EN ISO 12219 Воздух в салоне автотранспортных средств

Стандарт «EN ISO 12219 Воздух в салоне автотранспортных средств», являющийся европейским стандартом и впоследствии опубликованный Международной организацией по стандартизации (ИСО), состоит из следующих подразделов, опубликованных под тем же названием:

• Стандарт «EN ISO 12219-1 Воздух в салоне автотранспортных средств. Часть 1. Испытательная камера для всего транспортного средства. Технические условия и метод определения летучих органических соединений в салоне» описывает испытательную камеру для всего транспортного средства, установку для отбора проб паров и рабочие условия для определения летучих органических соединений (ЛОС) и карбонильных соединений в воздухе салона транспортного средства.

Согласно этому стандарту проводятся следующие три измерения:

• При моделировании условий окружающей среды без воздухообмена при стандартных условиях 23-25 ​​градусов для летучих органических соединений и карбонильных соединений (режим окружающей среды)
• Только для измерения формальдегида при высоких температурах (режим парковки)
• Для летучих органических соединений и карбонильных соединений (режим вождения) имитирует вождение после того, как транспортное средство простояло на солнце при высоких температурах.

Для имитации средней интенсивности солнечного излучения в испытательной камере транспортного средства используется постоянное излучение. Метод определения ЛОС применим для измерения неполярных и слабополярных ЛОС в диапазоне концентраций от микрограммов до нескольких миллиграммов на кубический метр. Используя принципы, изложенные в этом методе, можно также анализировать некоторые полулетучие органические соединения.

Совместимые соединения — это соединения, которые могут быть захвачены и выделены из сорбционных трубок, как описано в стандарте ISO 16000-6, и включают ЛОС с летучестью от н-С6 до н-С16.

Процедура отбора проб и анализа на формальдегид и другие карбонильные соединения осуществляется путем забора воздуха в картриджи, покрытые 2,4-динитрофенилгидразином (ДНФГ), с последующим анализом методом высокоэффективной жидкостной хроматографии (ВЭЖХ) с детектированием по поглощению ультрафиолета. Концентрации формальдегида и других карбонильных соединений могут быть измерены в диапазоне от примерно 1 мкг/м³ до 1 мг/м³. Этот метод применим к легковым автомобилям.

В настоящем стандарте содержатся рекомендации по:

• Транспортировка и хранение тестовых инструментов до начала теста
• Кондиционирование среды, в которой находится испытательный автомобиль, самого испытательного автомобиля и всей испытательной камеры транспортного средства
• Подготовка испытуемого автомобиля перед измерениями
• Моделирование окружающих погодных условий (окружающий режим)
• Отбор проб формальдегида при высоких температурах (режим парковки)
• Моделирование вождения после того, как тестовый автомобиль припаркован на солнце (режим вождения)

Метод испытаний, описанный в настоящем стандарте, включает процедуру скрининга на наличие ЛОС, формальдегида и других карбонильных соединений с использованием пробоотборных мешков. Этот стандарт предоставляет сторонним испытательным лабораториям и производственным предприятиям экономически эффективный подход к:

• Оценка и отбор прототипов, низкодиффузионных материалов или продуктов в процессе разработки
• Сравнение диффузий продуктов в определенном диапазоне (например, разных цветов или узоров).

В настоящем стандарте описываются проектирование, изготовление, эксплуатационные характеристики, оценка и использование пробоотборных мешков для испытаний органических выбросов в паровой фазе из компонентов салона транспортного средства.

Данный метод испытаний представляет собой процедуру расчета значений для пакета образцов для ЛОС, формальдегида и других карбонильных соединений, которые могут выделяться компонентами салона автомобиля. Один или несколько образцов, помещенных в пакет образцов, нагреваются до заданной температуры, после чего часть газа из пакета образцов отбирается для измерения концентраций. Сравнивая концентрации образцов с соответствующими концентрациями в холостой пробе, можно рассчитать значения для пакета образцов для ЛОС, формальдегида и других карбонильных соединений, выделяемых исследуемым образцом.

• Стандарт «EN ISO 12219-3 Часть 3: Метод скрининга для определения выбросов летучих органических соединений из деталей и материалов интерьера транспортных средств. Метод микромасштабной камеры» описывает быстрый, качественный и полуколичественный метод скрининга органических соединений (летучих и некоторых полулетучих) в паровой фазе, выделяемых из материалов обивки транспортного средства в условиях, имитирующих реальные, с использованием микромасштабных испытательных камер.

