Материалы салона Renault D45 1601E — текучесть присадок на одной поверхности

Стандарт «Renault D45 1601E Материалы для пассажирского салона. Летучесть присадок на одной поверхности», разработанный французской автомобильной компанией Renault, описывает метод испытаний для определения потери присадок в тканевых или пластиковых деталях. Этот метод применим ко всем материалам для пассажирского салона.

В принципе этот метод измеряет массу аддитивных потерь в образце с поверхностью 1 дм2, находящемся в контакте с активированным углем при определенной температуре и в течение определенного периода времени.

Из анализируемого материала или плоского участка анализируемого образца вырезают три образца диаметром 122 мм. Образцы выдерживают в камере не менее 24 часов. Для гидрофильных материалов (например, войлока, рваной кожи, хлопчатобумажной подкладки из термопластичного эластомера (ТЭП), пенополиуретана) образцы выдерживают в камере не менее 72 часов. Свежий активированный уголь реактивируют при температуре 105 °C в течение не менее 2 часов.

Взвешивают каждый образец с точностью до миллиграмма (в граммах). Каждый образец помещают на приспособление, одновременно слегка сжимая его. Образец покрывают 20 г свежего активированного угля, покрывая всю поверхность. Закрывают крышкой.

Во избежание изменения распределения углерода не допускайте наклона и встряхивания приборов. Датчик температуры соприкасается с крышкой. Температура контролируется в течение всего периода испытания.

Приспособления размещаются в печи:

• Для Renault, 72 часа плюс/минус 30 минут при температуре 85 градусов
• Для PSA Peugeot Citroën — 24 часа плюс/минус 15 минут в условиях испытания при температуре 100 градусов.

Приспособления вынимают из печи и удаляют активированный уголь. Образцы вынимают из приспособлений, энергично встряхивают, протирают тканью или продувают. Образцы кондиционируют так же, как перед первоначальным взвешиванием. Для каждого образца определяют массу в граммах.

При представлении результатов летучесть добавок выражается в граммах на квадратный метр и характеризуется средней потерей веса (г) трех образцов относительно поверхности испарения в м2.

Вкратце, стандарт Renault D45 1601E относится к оценке аддитивной летучести материалов салона автомобиля, особенно на одной поверхности. Этот тест является типовым элементом стандартов Renault по квалификации автомобильных материалов, направленных на обеспечение безопасной и комфортной среды в салоне автомобиля за счёт ограничения выбросов летучих веществ.

Целью настоящего стандарта является оценка способности материалов внутренней отделки транспортных средств, таких как пластик, текстиль и покрытия, выделять летучие вещества под воздействием тепла. Это может привести к запотеванию стекол (что ухудшает видимость), а также появлению неприятного запаха и вредному воздействию на здоровье пассажиров. В принципе, одна тестовая поверхность материала нагревается в контролируемых условиях, после чего измеряется количество выделяющихся летучих веществ, конденсирующихся на более холодной поверхности.

Основные параметры испытания включают воздействие температуры (обычно от 80 до 120 °C), продолжительность (обычно от 3 до 16 часов) и измерение конденсации (с помощью стеклянной или металлической пластины). Критерии оценки включают вес конденсированного материала и визуальное изменение степени запотевания или прозрачности.

Согласно этому стандарту, конкретные пределы приемлемых уровней волатильности определяются в соответствии с:

• Потеря веса
• Индекс запотевания
• Возможен анализ ГХ-МС для определения конкретных химических соединений

Этот тест обычно применяется во время квалификации:

• Пластиковые панели приборов
• Обивочные ткани или кожа
• Детали пола
• Клеи и пены

Целью этих испытаний является минимизация воздействия летучих органических соединений (ЛОС) на пользователя и обеспечение соответствия качества воздуха в салоне экологическим и безопасным критериям автомобиля.

Стандарт Renault D45 1601E необходим по нескольким ключевым причинам, связанным с безопасностью пассажиров, комфортом и экологичностью. Основные причины важности этого стандарта:

• Обеспечивает качество воздуха в салоне: Современные автомобили содержат множество синтетических материалов (пластик, пенопласт, текстиль, клеи), которые могут выделять летучие органические соединения (ЛОС) при воздействии тепла. Эти выбросы могут вызывать неприятные запахи или проблемы со здоровьем, такие как головные боли, раздражение или аллергические реакции. Этот стандарт способствует созданию более здоровой среды в салоне, гарантируя, что материалы соответствуют допустимым нормам содержания ЛОС.
• Предотвращает запотевание лобового стекла: Летучие вещества могут конденсироваться на холодных поверхностях, таких как окна, особенно на лобовом. Такое запотевание ухудшает видимость, снижает безопасность вождения и трудно удаляется после конденсации. Испытание моделирует и количественно оценивает этот эффект, помогая инженерам выбирать материалы, которые не будут запотевать в реальных условиях.
• Соответствие международным нормам: во многих странах и регионах действуют строгие правила по выбросам ЛОС. Этот стандарт гарантирует, что такие автопроизводители, как Renault, соблюдают международные нормы.
• Поддержание качества бренда и удовлетворенности клиентов: клиенты все чаще отдают предпочтение чистым салонам без запахов и экологически чистым материалам. Этот стандарт поддерживает имидж бренда, гарантируя стабильные характеристики материалов во всех моделях.
• Поддерживает выбор материалов и контроль поставщиков: благодаря этим испытаниям можно сравнивать поставщиков и добиваться повторяемого качества при массовом производстве.

Наша организация, которая уже много лет оказывает поддержку предприятиям всех секторов, предлагая широкий спектр мероприятий по испытаниям, измерениям, анализу и оценке, располагает сильной командой сотрудников, которые внимательно следят за мировыми достижениями в области науки и технологий и постоянно совершенствуются. В связи с этим мы также предоставляем предприятиям услуги по испытаниям в соответствии со стандартом «Материалы салона Renault D45 1601E – Летучесть присадок на одной поверхности».