Резка скальпелем деталей BMW AAP 319 с прозрачным покрытием из углеродного волокна.

Разработанный многонациональным автопроизводителем BMW, стандарт «BMW AAP 319 Scalpel Cut on Clear Coated CFK Parts» — это внутренний стандарт испытаний, предназначенный для оценки адгезии и устойчивости к царапинам/порезам прозрачных покрытий (прозрачных покрытий или лаков), наносимых на компоненты из углеродного волокна (CFK). Эти детали все чаще используются в премиальных моделях BMW для облегчения конструкции, например, кузовные панели, крыши, спойлеры, элементы внутренней отделки или конструктивные элементы в высокопроизводительных автомобилях.

Стандартный метод испытаний BMW AAP 319 оценивает, насколько хорошо прозрачное покрытие прилегает к нижележащей подложке из углеволокнистого композита и насколько оно устойчиво к острым ударам или порезам. Это крайне важно, потому что:

• Детали из углеродного волокна обычно имеют видимые плетеные узоры, которые защищены прозрачным покрытием для эстетики и долговечности.
• Плохая адгезия, механическое напряжение, воздействие факторов окружающей среды или расслоение во время сборки/ремонта могут привести к отслоению, растрескиванию или шелушению.

Этот тест имитирует реальные условия эксплуатации, такие как мелкие царапины от инструментов, ключей или мусора, которые могут нарушить целостность покрытия. Он помогает обеспечить долговечность, визуальное качество и функциональную надежность поверхностей из CFK с покрытием в автомобильной промышленности.

Испытательные лаборатории и органы по сертификации определяют этот метод как испытание на непрерывный разрез или царапину скальпелем на деталях из углеродного волокна с прозрачным покрытием. Основные элементы этого метода следующие:

• Для выполнения контролируемых разрезов или поперечных разрезов от покрытия к подложке используется острый скальпель или специально предназначенный режущий инструмент.
• Разрезы выполняются по сетчатой ​​схеме (аналогично тестам на адгезию при поперечном сканировании, таким как стандарт BMW AAP 177, но адаптировано для применения скальпеля).
• Данный метод тестирования оценивает следующее:
• Отслоение или поднятие шпона вдоль срезов.
• Расслоение или отслаивание слоев.
• Качество адгезии (обычно оценивается визуально или, при использовании в сочетании с другими методами, с помощью теста на отрыв ленты).
• Это можно выполнить на плоских тестовых панелях или на реальных компонентах в стандартных условиях (температура, влажность).
• К аналогичным или связанным с ними испытаниям BMW относятся перекрестное нанесение рисунка (стандарт BMW AAP 177) или другие методы проверки адгезии/царапания, но стандарт BMW AAP 319 специально нацелен на резку скальпелем композитных материалов с покрытием из углеродного волокна.

Этот метод отличается от испытаний на сколы камней, которые фокусируются на ударопрочности (например, стандарты BMW AAP 187 или BMW AAP 192) или испытаниях на химическую стойкость (стандарт BMW AAP 194).

В основном, этот метод используется для проверки таких элементов, как потолочные панели, накладки на зеркала, рассеиватели света или внутренние компоненты из углеродного волокна с прозрачным лаковым покрытием, а также других видимых элементов из углеродного волокна.

Аккредитованные лаборатории и независимые испытательные центры включают стандарт BMW AAP 319 в число поддерживаемых стандартов для проверки автомобильных компонентов.

Поставщики BMW обязаны соблюдать эти и другие соответствующие стандарты BMW на этапах квалификации деталей, утверждения партий и обеспечения качества, чтобы соответствовать строгим требованиям BMW к износостойкости поверхности.

Аналогичные испытания покрытий/адгезии BMW включают в себя:

• BMW AAP 177 Перекрестное сканирование / поперечное склеивание
• Износостойкость проверена с помощью испытательного прибора BMW AAP 296 Abrex.
• Тест на гидролиз BMW AAP 308

Стандарт BMW AAP 319 отражает стремление BMW к высококачественной отделке легких высокотехнологичных материалов в современных автомобилях. Этот стандарт был разработан в первую очередь потому, что компоненты из армированного углеродным волокном пластика с видимыми узорами плетения и прозрачным покрытием подвержены нарушению адгезии, расслоению и деградации покрытия в реальных условиях эксплуатации.

Основные причины важности этого стандарта:

• Проблемы с долговечностью прозрачных покрытий из углеродного волокна в реальных условиях: детали из открытого углеродного волокна часто страдают от:
• УФ-деградация эпоксидной смолы (ослабление внутренней связи, возможное расслоение или разрушение композитных слоев).
• Отслаивание, пожелтение, образование пузырей или шелушение прозрачного покрытия (обнажение ткани, ухудшение эстетики и снижение защитных свойств).
• Проникновение влаги под поврежденные покрытия (ускоряет внутреннее разрушение).

Эти проблемы иногда приводят к дорогостоящему ремонту или гарантийным случаям. Тест с помощью скальпеля имитирует механические повреждения (такие как царапины от инструмента, незначительные удары или образование клиньев во время сборки), которые могут преждевременно вызвать или спровоцировать подобные поломки.

• Углеволокнистый армированный пластик обладает уникальными свойствами по сравнению с традиционными материалами: в отличие от металлических или пластиковых панелей, он представляет собой композит из углеродных волокон, объединенных в эпоксидную матрицу и покрытых прозрачным лаком для придания блеска и защиты от ультрафиолетового излучения. Адгезия между прозрачным лаком и композитом затруднена из-за низкой поверхностной энергии, потенциальной изменчивости состава смолы и термических/механических напряжений.

Стандартные тесты на адгезию могут не в полной мере отражать риск повреждения острыми, проникающими предметами, характерный для разрезов скальпелем на карбоновых деталях. Стандарт BMW AAP 319 использует контролируемый разрез скальпелем для оценки отслоения, шелушения или разделения кромок вдоль разреза. Это напрямую проверяет, насколько хорошо покрытие сцепляется с поверхностью при агрессивном механическом воздействии.

• Требования производителей оригинального автомобильного оборудования к легким, видимым деталям из углеродного волокна: BMW активно использует армированный углеродным волокном пластик в своих автомобилях для снижения веса (что критически важно для достижения целевых показателей производительности, эффективности и выбросов). Поставщики должны подтвердить совместимость деталей в процессе квалификации, чтобы обеспечить долговременную целостность поверхности на протяжении всего срока службы автомобиля (воздействие окружающей среды, циклы мойки, незначительные механические повреждения).

На протяжении многих лет наша организация, располагающая компетентным и опытным персоналом, понимает потребности своих клиентов, предоставляет им необходимые передовые услуги по тестированию и помогает в создании, внедрении и совершенствовании систем управления. В рамках этой деятельности мы также предоставляем услуги по тестированию в соответствии со стандартом BMW AAP 319.