Данный метод разработан для оценки новых компонентов отделки салона автомобиля, но в принципе применим и к деталям, бывшим в употреблении. Целевыми аналитами являются ЛОС и летучие карбонильные соединения, такие как формальдегид. Аналитическая процедура для ЛОС соответствует стандарту ISO 16000-6, а для формальдегида и некоторых других лёгких карбонильных соединений — стандарту ISO 16000-3. Применение, указанное в настоящем стандарте, дополняет существующие стандарты.

Этот стандарт предоставляет сторонним испытательным лабораториям и производственной отрасли экономически эффективный подход к:

• Мониторинг и проверка выбросов ЛОС в рамках рутинного контроля качества
• Мониторинг однородности или соответствия продукции официальным сертификационным испытаниям
• Сравнение выбросов продуктов в пределах одного диапазона (например, разных цветов или узоров)
• Оценка прототипа, низкоэмиссионных материалов или продуктов в процессе разработки.

Малые камеры предназначены для обеспечения функции преобразования выбросов в выбросы на уровне транспортного средства. Этот метод предназначен для оценки новых компонентов отделки салона автомобиля, но в принципе может быть применён и к деталям, бывшим в употреблении.

Целевые соединения включают ЛОС и летучие карбонильные соединения, такие как формальдегид. Аналитическая процедура для ЛОС соответствует стандарту ISO 16000-6, а для формальдегида и некоторых других лёгких карбонильных соединений — стандарту ISO 16000-3. Этот стандарт дополняет стандарты ASTM D5116 и VDA 276 и предоставляет сторонним испытательным лабораториям и производственным предприятиям подход к:

• Определить влияние фактических условий эксплуатации на удельные данные по выбросам ЛОС.
• Для сравнения выбросов от различных сборок по удельным выбросам ЛОС
• Оценить и ранжировать конкретные сборки по конкретным данным по выбросам ЛОС
• Предоставьте конкретные данные о выбросах ЛОС для разработки и проверки корреляции между методами на уровне материалов и методом на уровне транспортного средства.
• Для оценки прототипов, «низкоэмиссионных» сборок в процессе разработки.

Испытание в камере на выбросы направлено на определение характерного уровня выбросов компонента, установленного в транспортном средстве. Оно также определяет испытательную камеру на выбросы, подготовку образцов для испытаний, подключение устройств отбора проб паров и условия испытаний. Этот метод применим к новым компонентам внутреннего блока, предназначенным для транспортных средств, а также может быть использован для снятых с производства или бывших в употреблении автомобилей.

В зависимости от цели испытания может применяться ряд многоблочных компонентов. Если требуется подтверждающая информация о выбросах отдельных компонентов между этим методом и методом малой камеры (стандарт ISO 12219-4), можно использовать динамический режим работы эмиссионной камеры. Аналитическая процедура, указанная для летучих органических соединений (ЛОС) (стандарт ISO 16000-6), применима для определения ЛОС в диапазоне концентраций от менее мкг/м³ до нескольких мг/м³. Этот метод также применим для измерения неполярных и слабополярных ЛОС с летучестью от н-С6 до н-С16. Также может быть проанализирован ряд легколетучих и полулетучих органических соединений.

Этот стандарт дополняет существующие стандарты и предоставляет сторонним испытательным лабораториям и производственной отрасли подход к:

• Сравнить выбросы от различных компонентов агрегата (узлов) с выбросами ЛОС от соответствующих готовых узлов, измеренными в других испытаниях.
• Оценить и классифицировать конкретные компоненты агрегата на основе данных о выбросах ЛОС
• Сравните и сопоставьте выбросы от компонентов агрегата с данными по выбросам ЛОС, полученными в других испытаниях для различных материалов, используемых для изготовления компонента агрегата.
• Оцените прототип и компоненты малоэмиссионного агрегата в процессе разработки.

Данный стандарт может быть внедрен в качестве необязательного дополнения к ISO 12219-4 , что позволяет проводить испытания на летучие органические соединения, летучие карбонильные соединения и полулетучие органические соединения в течение одного дня.

Этот стандарт был введён для анализа поведения и потенциала выбросов отдельных компонентов и материалов салона автомобиля, подверженных воздействию высоких температур. Традиционно максимальная температура составляет 100 градусов Цельсия.

