GMW 14333 Топливная стойкость автомобильных наружных материалов и компонентов

GMW 14333 Топливная стойкость автомобильных наружных материалов и компонентов

Стандарт «GMW 14333 Топливная стойкость автомобильных наружных материалов и компонентов», разработанный компанией General Motors Worldwide (GMW), включает в себя процедуру инженерных испытаний, используемую для оценки устойчивости автомобильных наружных материалов и компонентов к воздействию топлива. Этот стандарт применяется конкретно к окрашенным пластмассам, формованным цветным пластмассам, покрытиям и другим наружным компонентам, которые могут контактировать с бензином или другими автомобильными видами топлива во время эксплуатации, технического обслуживания автомобиля или случайных разливов топлива.

GMW 14333 Топливная стойкость автомобильных наружных материалов и компонентов

Основная цель стандарта GMW 14333 — определить воздействие автомобильного топлива на материалы и компоненты кузова автомобиля. Внешние детали автомобиля могут подвергаться воздействию топлива различными способами:

  • Утечка топлива во время заправки.
  • Случайный контакт с топливом
  • Капли или брызги топлива во время движения транспортного средства.
  • Работы по техническому обслуживанию и ремонту
  • Повторное кратковременное воздействие топлива

Воздействие топлива может вызывать различные виды деградации, в том числе:

  • Размягчение покрытий
  • Потеря упругости
  • образование пузырей
  • припухлость
  • изменение цвета
  • Потеря яркости
  • растрескивание
  • пилинг
  • Разрушение адгезии
  • Деформация поверхности

Стандарт GMW 14333 предусматривает контролируемую лабораторную процедуру для определения того, может ли материал или компонент сохранять требуемый внешний вид и эксплуатационные характеристики после воздействия топлива. Этот стандарт в первую очередь предназначен для автомобильных материалов и компонентов экстерьера, которые могут контактировать с топливом. Типичные области применения включают:

  • Окрашенные пластиковые внешние компоненты
  • Формованные цветные пластиковые детали
  • Внешняя отделка
  • Пластиковые компоненты, относящиеся к кузову автомобиля.
  • Внешние компоненты с покрытием
  • Другие материалы наружного применения, предназначенные для промышленного использования, где указана устойчивость к воздействию топлива.

Этот стандарт определяет окрашенные или формованные компоненты транспортных средств, особенно те, которые расположены в зонах, потенциально подверженных воздействию топлива, как критически важные для применения. Испытания на топливную стойкость обычно включаются в требования к эксплуатационным характеристикам окрашенных пластиковых компонентов. Однако точные детали и требования к приемке, как правило, определяются соответствующей спецификацией компонента General Motors, чертежом, спецификацией материала или техническими требованиями.

Стандарт GMW 14333 использует принцип контролируемого воздействия на образцы подходящего автомобильного топлива или указанной испытательной жидкости. Общий принцип таков: образец подготавливается – подвергается воздействию топлива – воздействие повторяется – допускается восстановление/переподготовка – образец осматривается и оценивается. Эта процедура основана на оценке материала после многократных кратковременных погружений или, в зависимости от указанного метода, после непрерывного воздействия топлива. Это важно, поскольку материал может выдерживать кратковременный контакт с топливом, но разрушаться после многократного воздействия.

Стандарт GMW 14333 определяет различные возможные подходы к тестированию:

  • Метод А. Погружение: В этом методе подготовленный образец многократно погружают в исследуемый раствор. Метод включает следующие этапы:
    • 10 секунд плюс-минус 1 секунда погружения
    • 20 секунд плюс-минус 1 секунда на слив/сушку над контейнером
    • Одно погружение плюс время сушки составляют один цикл.
    • Метод А требует 10 циклов.

Для органических покрытий после пятого погружения также проводится промежуточная оценка твердости с использованием соответствующей методики измерения твердости с помощью гвоздя. Затем воздействие продолжается до завершения заданных циклов.

После воздействия образцы подвергаются повторной обработке, а затем оцениваются.

  • Метод B. Непрерывное погружение: Этот метод предполагает непрерывное погружение в испытательную жидкость. Для данного метода указано приблизительное время непрерывного воздействия в 1 час с последующей оценкой образца. Для окрашенных компонентов процедура может включать подготовку контролируемого участка с царапинами или повреждениями, чтобы оценить поведение системы покрытия после воздействия топлива.
  • Метод C: Заданные заказчиком/спецификой условия воздействия: Третий подход может быть использован, если конкретное применение требует иных условий воздействия. В этом случае количество циклов или продолжительность определяются соответствующими техническими требованиями.

