EN 1436 Материалы для разметки дорог. Характеристики дорожной разметки и методы испытаний для участников дорожного движения

Европейский стандарт «EN 1436 Материалы для разметки дорог. Эксплуатационные характеристики дорожной разметки для участников дорожного движения и методы испытаний» описывает эксплуатационные характеристики белой и желтой дорожной разметки для участников дорожного движения с точки зрения ее отражения при дневном свете или при освещении дороги, ее световозвращения в свете фар транспортных средств, ее цвета и сопротивления скольжению. Этот стандарт также включает методы и условия испытаний.

Для целей настоящего стандарта применяются термины и определения, приведенные в стандарте «IEC 60050-845 Международный электротехнический словарь (IEV) - Часть 845: Освещение», а также следующие определения:

• (Дорожная разметка) Коэффициент яркости при рассеянном освещении выражает отношение яркости участка дорожной разметки в определенном направлении к освещенности в этом участке.
• (Дорожная разметка) Коэффициент яркости выражает отношение яркости области дорожной разметки в заданном направлении к яркости идеально отражающего рассеивателя, освещенного таким же образом.
• (Дорожная разметка) Коэффициент отраженной освещенности относится к коэффициенту освещенности участка дорожной разметки в направлении наблюдения освещенностью в зоне, перпендикулярной направлению падающего света.
• Значение прибора для измерения сопротивления скольжению (дорожной разметки), качество сопротивления скольжению мокрой поверхности измеряется путем трения резинового ползуна по этой поверхности на низкой скорости.
• Срок службы (дорожной разметки) относится к периоду, в течение которого дорожная разметка соответствует всем эксплуатационным требованиям классов, изначально указанных дорожным управлением.
• Структурированная дорожная разметка — дорожная разметка со структурированной поверхностью, не имеющая участков дорожной разметки обычных размеров и плоскости. Структуры могут быть созданы с использованием узоров, профилей, случайной текстуры или других особенностей.
• Дорожная разметка типа I относится к дорожной разметке, которая не имеет специальных элементов, предназначенных для увеличения световозвращения в сырую или дождливую погоду.
• Дорожная разметка типа II относится к дорожной разметке со специальными характеристиками, предназначенными для увеличения световозвращения в сырую или дождливую погоду.
• Координаты цветности (x, y) соответствуют координатам на диаграмме цветности цветового пространства CIE 1931.

Требования, указанные в настоящем стандарте, касаются эксплуатационных характеристик дорожных знаков на протяжении всего срока их службы. Требования выражены в виде различных параметров, отражающих различные аспекты эффективности дорожных знаков, а для некоторых из них — в виде возрастающих классов эффективности.

Продолжительность функционального срока службы зависит от того, является ли дорожная разметка кратковременной или длительной, есть ли движение по дорожной разметке (например, символы на проезжей части по сравнению с непрерывными линиями края), плотности движения, неровности дорожного покрытия и местных условий, таких как использование шипованных шин в некоторых странах.

Классы позволяют назначать разным аспектам эффективности дорожной разметки разные приоритеты в зависимости от конкретных условий. Высокие классы производительности не всегда могут быть достигнуты одновременно по двум или более из этих параметров. Например, дорожная разметка может содержать стеклянные шарики или противоскользящие заполнители, обеспечивающие высокие классы световозвращения или сопротивления скольжению. В целом, одновременное достижение высоких классов световозвращения и сопротивления скольжению невозможно. Кроме того, выбор классов производительности означает компромисс между потребностями водителей и стоимостью обеспечения производительности.

Для обеспечения сопротивления скольжению особое внимание иногда уделяется дорожной разметке, которая покрывает большую часть проезжей части, например, зебрам, стрелкам, крестообразным разметкам, тексту и символам. Поэтому выбор классов производительности должен определяться в национальных тендерных спецификациях или других национальных положениях после надлежащего рассмотрения всех аспектов. В некоторых странах классы эксплуатационных характеристик не могут поддерживаться в течение ограниченного времени года, когда дорожная разметка может ухудшить свои характеристики из-за воды, пыли, грязи и т. д.

Отражательная способность при дневном свете или под уличным освещением измеряется либо коэффициентом освещенности при рассеянном освещении, измеряемым в направлении движения транспорта в соответствии с данным стандартом, либо коэффициентом освещенности. Оба этих параметра измеряют яркость дорожного знака, видимого при типичном или среднем дневном свете или под уличным освещением. Принципиальное различие заключается в направлениях обзора . Коэффициент освещенности при рассеянном освещении соответствует довольно большому расстоянию обзора, в то время как коэффициент освещенности соответствует расстоянию обзора с близкого расстояния. Измерение коэффициента освещенности при рассеянном освещении считается более подходящим для оценки видимости таких дорожных знаков при дневном свете или под уличным освещением.

Наша организация, которая на протяжении многих лет стремится оказывать поддержку предприятиям всех секторов посредством широкого спектра испытаний, измерений, анализа и оценочных исследований, имеет сильный штат сотрудников, которые внимательно следят за мировыми достижениями в области науки и технологий и постоянно совершенствуются. В этом контексте предприятиям также предоставляются услуги по испытаниям в соответствии со стандартом «EN 1436 Материалы для разметки дорог. Эксплуатационные характеристики дорожной разметки и методы испытаний для участников дорожного движения».