Испытание проводится в небольших испытательных камерах для измерения выбросов (малых камерах). Эти камеры предназначены для получения передаточной функции для уровня выбросов транспортного средства. Этот метод предназначен для оценки новых компонентов отделки салона автомобиля, но в принципе может быть применён и к деталям, бывшим в употреблении.

Аналитическая процедура для полулетучих органических соединений и полулетучих карбонилов описана в стандарте ISO 16000-6. Этот стандарт дополняет существующие стандарты и предоставляет сторонним испытательным лабораториям и производственным предприятиям подход к:

• Определить влияние фактических условий эксплуатации на удельные данные по выбросам ЛОС и полулетучих органических соединений.
• Сравнить выбросы от различных сборок по удельным выбросам ЛОС и полулетучих органических соединений
• Оценить и ранжировать конкретные сборки по конкретным данным о выбросах ЛОС и полулетучих органических соединений
• Предоставить конкретные данные по выбросам ЛОС и полулетучих органических соединений для разработки и подтверждения корреляции между методами анализа на уровне компонентов и качеством воздуха в транспортном средстве.
• Оценка прототипов, сборок с низким уровнем выбросов в процессе разработки.

Описанный метод может быть выполнен только как высокотемпературное испытание или в сочетании с определением ЛОС при 65 градусах в одном цикле, как описано в стандарте ISO 12219-4.

• Стандарт «EN ISO 12219-7 Часть 7: Определение запаха методом измерения запаха в воздухе салона автотранспортных средств и в воздухе испытательной камеры компонентов отделки» описывает стандартизированный и объективный процесс анализа и определения запаха компонентов, полуфабрикатов и материалов, установленных в салоне автотранспортных средств. Определение запаха проводится с использованием проб, отобранных из воздуха салона автотранспортных средств или из воздуха испытательной камеры для определения выбросов.

В настоящем стандарте описан метод обонятельного скрининга, основанный на различных шкалах обонятельной оценки, представленных в приложениях. Возможны также другие обонятельные оценки, например, описанные в ISO 16000-28, но они не являются предметом рассмотрения настоящего документа.

Запахи, выделяемые обивкой салона и элементами отделки транспортных средств, измеряются с помощью сенсорной панели. Отбор проб запахов из материалов деталей или всего салона транспортного средства может быть выполнен методом пробоотборного мешка, описанным в настоящем стандарте. Обнаружение запахов может осуществляться одновременно с химическими измерениями выделения запахов в соответствии со стандартами ISO 12219-1 и ISO 12219-4. Настоящий стандарт устанавливает метод скрининга запахов, основанный на различных шкалах оценки запахов, описанных в приложениях.

• Стандарт «EN ISO 12219-8 Часть 8: Обращение с материалами и компонентами для испытаний на выбросы и их упаковка» описывает выбор, подготовку, кондиционирование, упаковку, маркировку, транспортировку и хранение материалов и компонентов, включая, помимо прочего, испытания на летучие органические соединения (ЛОС), испытания на образование тумана и испытания на запах. Особое внимание уделяется материалам, подверженным загрязнению или быстрому испарению выбросов, для обеспечения повторяемости и точности результатов испытаний.
• Стандарт «EN ISO 12219-9 Часть 9: Определение выбросов летучих органических соединений из компонентов салона транспортного средства – Метод отбора проб в мешки большого размера» описывает метод отбора проб в мешки большого размера для измерения летучих органических соединений (ЛОС), формальдегида и других карбонильных соединений, выделяемых компонентами салона транспортного средства в воздух внутри транспортного средства. Этот метод предназначен для оценки крупногабаритных новых компонентов салона транспортного средства и готовых сборочных единиц.

Это метод скрининга, предназначенный для регулярного сравнения аналогичных автомобильных компонентов в схожих условиях испытаний. Оценка выбросов ЛОС из компонентов салона автомобиля является важным элементом качества воздуха в помещении. Этот стандарт дополняет существующие стандарты и предоставляет испытательным лабораториям и производственным предприятиям экономически эффективную оценку компонентов салона автомобиля. Этот метод применим только к новым автомобильным компонентам. Он применим ко всем типам транспортных средств и автомобильных изделий, используемых в качестве компонентов салона автомобиля.

