Стандарт «Hyundai Kia MS633-01 Декоративное анодирование алюминиевых сплавов», разработанный компанией Hyundai-Kia Motors, описывает эксплуатационные требования к внутренним и внешним алюминиевым автомобильным деталям, подвергаемым декоративному анодированию.
Анодированные покрытия классифицируются по областям применения, как указано в таблице, приведенной в стандарте:
Типы анодированного покрытия различаются в зависимости от автомобильных деталей и типов транспортных средств, и при необходимости необходимо проконсультироваться с соответствующими подразделениями.
Чертеж анионно-оксидных покрытий приведен в таблице.
Изделие можно полировать механически, химически и электрохимически для придания ему различных текстур перед анодированием. Также его можно подвергнуть химическому травлению для придания различной степени блеска — от полностью матового до гладкого.
Цвет и блеск готовой детали должны соответствовать спецификациям по визуальному контролю элементов внешнего вида, определяемым отделами контроля материалов и качества.
Чтобы достичь заданной коррозионной стойкости с точки зрения герметизации, поры должны быть закрыты.
Если необходимо применить последующую обработку поверхности для повышения долговечности, необходимо провести обсуждение с отделами материалов и контроля качества.
Визуальный осмотр должен выявить детали без обнажения подложки, пятен, вздутий, потертостей, трещин и прижогов. Прижоги представляют собой толстые, покрытые пылью участки анодного окисления, образующиеся в результате концентрации тока из-за локального перегрева во время анодирования.
Толщина покрытия должна измеряться в соответствии с данным стандартом. Толщина покрытия должна соответствовать требуемому качеству, указанному в таблице. Среднее значение толщины должно составлять не менее 3 мкм для прозрачных анодированных покрытий и не менее 5 мкм для цветных анодированных покрытий.
Адгезия должна быть проверена в соответствии с настоящим стандартом. После испытания детали не должны иметь следов изменения цвета, а степень отслоения должна быть не менее M2.5. Если испытание на реальных деталях невозможно из-за ограниченного пространства, количество поперечных надрезов или зазоров можно уменьшить.
Испытание на коррозионную стойкость в соляном тумане должно проводиться в соответствии с настоящим стандартом. Продолжительность испытания зависит от области применения и указана в таблице. После испытания в соляном тумане на деталях не должно быть признаков коррозии основного металла, а должны наблюдаться лишь незначительные, не вызывающие опасений изменения внешнего вида поверхности. После испытания их стойкость должна быть выше 9 баллов, указанных в ISO 8993.
Испытание внутренних деталей на влагостойкость должно проводиться в течение периода, указанного в таблице. После испытания детали не должны иметь следов коррозии основного металла и иметь лишь незначительное, не вызывающее опасений изменение внешнего вида поверхности.
Испытание влагостойкости наружных деталей должно проводиться в течение периода, указанного в таблице. После испытания на деталях не должно быть следов коррозии основного металла, а также должно наблюдаться лишь незначительное, не вызывающее опасений изменение внешнего вида поверхности.
Внутренние детали должны быть испытаны на выцветание в соответствии с настоящим стандартом. Цветовые покрытия не должны выцветать в течение времени испытания, указанного в таблице.
Испытания наружных деталей на атмосферостойкость должны проводиться в соответствии с настоящим стандартом. Цветовые покрытия не должны выцветать в течение периода испытаний, указанного в таблице.
Внутренние детали должны быть испытаны на химическую стойкость в соответствии с настоящим стандартом. После испытания на деталях не должно быть следов коррозии основного металла, а также должно наблюдаться лишь незначительное, не вызывающее опасений изменение внешнего вида поверхности.
Наружные детали должны быть испытаны на щелочестойкость в соответствии с настоящим стандартом. Образцы следует опрыскивать 0,1 N раствором гидроксида натрия в течение 24 часов при температуре 22°C (±4°C) и относительной влажности 50% (±5%), после чего промыть водой и высушить на воздухе. После испытания на деталях не должно быть следов коррозии основного металла, а внешний вид поверхности должен быть лишь незначительным и не вызывающим неприятных ощущений.
Наружные детали должны быть испытаны на кислотостойкость в соответствии с настоящим стандартом. На образцы следует нанести 0,2 N раствор серной кислоты при температуре 22°C (±4°C) и относительной влажности 50% (±5%) в течение 24 часов, затем промыть водой и высушить на воздухе. После испытания на деталях не должно быть следов коррозии основного металла, а внешний вид поверхности должен быть лишь незначительным и не вызывающим неприятных ощущений.
Внутренние детали должны быть испытаны на износостойкость в соответствии с настоящим стандартом. После 10 000 испытаний на износостойкость детали не должны иметь незначительных изменений основного металла или внешнего вида поверхности.
Стойкость наружных деталей к царапинам должна быть проверена в соответствии с настоящим стандартом. Сохранение блеска после испытания должно составлять не менее 55%. Детали, сохраняющие блеск, изготавливаются методом литья для наружной отделки (исключая предварительную обработку лакокрасочным покрытием).
Наружные детали (особенно наружная эмблема) должны быть испытаны на трещиностойкость в соответствии с настоящим стандартом. После испытания диаметр отслоившейся зоны не должен превышать 2 мм. Детали, сохранившие блеск, предназначены для наружной отделки (без предварительной обработки лакокрасочным покрытием).
Испытание на герметичность должно проводиться в соответствии с настоящим стандартом. Максимально допустимая потеря массы покрытий не должна превышать 30 мг/дм².
Запрет на использование вредных веществ должен соответствовать требованиям стандарта Hyundai MS201-02.
Методы испытаний, определенные в настоящем стандарте:
Наша организация, которая уже много лет оказывает поддержку предприятиям всех отраслей, предлагая широкий спектр услуг по испытаниям, измерениям, анализу и оценке, располагает сильной командой сотрудников, которые внимательно следят за мировыми достижениями в области науки и технологий и постоянно совершенствуются. В связи с этим мы также предоставляем предприятиям услуги по испытаниям в соответствии со стандартом «Hyundai Kia MS633-01: Процесс декоративного анодирования алюминиевых сплавов».
Вы можете попросить нас заполнить нашу форму, чтобы записаться на прием, получить более подробную информацию или запросить оценку.
