda MES PA68420. Среди многочисленных стандартов проверки испытание подлокотников на усталостную выносливость считается единственным испытанием, проверяющим удобство и внешний вид подлокотника.

Поскольку другие методы тестирования требуют, чтобы рама подлокотника отвечала только эксплуатационным требованиям: не была повреждена, не теряла функциональность и не взаимодействовала с окружающими разъемами, важно рассмотреть, может ли подлокотник обеспечить безопасность водителя и пассажиров и сохранить работоспособность. равновесие тела пассажира при возникновении большой чрезмерной силы или бокового столкновения во время использования останавливается. С другой стороны, испытание на усталость подлокотника требует, чтобы не только рама соответствовала вышеуказанным условиям при длительном использовании, но и материал покрытия рамы, то есть материал поверхности подлокотника не должен иметь видимых элементов. деформация или изменение контура.

Таким образом, испытание на усталостную выносливость представляет собой комплексное испытание подлокотников. Соответствие подлокотников требованиям испытаний на усталостную выносливость — это способ повысить удобство работы для водителей и пассажиров, улучшить комфорт вождения и снизить утомляемость при длительном использовании.

Так называемое испытание на усталостную выносливость подлокотников включает в себя следующие этапы: дверное полотно моделируется в различных условиях эксплуатации, а поручень подвергается непрерывной нагрузке определенного размера по определенному принципу нагружения, а затем непрерывной циклической нагрузке. наносится на дверную панель, таким образом измеряя усталостную долговечность поручня.

Существует множество факторов, влияющих на величину силы нагрузки, частоту нагрузки, температуру и влажность окружающей среды, а также аналогичные результаты испытаний на усталостную выносливость. В настоящее время настройки состояния различаются для каждого рабочего состояния. Факторы, которые сильно влияют на выбор среди производителей оригинального оборудования, включают: температуру, силу и частоту нагрузки, а также порядок испытаний на условия эксплуатации. Конкретные значения также различаются.

Помимо многочисленных исследований, измерений, анализа и оценки, которые она предоставляет предприятиям в различных секторах, наша организация также предоставляет услуги по тестированию, определенные в стандарте «EP 84 610.21 Постоянная нагрузка на подлокотник», с обученным и опытным персоналом и передовым технологическим оборудованием.