• Стандарт «EN ISO 12219-10 Часть 10: Испытательная камера для всего транспортного средства. Технические условия и методы определения летучих органических соединений в воздухе салона. Грузовые автомобили и автобусы» описывает испытательную камеру для всего транспортного средства, установку для отбора проб паров и рабочие условия для определения летучих органических соединений (ЛОС) и карбонильных соединений в воздухе салона транспортного средства.

Согласно этому стандарту проводятся следующие три измерения:

• При моделировании условий окружающей среды при 23 градусах и без воздухообмена для летучих органических соединений и карбонильных соединений (режим окружающей среды)
• Только для измерения формальдегида при высоких температурах (режим парковки)
• Для летучих органических соединений и карбонильных соединений (режим вождения) имитирует вождение после того, как транспортное средство простояло на солнце при высоких температурах.

Для имитации средней интенсивности солнечного излучения во всей испытательной камере транспортного средства используется постоянная интенсивность излучения. Метод определения летучих органических соединений (ЛОС) применим для измерения неполярных и слабополярных ЛОС в диапазоне концентраций от микрограммов до нескольких миллиграммов на кубический метр. Используя принципы, описанные в этом методе, можно также анализировать некоторые полулетучие органические соединения. Совместимые соединения включают ЛОС с летучестью от н-С6 до н-С16, которые могут быть уловлены и выделены из сорбционных трубок, как описано в стандарте ISO 16000-6.

Этот метод применим к грузовым автомобилям и автобусам, как определено в стандарте ISO 3833. В этом стандарте описывается:

• Транспортировка и хранение испытуемого транспортного средства до начала испытаний.
• Кондиционирование среды, в которой находится испытательный автомобиль, самого испытательного автомобиля и всей испытательной камеры транспортного средства.
• Подготовка испытуемого автомобиля перед измерениями.
• Моделирование окружающих погодных условий (режим окружающей среды).
• Отбор проб формальдегида при высоких температурах (парковочный режим).
• Моделирование вождения после того, как испытуемый автомобиль был припаркован на солнце (режим вождения).

Материалы характеризуются по типу и количеству органических веществ, способных к газификации. Для этого определяются два полуколичественных суммарных значения, позволяющих оценить долю летучих органических соединений (ЛОС) и долю конденсирующихся веществ (низколетучих туманообразующих веществ). Кроме того, определяются отдельные вещества, выделяемые в процессе анализа. В ходе анализа пробы подвергаются термической экстракции, выбросы разделяются методом газовой хроматографии и детектируются методом масс-спектрометрии.

Метод испытаний, представленный в настоящем стандарте, предоставляет значения, действительные только для условий, описанных в настоящем стандарте. Результаты, полученные с помощью этого метода, не подходят для дальнейшего прогнозирования воздействия на здоровье выделяемых веществ и не должны использоваться в качестве основы для результатов, которые могут быть обнаружены в салоне неподвижного транспортного средства во время движения или в условиях, близких к движению.

• Стандарт «EN ISO 12219-12 Часть 12: Методы испытаний для определения свойств запотевания обивочных материалов из поливинилхлорида (ПВХ) или полиуретана для внутренней отделки автомобилей» описывает методы испытаний, направленные на определение свойств запотевания поливинилхлоридных (ПВХ) или полиуретановых текстильных материалов, используемых в качестве отделочных материалов в внутренней отделке автомобилей.

Настоящие методы применимы к жидкому, пастообразному, порошкообразному или твёрдому сырью, из которого изготовлены или производятся такие отделочные материалы. Они также применимы к другим материалам и готовым изделиям. Процедуры применимы для измерения запотевания и конденсации на стеклянных поверхностях в пределах условий испытаний.

Эти тесты не измеряют или не могут точно измерить:

• Если поверхностное натяжение конденсата низкое, это приводит к преждевременному слиянию в тонкую прозрачную пленку
• Конденсат присутствует в таких больших количествах, что капли сливаются, образуя тяжелую, маслянистую/прозрачную пленку (эта тяжелая пленка может привести к неточным показаниям)

В таких случаях применяют гравиметрический метод.

Наша организация, работающая много лет и внимательно следящая за мировыми достижениями в области науки и технологий, располагает командой опытных специалистов и обширной инфраструктурой для проведения испытаний, измерений и анализа в широком спектре областей для предприятий всех секторов экономики. В связи с этим мы также предоставляем услуги по испытаниям в соответствии со стандартом EN ISO 12219 «Воздух в салоне транспортного средства».