Стандартная система классификации ASTM D2000 для резиновых изделий для автомобильной промышленности

Система, определенная в стандарте «Стандартная система классификации резиновых изделий для автомобильной промышленности ASTM D2000», разработанном Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM), охватывает свойства вулканизированных резиновых материалов (натуральный каучук, переработанный каучук, синтетические каучуки, по отдельности или в комбинации), предназначенных для использования в резиновых изделиях для автомобильной промышленности, включая, помимо прочего,

Эта система классификации, подобно классификации сталей SAE (Общества инженеров-автомобилестроителей), может удовлетворить большинство потребностей других отраслей. Однако следует отметить, что эта система может быть пересмотрена в соответствии с потребностями автомобильной промышленности. Рекомендуется всегда использовать последнюю версию.

Эта система классификации основана на предположении, что свойства всех резиновых изделий можно систематизировать в соответствии с характерными определениями материалов. Эти определения подразделяются на типы по стойкости к тепловому старению и классы по стойкости к набуханию под воздействием масла. Это устанавливает базовые уровни, которые, наряду со значениями, определяющими дополнительные требования, позволяют полностью описать качество всех эластомерных материалов.

Во всех случаях, когда положения настоящей системы классификации противоречат подробным спецификациям конкретного продукта, последние имеют преимущественную силу.

Если резиновое изделие будет использоваться в целях, к которым предъявляются настолько особые требования, что их невозможно полностью предусмотреть с помощью данной системы классификации, покупатель должен заранее проконсультироваться с поставщиком, чтобы определить соответствующие свойства, методы испытаний и пределы испытаний свойств.

ASTM D2000 — широко признанный стандарт. Разработанный Обществом автомобильных инженеров (SAE), он представляет собой комплексную систему классификации резиновых изделий, используемых в автомобильной промышленности. Его основная цель — упростить спецификацию и описание эластомерных материалов.

Целью данной системы классификации является предоставление инженерам руководства по выбору практичных, коммерчески доступных резиновых материалов и предоставление метода идентификации этих материалов с помощью простой системы обозначений. Эта система классификации была разработана для того, чтобы обеспечить добавление описательных значений для будущих резиновых материалов без необходимости полной переработки системы классификации, а также для облегчения внедрения будущих, современных методов испытаний, отвечающих меняющимся требованиям отрасли.

В этом стандарте каждая строка, классифицирующая продукт, состоит из различных сегментов, каждый из которых представляет определённые свойства материала. Каждая строка содержит семь различных сегментов. Например, ASTM-D2000-99 M 2 ​​HK 7 14 A1-10, B38, C12, EF31, E088, F15, Z1.

• Редакция спецификации: относится к году выпуска стандарта D2000, к которому относится выноска. В данном примере редакция спецификации — ASTM-D2000-99. Цифра «99» в конце номера стандарта указывает год публикации или повторного утверждения данной версии стандарта.
• Определение единиц измерения: Если в строке присутствует буква M, это означает, что для измерения прочности на растяжение, температуры и прочности на раздир будут использоваться метрические единицы. Если буква M отсутствует, используются английские единицы. В данном примере измерения показаны в метрических единицах.
• Номер класса: класс указывается после указания единицы измерения. Он указывает уровень требований к испытаниям, которым может быть подвергнут материал. Класс 1 указывает, что требуются только основные свойства, в то время как классы 2–9 требуют дополнительных критериев испытаний, таких как испытания на низкотемпературную хрупкость или специальные испытания на тепловое старение. В данном примере материал должен соответствовать некоторым или всем требованиям класса 2. Номера классов применимы не ко всем типам и классам материалов.
• Тип и марка: Это ключевая часть обозначения ASTM D2000, которая обозначается одной буквой. Тип отражает прочность эластомера на разрыв после теплового старения в течение фиксированного времени при определенной температуре. Буква, следующая за типом, называется маркой. Марка отражает стойкость эластомера к набуханию после погружения в масло ASTM в течение фиксированного времени при определенной температуре. Тип и марка вместе указывают на полимер. В данном примере тип и марка — «HK», что означает фторэластомеры. Наиболее распространенные полимеры, используемые для каждого типа, перечислены в таблице, приведенной в стандарте.
• Твёрдость или дюрометр: измеряет сопротивление материала остаточному вдавливанию или деформации. Часто используется в качестве показателя общей гибкости или твёрдости материала. Это одно из ключевых свойств, указанных в обозначениях линий ASTM D2000. Твёрдость обычно измеряется по шкале Шора А в контексте резиновых или эластомерных изделий. Дюрометр по Шору А — наиболее распространённый прибор для измерения твёрдости эластомеров, резины, пластиков и неметаллических материалов. Например, резиновая лента может иметь твёрдость около 25 по Шору А, автомобильная шина — около 70, а жёсткое пластиковое колесо скейтборда — около 98 по Шору А. Твёрдость материала может влиять на его эксплуатационные характеристики, поэтому понимание значения дюрометра в этом стандарте может помочь вам выбрать правильный материал для ваших конкретных потребностей. Например, более твёрдый материал может лучше противостоять истиранию или деформации, но также быть менее гибким. В примере число «7» означает твёрдость 70 (плюс/минус 5) по шкале Шора А. Это означает, что материал должен иметь твёрдость от 65 до 75 по шкале Шора А.
• Прочность на разрыв: Этот параметр следует сразу за дюрометром и указывается в единицах измерения. В данном примере прочность на разрыв материала составляет 14 МПа. Прочность на разрыв относится к максимальному растягивающему (натяжительному) напряжению, которое может выдержать материал до разрушения или разрушения. Это важный фактор для эластомеров, используемых в герметизации, поскольку он может существенно повлиять на их эксплуатационные характеристики и долговечность под давлением. Более высокая прочность на разрыв обычно указывает на более прочный и долговечный материал, в то время как более низкая прочность на разрыв может указывать на более мягкий и гибкий материал. Однако важно помнить, что прочность на разрыв сама по себе не дает полной картины эксплуатационных характеристик материала или его пригодности для конкретного применения. Это лишь одно из нескольких свойств, таких как твердость, удлинение и устойчивость к определенным средам, которые следует учитывать при выборе материала для конкретного применения.
• Суффиксы для дополнительных требований: Суффиксы представляют собой комбинации букв и цифр, которые определяют критерии испытаний и эксплуатационных характеристик материала. Каждая пара букв и цифр соответствует конкретному требованию. В примере эти суффиксы требований: A1-10, B38, C12, EF31, E088, F15 и Z1. Суффиксы указывают, соответственно, на испытание на теплостойкость, испытание на остаточную деформацию при сжатии, озоностойкость, топливостойкость, маслостойкость и смазочно-охрупчиваемость, критерии низкотемпературной хрупкости и специальный критерий, который должен быть подробно указан.

Короче говоря, стандарт ASTM D2000 представляет собой единую систему классификации для описания физических свойств резиновых материалов, что упрощает для производителей, поставщиков и инженеров спецификацию материалов.

Наша организация, которая уже много лет оказывает поддержку предприятиям всех отраслей, предлагая широкий спектр услуг по испытаниям, измерениям, анализу и оценке, располагает сильной командой сотрудников, которые внимательно следят за мировыми достижениями в области науки и технологий и постоянно совершенствуются. В связи с этим мы также предоставляем услуги по испытаниям в соответствии со стандартом ASTM D2000 «Система классификации резиновых изделий для автомобильной промышленности».