Стандарт «Renault 32-05-001 Подушка сиденья из пеноматериала», разработанный французской автомобильной компанией Renault, описывает требования к формованным или фасонным подушкам из пеноматериала для сидений, изготовленным из пенополиуретана. Не распространяется на встроенную обивку чехла сиденья, которая соответствует требованиям спецификации продукта 32-05-817. Чтобы данные характеристики продукта были действительными, они должны сопровождаться спецификацией продукта «32-00-008 Детали внутренней отделки. Общие требования». Стандарт Renault 32-05-001 ссылается, дополняет, заменяет или отменяет соответствующие параграфы спецификации продукта 32-00-008. Терминология и расположение различных элементов, входящих в состав пломб, включены в типовое приложение (Приложение 1).
Пенопластовые накладки на сиденья должны соответствовать требованиям данных технических характеристик изделия при всех обычных условиях эксплуатации автомобиля. Также в составе комплекта (полная отделка сидений) по касающейся их части «32-05-163 Полная отделка передних сидений – Функциональное описание» и «32-05-173 Заднее многоместное и заднее сиденье в комплекте со 2-м и 3-м местами». строки - Они должны соответствовать требованиям спецификации «функциональное описание». Этими требованиями могут быть функции безопасности или нормативные требования, и в этом случае поставщик должен применять положения 00-10-415.
В целом детали должны соответствовать требованиям ТУ 32-00-008 в части:
Поставляемая продукция должна быть разработана с учетом ее утилизации по окончании срока службы автомобиля, согласно требованиям стандарта «00-10-060/РНЕС-А-00001 Проектирование по утилизации». Разрешение на переработку 2005/64/EC требует, чтобы степень пригодности к вторичной переработке составляла не менее 85 процентов автомобиля по массе. Для этого сиденья способствуют достижению этого соотношения, а значит, определению материала на чертеже.
Постановление рекомендует увеличить количество переработанных материалов в транспортных средствах и расширить использование этих материалов. В этом направлении следует предложить альтернативы. Их использование следует рассматривать на ранних стадиях проектирования.
Поставщик должен указать Renault состав и природу материалов, а также процент переработанных материалов для производства деталей. Коммерческое наименование переработанного материала должно быть указано в плане и паспорте материала. Переработанным материалам следует отдавать приоритет. Любое существующее решение, изготовленное из переработанного материала, должно быть отремонтировано, если иное не рекомендовано группой инженеров по сиденьям.
Для деталей массой более 100 грамм обязательна маркировка и идентификация материалов. Для деталей массой менее 100 грамм маркировку следует наносить, если позволяет форма детали. Во всех случаях необходимо соблюдать стандарт «00-10-060/РНЕС-А-00001 Проектирование для вторичной переработки». Для крупных деталей требуется несколько маркировок.
Что касается воспламеняемости материалов, следует учитывать спецификацию 32-00-008.
Цвет поставляемых деталей должен соответствовать цвету утвержденного образца. В общем случае цвет заливки должен быть нейтральным (от белого до бледно-желтого). В пенопластовых прокладках, состоящих из материалов с разными плавучими свойствами, каждый материал должен быть разного цвета, чтобы визуализировать границы раздела.
Видна пенопластовая подкладка, ее цвета должны соответствовать указанным на чертеже.
В поверхностных дефектах были выявлены три области недостатка материала:
Прилипание кожи определяют путем ручного втирания. Для полного заполнения общая площадь разделения должна быть менее 100 см2. В случае линий разъема и поверхностных стыков между различными материалами (например, заполнителями щелей, полужесткими формованными вставками, двухпенными компаундами) инструменты оснащены оборудованием для маскировки стыков, соединений и вентиляционных отверстий.
Дефектами, требующими расторжения договора, считаются следующие дефекты:
Дефицит материала от 0,2 до 1 см3 в вертикальной плоскости считается допустимым дефектом при максимальной норме не более пяти дефектов на квадратный дециметр.
Доработка допускается, если приклеивание не ухудшает механические свойства пенопластовой прокладки (прочность и потеря высоты) и не приводит к образованию пятен. Общее количество ретушированных участков должно быть равно или меньше 3 на участках, соприкасающихся с покровом, и меньше или равно 5 на остальных участках. Доработка в зоне Z не допускается. Материал, используемый для доработки, должен быть тем же материалом, который использовался при изготовлении ретушируемой детали. Адгезия, достигаемая за счет склеивания материалов, должна быть выше, чем сопротивление материалов на разрыв. Весь лишний материал удаляется шлифованием для получения поверхности, позволяющей осуществлять идеальную обрезку. Заполнение отверстий считается нецелесообразным, поскольку это влечет за собой проблемы с долговечностью.
Как правило, материалы не обладают собственным шумом, но могут издавать шум при контакте с металлическими или пластиковыми компонентами рамы, чехлами сидений и органами регулировки (такими как лепестки, ручки, накатки).
Среди многочисленных исследований по тестированию, измерениям, анализу и оценке, которые она предоставляет предприятиям в различных секторах, наша организация также предоставляет услуги по тестированию, определенные в стандарте «Renault 32-05-001 Подушка для сидений из пеноматериала», с обученным и опытным персоналом и передовыми технологиями. оборудование.
Вы можете попросить нас заполнить нашу форму, чтобы записаться на прием, получить более подробную информацию или запросить оценку.
