Уплотнительные элементы, флок и антифрикционные покрытия для BMW QV 51061

Стандарт «BMW QV 51061 Уплотнения, флок и антифрикционные покрытия», разработанный компанией BMW, является основным нормативным документом для следующих изделий:

• Эластомерные уплотнительные профили (например, бархатные или резиновые уплотнители с антифрикционным покрытием)
• Бархатистые поверхности (покрытия из бархатистых волокон для снижения трения и шума)
• Антифрикционные покрытия (обычно на основе ПТФЭ или аналогичных сухих смазочных слоев для улучшения скользящих свойств).

Они имеют критически важное значение в следующих областях:

• Уплотнители дверей и окон
• Уплотнители люка
• Пломбы на багаже
• Механизмы раздвижных стекол

Для того чтобы их детали были допущены к серийному производству, поставщики BMW должны продемонстрировать соответствие стандарту BMW QV 51061.

Данный стандарт содержит несколько подразделов, каждый из которых описывает конкретный тест на долговечность или эксплуатационные характеристики. К числу часто цитируемых разделов относятся:

• BMW QV 51061 § 2.3.2.4a Адгезия (прочность сцепления) антифрикционных покрытий: Этот показатель оценивает, насколько хорошо слой с низким коэффициентом трения прилегает к основному материалу. Как правило, для обеспечения отсутствия отслоения под воздействием нагрузки используются испытания на растяжение или поперечный сдвиг.

Данный стандарт определяет требования к испытаниям для оценки адгезии (прочности сцепления) антифрикционных покрытий (покрытий с низким коэффициентом трения или покрытий на основе сухих смазочных материалов), наносимых на уплотнительные элементы.

Эти покрытия обычно представляют собой тонкие слои, наносимые на резиновые или эластомерные профили для уменьшения трения, минимизации эффекта «залипания-скольжения», устранения скрипов и обеспечения плавного скольжения, особенно в динамических условиях, таких как стеклоподъемники, уплотнители стеклянных дверных направляющих, уплотнители люков или раздвижные механизмы.

Цель данного стандарта — обеспечить прочное сцепление антифрикционного покрытия с подложкой на протяжении всего срока службы автомобиля. Плохая адгезия может привести к:

• Отслаивание или шелушение покрытия
• Трение, которое увеличивается со временем
• Шум (скрип/щелчок)
• Высший трудовой состав
• Сниженная герметичность.

Это важнейший критерий одобрения для компаний, поставляющих BMW уплотнительные детали с флокированным и покрытым покрытием.

• BMW QV 51061 § 3.3.1 Устойчивость к истиранию текстильными материалами: Проверяет, насколько хорошо бархатные или покрытые поверхности сопротивляются трению о тканеподобные материалы (имитация контакта с одеждой).

Данный стандарт устанавливает требования к испытанию на износостойкость текстильных уплотнительных элементов с ворсистым (ворсистые поверхности) или антифрикционным покрытием (слои с низким коэффициентом трения). В ходе этого испытания оценивается, насколько хорошо обработанные поверхности выдерживают многократное трение о текстильные материалы, имитирующие контакт с одеждой, обивкой или другими тканями пассажиров во время нормальной эксплуатации транспортного средства (например, при посадке/высадке из автомобиля, прислонении к уплотнителям дверей или трении о уплотнители окон).

Основная цель этого испытания — убедиться, что ворсистые или покрытые уплотнительные профили не подвергаются чрезмерному износу, потере волокон (в ворсистых областях), деградации покрытия или видимым повреждениям от контакта с текстилем на протяжении всего срока службы транспортного средства. Такие проблемы, как образование катышков, набухание, перенос цвета или повышенное трение, могут привести к:

• Жалобы на видимый износ или ворсистость уплотнителей
• Образование шума (писк, вызванный повреждением бархата).
• Сниженные показатели трения
• Эстетическое ухудшение в видимых местах (например, в дверных проемах).

Этот тест особенно важен для бархатистых резиновых профилей, используемых в дверных уплотнителях, направляющих оконных проемов и аналогичных компонентах.

• BMW QV 51061 § 3.3.2 Износ кромки оконного стекла: Измерение износостойкости путем имитации многократного контакта между уплотнением и острым краем движущегося стекла.