Данный стандарт устанавливает, что испытания следует проводить при температуре приблизительно 23 градуса ± 5 градусов, если иное специально не требуется соответствующим требованием. Контроль температуры важен, поскольку взаимодействие топлива с материалом может значительно изменяться в зависимости от температуры.

По возможности, испытания проводятся для целых производственных компонентов. Однако, если размер, геометрия или конфигурация компонента делают полномасштабное тестирование нецелесообразным, из компонента могут быть вырезаны репрезентативные участки. Края среза соответствующим образом маскируются, чтобы предотвратить проникновение топлива из областей, которые обычно не подвергаются воздействию в готовом компоненте. Для органических покрытий также могут использоваться специально подготовленные испытательные панели. Данный стандарт определяет репрезентативные панели с приблизительными размерами: 250 мм ± 5 мм x 20 мм ± 2 мм x 1 мм ± 0,5 мм, с подложкой, представляющей производственное назначение. Этот принцип производственного назначения важен, поскольку лабораторные панели должны максимально точно воспроизводить фактическую систему подложка/покрытие.

Одной из ключевых особенностей стандарта GMW 14333 является то, что рабочая жидкость должна имитировать топливную среду, соответствующую предполагаемому применению. В последних версиях этого стандарта приводятся ссылки на конкретные составы топлива и соответствующие стандарты для подготовки и характеризации топлива. В предыдущей редакции также описывается конкретная рецептура испытательного топлива, содержащая следующие компоненты:

  • толуол
  • Диизобутилен
  • этанол
  • метанол
  • Su

Надлежащая подготовка образцов для испытаний важна, поскольку вновь изготовленные покрытия, формованные пластмассы, клеи и другие материалы могут еще не достичь желаемых конечных свойств. Данный стандарт включает минимальное время выдержки для конкретных образцов. Эти требования помогают гарантировать, что испытание измеряет топливную стойкость материала, а не просто влияние неполного отверждения или стабилизации.

Целью оценки состояния после воздействия топлива является определение того, привело ли воздействие топлива к неприемлемому ухудшению его состояния. В зависимости от материала и применимых технических условий, могут быть проведены следующие наблюдения:

  • Внешний вид: отмечены следующие параметры:
    • изменение цвета
    • Сниженная яркость
    • Окрашивание
    • образование пузырей
    • Дефекты поверхности
    • припухлость
    • растрескивание
    • пилинг
  • Состояние покрытия: Для окрашенных деталей состояние покрытия можно оценить по следующим параметрам:
    • размягчение
    • Потеря упругости
    • Разрушение адгезии
    • Разделение слоев
    • Повреждения вокруг царапины.
  • Изменения размеров или физических свойств: Для пластмасс и других материалов воздействие топлива может вызвать следующие последствия:
    • припухлость
    • умножение
    • Коррупция
    • Деформация поверхности
    • Изменения в механическом поведении

Конкретные критерии соответствия/несоответствия обычно определяются в соответствии с применимыми техническими характеристиками компонента или материала.

Устойчивость к воздействию топлива особенно важна для внешних компонентов автомобиля, поскольку контакт с топливом может произойти даже в том случае, если компонент не предназначен для постоянного погружения в топливо. Например, бензин может случайно соприкоснуться со следующими веществами во время заправки:

  • область крышки топливного бака
  • Наружные окрашенные поверхности
  • Компоненты задней боковой части кузова
  • пластиковое покрытие
  • Формованные внешние компоненты
  • Детали с покрытием вблизи горловины топливного бака

Покрытие, которое кажется приемлемым в нормальных условиях окружающей среды, может размягчиться или потерять свою адгезию после контакта с топливом. Поэтому стандарт GMW 14333 помогает General Motors и ее поставщикам определять материалы, которые могут сохранять требуемые характеристики при воздействии реальных условий контакта с топливом.

На протяжении многих лет наша организация, располагающая компетентным и опытным персоналом, понимает потребности своих клиентов, предоставляет им необходимые передовые услуги по тестированию и помогает в создании, внедрении и совершенствовании систем управления. В рамках этой деятельности мы также предоставляем услуги по тестированию в соответствии со стандартом GMW 14333.

WhatsApp