Определение устойчивости к царапинам и истиранию автомобильных пластмасс Chrysler LP-463DD-18.

Стандарт «Chrysler LP-463DD-18 Определение устойчивости автомобильных пластиков к царапинам и истиранию», разработанный компанией Chrysler, американским автомобильным брендом и подразделением Stellantis North America, описывает процедуру определения того, насколько хорошо формованные (неокрашенные) автомобильные термопластики противостоят царапинам, истиранию, образованию точечных повреждений или другим поверхностным дефектам. Цель этого стандарта — гарантировать, что пластиковые компоненты, такие как панели внутренней отделки, дверные ручки, приборные панели, внешняя отделка или другие декоративные/функциональные детали, сохраняют свой внешний вид и качество с течением времени. Повреждения поверхности от повседневного контакта (например, ключи, ногти, чистка или истирание) могут негативно повлиять на эстетику и воспринимаемое качество автомобиля. Поэтому этот тест помогает производителям сертифицировать материалы, соответствующие требованиям к долговечности.

Обычно он используется в сочетании со стандартом PF-10938, который определяет требования к эксплуатационным характеристикам (критерии приемки) устойчивости к царапинам и истиранию формованных цветных пластиковых деталей. В то время как стандарт Chrysler LP-463DD-18 фокусируется на методе испытаний, стандарт PF-10938 определяет минимальные инженерные уровни приемки, гарантирующие устойчивость деталей к повреждениям, которые могут повлиять на внешний вид автомобиля или выявить напряжения, возникающие при литье.

Для этих тестов обычно используется многопальцевый (как правило, пятипальцевый или пятилучевой) царапатель, часто называемый многопальцевым царапателем/шрамообразователем Табера. Это устройство имитирует реальные царапины:

• Применяется линейно ориентированное однопроходное движение при вытягивании.
• Многочисленные пальцы или руки, снабженные прецизионными наконечниками (обычно шариками из карбида вольфрама или карандашами с определенным радиусом, например, 0,25 мм или 7 мм), соприкасаются с поверхностью.
• Регулируемые грузы создают контролируемые силы (изменчивые нагрузки) на концах.
• Устройство создает параллельные царапины, проводя пальцами по прямой линии по исследуемому образцу.

Этот прибор оценивает как устойчивость к царапинам (более глубокие, заметные повреждения), так и износостойкость (более светлые, беловатые следы на поверхности или изменение блеска).

Этот метод применим к следующим случаям:

• Формованные цветные термопласты (без краски или покрытия).
• Применение в отделке и декорировании интерьера и экстерьера.

Этот стандарт широко признан в автомобильной промышленности и используется наряду с аналогичными стандартами производителей оригинального оборудования, такими как Ford FLTM BN 108-13, GM GMW3943/GMN3943 или Nissan NES M0159.

Испытательное оборудование, такое как многопальцевый тестер царапин/износа Taber, соответствует стандарту Chrysler LP-463DD-18 и используется лабораториями по всему миру. Тестер позволяет регулировать скорость, нагрузку и конфигурацию торца для имитации различных сценариев повреждений.

Устойчивость к царапинам и износу имеет решающее значение для удовлетворенности клиентов; видимые повреждения приборных панелей, консолей или внешних деталей могут привести к жалобам. Этот стандарт помогает поставщикам и производителям оригинального оборудования выбирать и проверять долговечные материалы (например, смеси полипропилена или другие конструкционные пластмассы) в процессе утверждения материалов и контроля качества.

Устойчивость автомобильных пластмасс к царапинам относится к способности пластиковой поверхности (обычно это формованные цветные термопласты, используемые в интерьерах или экстерьерах автомобилей) выдерживать легкие, поверхностные повреждения без существенных видимых изменений внешнего вида, таких как снижение блеска, побеление, помутнение, следы полировки или изменение цвета.

Царапины (или истирание) обычно представляют собой неглубокие, тонкие, незначительные повреждения от трения, которые остаются в пределах нескольких микрометров поверхности. Как правило, не происходит глубокого проникновения, потери материала или растрескивания/разрушения пластика. Типичные примеры из реальной жизни включают:

• Легкое движение ногтем или ключом по приборной панели оставляет глянцевую линию (эффект полировки) на матовом пластике.
• Повторяющееся трение (например, трение колена о дверную панель, трение одежды о обивку мебели или использование чистящих салфеток) может привести к изменению блеска, появлению белых пятен или размытых полос.
• Ткани, которые притупляют или изменяют блеск поверхности без образования глубоких ямок, ежедневного контакта с пылью или мягкими абразивами.

В отличие от устойчивости к царапинам (которая описывает более глубокие и заметные бороздки или порезы, вызванные более острыми/твердыми предметами, обычно проникающими глубже в материал), износостойкость фокусируется на незначительном, эстетическом ухудшении качества в результате легкого, повторяющегося контакта. Материал может обладать хорошей устойчивостью к царапинам (устойчив к глубоким порезам), но плохой износостойкостью (легко покрываться блестящими полосами или размываться), или наоборот.

Производители автомобилей уделяют первостепенное внимание устойчивости к царапинам формованных цветных пластмасс (например, смесей полипропилена) в следующих областях:

• Внутренняя отделка (приборные панели, дверные панели, консоли).
• Внешняя отделка или неокрашенные детали.

Низкая устойчивость к царапинам, даже при отсутствии интенсивной эксплуатации, приводит к жалобам клиентов на изношенные или дешево выглядящие поверхности на ранних этапах эксплуатации автомобиля.

В стандартах Chrysler LP-463DD-18 и аналогичных стандартах используются инструменты с различными размерами нагрузки и наконечника, например, многопальцевый тестер царапин/износа Taber (пятипальцевое устройство):

• Более тонкие/тяжелые наконечники имитируют более глубокие царапины.
• Более крупные/легкие наконечники (например, полусфера диаметром 7 мм) позволяют оценить износ путем легкого трения и проверки изменений блеска, визуального размытия или полировки.

Как правило, оценка включает визуальную классификацию, измерение яркости (до/после) или разницу в цвете/размытии для определения степени повреждения.

Для повышения износостойкости за счет снижения поверхностного трения или увеличения упругого восстановления обычно используются добавки (такие как силиконы, тальк или специальные соединения).

Короче говоря, износостойкость — это то, что позволяет автомобильным пластикам дольше сохранять свой привлекательный внешний вид при обычном бережном обращении. Речь идёт не столько о способности выдерживать интенсивную эксплуатацию, сколько о сохранении первозданного внешнего вида.

На протяжении многих лет наша организация, располагающая компетентным и опытным персоналом, понимает потребности своих клиентов, предоставляет им необходимые передовые услуги по тестированию и помогает в создании, внедрении и совершенствовании систем управления. В рамках этой деятельности мы также предоставляем услуги по тестированию в соответствии со стандартом Chrysler LP-463DD-18.