FORD WSS-M98P12-C1 Литое окрашенное рулевое колесо Performance

Стандарт «Эффективность формованного окрашенного рулевого колеса Ford WSS-M98P12-C1», разработанный Ford Motor Company (FORD), описывает требования к характеристикам материала для рулевого колеса «Класса А», изготовленного из формованного окрашенного полиуретанового материала. Этот стандарт не распространяется на кожаную отделку, ключи и материалы интерьера. Они выходят за рамки настоящего стандарта и рассматриваются отдельно. Эта спецификация изначально была разработана для материалов, используемых в конструкции рулевых колес из формованного окрашенного полиуретана.

В этом стандарте требования расположены следующим образом:

• Утвержденные источники. Этот стандарт основан на производительности и не имеет проверенных источников.
• Критерий производительности. В данную спецификацию не входят отделка из кожи с текстурой и спилком, боковая подушка безопасности водителя, рама, отделка и переключатели, деревянный обод, а также лицевая панель/аппликация в виде эмблемы, а также лицевая панель, облицованная шпоном.
• Базовые приготовления. Каждый пример испытаний, необходимый для всех испытаний, указанных в стандарте, поясняется в таблице. Рулевые колеса изготавливаются в соответствии с их производственным назначением и кондиционируются, как описано в стандарте. Для некоторых испытаний требуется плоская поверхность для правильной оценки, поэтому можно формовать пластины из пеноматериала и использовать их для оценки, если блок из пеноматериала соответствует композиту производственного колеса. Содержание материала пенопласта должно быть таким же, как и у руля, а также структура пленки и условия производственного процесса (температура, время отверждения и т. д.).
• Условия кондиционирования и испытаний. Все значения испытаний основаны на материале, кондиционированном в течение как минимум 23 часов перед испытанием в контролируемой среде с температурой 2 градуса плюс/минус 50 градуса и относительной влажностью 5 процентов плюс/минус 24 процентов. Тестирование материала следует проводить в кондиционирующей среде или сразу после удаления.
• План испытаний для проверки конструкции/проверки продукта. Испытания следует проводить на деталях, требующих проверки конструкции и продукции, если не указано иное. Размеры выборки и необходимые тесты указаны в таблице стандарта.
• Особенности фильма. Толщина лакокрасочной пленки должна составлять 20-45 микрометров. Метод испытания должен быть заранее одобрен отделом материаловедения компании Ford. Оценка срезов под микроскопом уместна.
• Появление. Цвет, блеск, текстура, тактильный эффект и качество поверхности должны соответствовать основному образцу отделки или основному внешнему виду, утвержденному фирменным дизайном. На покрытии не должно быть кратеров, точечных отверстий, брызг растворителя, отложений, аномальной шероховатости, чрезмерной текучести или каких-либо других вредных дефектов.
• Свойства сопротивления. Прежде чем провести ножом и проверить адгезию, поверхность лакокрасочной пленки слегка шлифуют вручную до матового состояния. Склеивание осуществляется прямо на круге на ровном участке с наибольшим зерном. Обычно это происходит на задней стороне колеса в области спиц. Из-за контура детали при выполнении этого испытания материал подложки может быть удален. Это не повод для отказа. Следует оценить адгезию краски к материалу основы. Адгезия после воздействия воды на всех лакокрасочных системах проверяется в течение 30 минут после удаления из воды. С точки зрения определения гибкости это необходимо для подложек с модулем упругости менее 450 МПа. В рамках свойств стойкости стандарт также описывает следующие требования: длительное тепловое воздействие, кратковременное циклическое воздействие окружающей среды, ускоренное разложение ксенона, загрязнение и очищаемость, стойкость к истиранию, высокая адгезия краски, минимальное выцветание, минимальная стойкость к поту, минимальная устойчивость к чистящим средствам, солнечной энергии. Максимальная устойчивость к лосьонам и средствам от насекомых, устойчивость к пятнам от воды и мыла, а также устойчивость к химическим веществам.

Кроме того, поводом для браковки является образование прозрачной пленки, капель или кристаллов. Все материалы, детали и компоненты следует хранить на открытом воздухе в течение 14–28 дней после производства, а затем помещать для транспортировки в герметичные полиэтиленовые (ПЭ) или алюминиевые мешки с полиэтиленовой подкладкой. Образец, если он полностью приклеен, испытывается как часть композита производственной сборки. Если он не полностью подключен, каждый компонент проверяется отдельно.

Помимо многочисленных исследований по тестированию, измерениям, анализу и оценке, которые она предоставляет предприятиям в различных секторах, наша организация также предоставляет услуги по тестированию, определенные в стандарте «Эффективность окрашенного рулевого колеса Ford WSS-M98P12-C1», с обученным и опытным персоналом и передовое технологическое оборудование.