Этот стандарт определяет испытание на износостойкость кромки стекла для уплотнителей с ворсистым (ворсистые поверхности) или антифрикционным покрытием (слои с низким коэффициентом трения). Это испытание имитирует многократный механический контакт и трение скольжения между уплотнителем (например, оконным каналом или уплотнителем окна) и острым, закаленным краем бокового автомобильного окна в течение тысяч циклов подъема/опускания на протяжении всего срока службы автомобиля.

Этот тест гарантирует, что ворсистые или покрытые уплотнительные профили устойчивы к чрезмерному истиранию, потере материала, разрыву волокон (флокуляции), отслоению покрытия или разрушению поверхности при многократном трении о край стекла. Возможные здесь неисправности могут привести к следующим последствиям:

• При работе с электрическими стеклоподъемниками требуется больше усилий.
• Скрип, щелчки или лязг
• Проникновение воды/шум ветра из-за царапин на стекле или поврежденных уплотнителей.
• Преждевременная потеря герметизирующей функции или низких фрикционных свойств.
• На видимых участках уплотнений имеются видимые следы износа.

Это существенное требование к долговечности динамических систем герметизации в автомобилях BMW, особенно в отношении боковых окон дверей и иногда люков в крыше.

• BMW QV 51061 § 3.3.5 Износостойкость антифрикционного покрытия при трении об абразивную ткань: Оценивается долговечность покрытия при трении о стандартные абразивные материалы и обеспечивается долговременная низкая степень трения.

Данный стандарт устанавливает требования к испытанию на износостойкость, в частности, для антифрикционных покрытий (слоя с низким коэффициентом трения или покрытия из сухой смазки) на уплотнительных элементах. В ходе этого испытания оценивается, насколько хорошо покрытие противостоит истиранию при трении обработанной поверхности об абразивную ткань (абразивный текстиль). Это имитирует агрессивные фрикционные контакты, которые могут возникать в реальных условиях эксплуатации, выходящие за рамки типичного взаимодействия с кромками текстиля или стекла.

Этот тест подтверждает прочность и долговечность антифрикционного покрытия в условиях более интенсивного износа. Это гарантирует сохранение низких фрикционных свойств (плавное скольжение, уменьшенное «залипание», отсутствие скрипа) на протяжении всего срока службы автомобиля, даже при более жестких механических нагрузках. Плохая производительность может привести к:

• Резкое увеличение коэффициентов трения.
• Истирание покрытия и обнажение базового эластомера.
• Генерация шума или более высокие эксплуатационные силы
• Снижение общей надежности системы герметизации.

Этот стандарт более жестко проверяет само покрытие, чем более мягкие испытания на истирание, и поэтому является критически важным контрольным пунктом для поставщиков уплотнителей с покрытием (например, в дверных уплотнителях, оконных направляющих или раздвижных элементах).

• BMW QV 51061 § 3.5. Снимается после обледенения: уплотнительные элементы, флок и антифрикционные покрытия.

Данный стандарт устанавливает испытание на отслаивание (адгезию/расслоение) после обледенения для уплотнителей с ворсистым (ворсистые поверхности) или антифрикционным покрытием (слои с низким коэффициентом трения). Это испытание имитирует зимние условия, когда уплотнители (например, дверные, оконные или багажниковые) могут замерзать, а затем подвергаться нагрузке во время эксплуатации (например, при открывании дверей/окон), оценивая прочность сцепления и устойчивость к расслоению этих поверхностных покрытий после воздействия низких температур.

Этот тест проверяет, остаются ли волокна ворса или антифрикционное покрытие надежно прикрепленными к базовому эластомеру после образования льда и последующего механического воздействия или оттаивания. Образование льда может вызвать:

• Прилипание льда приводит к высоким усилиям отслаивания при его удалении.
• Отслоение или расслоение покрытий/хлопьев вследствие расширения/сжатия, проникновения влаги или сдвиговых сил.
• В условиях холодного климата потеря свойств низкого трения может привести к усилению шума (скрипу) или к поломке.

Это крайне важно для автомобилей BMW, эксплуатируемых в регионах с суровыми зимами. Это гарантирует сохранение работоспособности уплотнителей, предотвращает протечки воды, снижает уровень шума и вибрации, а также исключает жалобы клиентов на отслаивание или повреждение уплотнителей.

На протяжении многих лет наша организация, располагающая компетентным и опытным персоналом, понимает потребности своих клиентов, предоставляет им необходимые передовые услуги по тестированию и помогает в создании, внедрении и совершенствовании систем управления. В рамках этой деятельности мы также предоставляем услуги по тестированию в соответствии со стандартом BMW QV 51061.