Стандарт «EN ISO 20567 Краски и лаки. Определение стойкости покрытий к ударам камней», основанный на европейском стандарте и позднее опубликованный Международной организацией по стандартизации (ИСО), состоит из следующих подразделов, опубликованных под тем же названием:
В принципе, стойкость испытуемого дорожного покрытия к ударам камней проверяется путём кратковременного воздействия на него множеством небольших острых предметов. В качестве материала для испытания используется охлаждённая железная крошка, которая подаётся на дорожное покрытие под определённым углом с помощью сжатого воздуха. Степень повреждения зависит не только от угла, но и от давления, массы осколков, продолжительности воздействия и конструкции испытательной установки. Отделившиеся фрагменты дорожного покрытия удаляются. Степень повреждения определяется путём сравнения с эталонными образцами.
В качестве подложки используются испытательные панели размером не менее 100 x 100 мм. Перед нанесением покрытия и сушкой или обжигом каждая испытательная панель подготавливается в соответствии со стандартом ISO 1514. Применяется метод нанесения, указанный производителем краски. Толщина сухого покрытия определяется в микронах с помощью одной из методик, указанных в стандарте ISO 2808.
Перед проведением испытания испытательные панели выдерживаются не менее 16 часов при температуре 23 градуса плюс/минус 2 градуса и относительной влажности воздуха 50 процентов плюс/минус 5 процентов (в соответствии со стандартом ISO 3270).
Испытание проводится при комнатной температуре от 18°C до 28°C. Температура указана в протоколе испытания. После кондиционирования необходимо убедиться в отсутствии конденсации до и во время испытания.
В испытательную машину насыпают 500 г песка (плюс 20 г/минус 0 г). Испытание проводят с использованием одного из условий, указанных в таблице. Метод испытания согласовывают между заинтересованными сторонами. Песок взвешивают после каждого испытания и, при необходимости, добавляют до достижения общей массы 500 г (плюс 20 г/минус 0 г). Время, необходимое для выхода песка, контролируют секундомером каждый раз перед началом новой серии испытаний, а также, при необходимости, в ходе текущей серии испытаний.
После максимум 100 испытаний использованный абразив заменяется 500 г свежего. Замена абразива при последующих испытаниях не производится. С поверхности испытательного участка удаляется отслоившаяся краска. Метод удаления отслоившейся краски согласовывается сторонами и указывается в протоколе испытаний.
В принципе, стойкость испытуемого дорожного покрытия к ударам камней проверяется путём проецирования на него ударного тела. Ударное тело, используемое в испытании, имеет клиновидную режущую кромку, создающую рисунок повреждения, эквивалентный полученному при испытании на множественные удары. Клиновидное ударное тело вдавливается в испытуемое дорожное покрытие посредством подачи импульса энергии от ускоренного стального шарика с помощью сжатого воздуха. Отслоившиеся фрагменты дорожного покрытия удаляются. Стойкость к ударам камней оценивается путём измерения общей ширины расслоившегося дорожного покрытия, включая царапину от клина.
В принципе, стойкость испытуемого покрытия к удару камня определяется путем запуска в него одиночного свободно летящего снаряда в ходе испытания, в ходе которого определяются параметры, существенно влияющие на повреждение (угол удара, скорость, масса и геометрия ударника). Температура может изменяться по мере необходимости. Результат испытания выражается в виде площади повреждения после удаления фрагментов покрытия, отделившихся от подложки при ударе, а в случае многослойных лакокрасочных систем – в виде подробной информации о повреждении в каждом слое покрытия.
В принципе, стойкость дорожного покрытия к ударам камней проверяется путём удара множества небольших острых тел, фрагмент за фрагментом, практически независимо друг от друга. В качестве материала для испытания используется холодная железная крошка, которая с помощью сжатого воздуха подается на дорожное покрытие под углом 90 градусов. Степень повреждения зависит от рабочего давления, типа крошки, продолжительности удара и конструкции испытательной машины. Отделившиеся фрагменты дорожного покрытия удаляются. Степень повреждения оценивается путём сравнения с графическими эталонами.
Короче говоря, EN ISO 20567 — ведущий международный стандарт, применяемый для оценки стойкости покрытий к ударам камней, в частности автомобильных красок и защитных покрытий. Описанные методы испытаний играют решающую роль в обеспечении целостности и внешнего вида транспортных средств и других поверхностей с покрытием при воздействии мелких твёрдых частиц, таких как гравий или мусор.
Настоящий стандарт устанавливает методы оценки стойкости покрытия к повреждениям при ударах осколков, например, камней. Этот стандарт имеет важное значение в следующих отраслях:
Основная цель — смоделировать реальные условия, в которых окрашенные поверхности могут подвергаться воздействию летящих камней или мусора, особенно на дорогах, и оценить, насколько долговечно покрытие в таких ситуациях.
Наша организация, которая на протяжении многих лет оказывает поддержку предприятиям всех секторов, предлагая широкий спектр мероприятий по испытаниям, измерениям, анализу и оценке, располагает сильной командой сотрудников, которые внимательно следят за мировыми достижениями в области науки и технологий и постоянно совершенствуются. В связи с этим мы также предоставляем услуги по испытаниям в соответствии со стандартом EN ISO 20567 «Лаки и краски. Определение стойкости покрытий к ударам камней».
Вы можете попросить нас заполнить нашу форму, чтобы записаться на прием, получить более подробную информацию или запросить оценку.
