GMW 3136 Автомобильное безопасное стекло

Стандарт «GMW 3136 Автомобильное безопасное стекло», разработанный компанией General Motors, описывает требования к продукции, характеристикам и эксплуатационным характеристикам автомобильного стекла General Motors. Этот стандарт заменяет все региональные стандарты General Motors по стеклу. Настоящий стандарт распространяется на все типы, подклассы и классы автомобильных стекол General Motors. Типичные области применения включают в себя все передние, боковые, задние окна на крыше и мансардные окна транспортных средств. Зеркала, лампочки, линзы и т. д. Другие автомобильные стекла не подпадают под действие настоящего стандарта.

Этот стандарт является всемирным стандартом испытаний стекол компании General Motors. Целью настоящего стандарта является установление единой методологии испытаний систем остекления для обеспечения непрерывной разработки и производства высококачественных систем мирового класса. Это жизненный стандарт, и любые предложения или изменения ежегодно рассматриваются и обновляются руководящей группой глобальной подсистемы фиксированного остекления.

В настоящем стандарте общие требования определяются следующим образом:

• Любые отклонения от этого стандарта требуют одобрения инженеров General Motors.
• Окна транспортных средств должны соответствовать федеральным стандартам безопасности транспортных средств и правилам Европейской экономической комиссии ООН. Для очков могут потребоваться иные нормативные сертификаты в зависимости от места производства и рынка сбыта.
• В целях идентификации несмываемая монограмма должна быть хорошо видна снаружи транспортного средства. Точное местоположение знака должно быть указано на чертеже детали или в математических данных.
• Условия просмотра:
  • Объект следует рассматривать в положении крепления стекла.
  • Если не указано иное, расстояние наблюдения должно составлять от 1 м до 4 м.
  • Система освещения должна быть рассеянного дневного света D65. Освещенность не должна превышать 900 люкс.
  • Фон для сеток должен быть темно-серым или матово-черным. Для проектируемых световых работ следует использовать белую поверхность.
  • Время визуального осмотра каждой позиции стекла составляет 60 секунд.

В настоящем стандарте требования к продукции определяются следующим образом:

• Светопропускание: должно соответствовать светопропусканию, поддерживаемому данными, сгенерированными CG6061.
• Химическая стойкость стекла: Не должно быть никаких нежелательных ухудшений или изменений цвета поверхности при испытании в соответствии со стандартом стойкости к воздействию топлива GMW 14333 или стандартом стойкости к воздействию жидкостей GMW 14334.
• Механическая прочность и напряжение: Видимые дефекты, влияющие на прочность стекла, не допускаются. Стекло, изготовленное из закаленного или термоупрочненного стекла, должно быть предварительно напряжено и не иметь никаких микротрещин, дефектов поверхности, дефектов кромок или резких изменений в профиле/рисунке напряжения, которые могут ухудшить его оптические свойства или механическую прочность. Значения напряжения измеряются с помощью оборудования для измерения напряжения, одобренного General Motors. Для измерения прочности на сжатие многослойного стекла допускается надрез эмалевого оттиска в местах, которые закрываются после монтажа.

Для защиты многослойного лобового стекла от механических воздействий, которые могут на него воздействовать во время транспортировки и установки, многослойное безопасное стекло должно быть изготовлено с определенной системой напряжений в краевой зоне шириной до 20 мм. Краевое сжимающее напряжение многослойного стекла должно быть не менее 8 МПа. Для напряжений сжатия кромок свыше 55,2 МПа компания General Motors должна одобрить комплексный план контроля процесса, включающий испытание на истирание с помощью разметочной машины или наждачной бумаги. Максимальное растягивающее напряжение в любой точке многослойного стекла не должно превышать 7,0 МПа. Резкие перепады напряжения не допускаются.

Для всех термоупрочненных ламинированных стекол класса F требуется минимальное поверхностное сжатие 34,4 МПа в каждом слое ламината. Акустические свойства стекла класса F

• Уровни искажения стекла: линии рисунка на лобовых стеклах и задних фонарях должны проходить вертикально. Боковые окна должны иметь горизонтальную ориентацию линий рисунка. Если кривизна стекла требует иной ориентации линий эскиза, это необходимо согласовать с General Motors и указать на чертеже компонента.

Стандарт GMW 16500 применяется к тестам Zebra. Все линии должны быть непрерывными. Образец предельного значения деградации, согласованный General Motors и поставщиком, должен быть одобрен и сохранен в качестве основного предельного образца. Боковые окна, такие как дверные стекла, форточки или вентиляционные окна, не должны иметь никаких искажений, вызванных краем стекла или затемнением в пределах 25-миллиметровой зоны исключения. Все линии должны быть непрерывными, а искажение черных линий сетки на экране, вызванное стеклом, не должно превышать плюс/минус 5 мм.

В целом, проверка отдельных компонентов должна соответствовать всем требованиям настоящего стандарта до первоначального утверждения образца. Поставщик должен сотрудничать с General Motors, чтобы определить и детализировать методы проверки, процедуры и приборы, которые будут использоваться при выполнении проверки на стекле, а также определить методологию, которая будет использоваться для подтверждения результатов. Вся проверка на уровне подсистем проводится на серийном стекле, установленном в одобренном General Motors испытательном стенде, имитирующем реальную установку в транспортном средстве. Валидация проводится в соответствии со стандартом GMW 3600.

Остекление проверяется следующими технологическими процессами:

• Анализ вида отказа конструкции
• Анализ режима отказа процесса
• Процесс рецензирования и контроля дизайна
• Процесс проверки материалов
• Анализ течения плесени
• Процесс проверки продукта
• Программа проверочных испытаний
• Процесс проверки крепежа

Любой ущерб, который может возникнуть из-за неправильной упаковки или транспортировки, является ответственностью поставщика. Транспортные окна должны быть доставлены таким образом, чтобы не допустить их повреждения во время транспортировки. Упаковка должна быть спроектирована таким образом, чтобы детали можно было легко извлечь без повреждения для использования в сборочном центре. Ориентация деталей указана на чертеже компонента.

Наша организация располагает сильным коллективом, который внимательно следит за мировыми разработками в области науки и техники и постоянно стремится к совершенствованию. Среди многочисленных испытаний, измерений, анализов и оценок, предоставляемых предприятиям в различных секторах, есть услуги по тестированию, соответствующие стандарту «GMW 3136 Автомобильное безопасное стекло».