PSA B15 5220 Лакокрасочные покрытия, наносимые на металлические механические детали

Стандарт «PSA B15 5220 Лакокрасочные покрытия, наносимые на металлические механические детали», разработанный автомобильной компанией Peugeot.

• Процесс нанесения (положение электрода, нанесение погружением, распыление)
• Характер используемой краски (порошковая, жидкая, на основе растворителя или на водной основе).
• Восстановленные механические металлические детали (углеродистая сталь, чугун, алюминиевые сплавы, цинковые сплавы)

В любом случае, это касается лакокрасочных покрытий (как правило, однослойных).

Настоящий стандарт описывает символизацию, указываемую в чертежах или нормативных документах, а также требования, которым должны соответствовать эти покрытия по:

• Условия применения окрашенных деталей транспортных средств
• Материал окрашенных деталей

Лакокрасочные покрытия, а также соответствующие конверсионные слои не должны содержать каких-либо веществ, запрещенных или регулируемых стандартом «PSA B20 0250 Вещества – материалы и ограничения по использованию, регулируемые в группе PSA» и Директивой 2000/53/EC Европейского парламента. и Совета по автомобилям с истекшим сроком эксплуатации (особенно шестивалентный хром не должен содержать свинец).

Краски и соответствующие конверсионные слои, используемые промышленными предприятиями или сервисной сетью PSA, а также поставщики этих красок и связанных с ними продуктов для обработки поверхности, должны соответствовать всем требованиям другого соответствующего стандарта PSA.

Настоящий стандарт не распространяется ни на лакокрасочные покрытия, наносимые на части автомобиля, называемые кузовом, ни на лакокрасочные покрытия механических частей, подпадающих под определенные стандарты (покрытия на колесах автомобилей / процедура проверки коррозионной стойкости и внешнего вида, пружины подвески и т. д.), ни с дополнительными антикоррозионными защитными средствами.

Требования этого стандарта должны обеспечивать соответствие критериям целевой коррозии PSA, определенным в 1999 году. Особенно в следующих моментах:

• Красной ржавчины под кузовом не было до 3 лет.
• Отсутствие красной ржавчины под капотом, открывающимися деталями, деталями кузова и конструкции до 5 лет эксплуатации.

Для целей настоящего стандарта

• Детали за пределами пассажирского салона — это детали, которые фактически расположены за пределами кабины пассажирского салона и поэтому контактируют с водой, солью или грязью. В зависимости от уплотнений эти детали расположены снаружи автомобиля (двери, решетка, люк) или внутри некоторых открывающихся частей (например, внутри дверей).
• Детали салона – это детали внутри салона или багажника, основанные на уплотнителях.
• Лакокрасочное покрытие — лакокрасочная пленка, получаемая после нанесения на деталь одного или нескольких слоев краски (нанесение после процессов обработки поверхности и трансформации) независимо от процесса нанесения и природы красок.

Основная функция лакокрасочного покрытия металлических механических деталей — защитить их от коррозии и в некоторых случаях придать внешний вид и цвет, требуемые стандартом.

Защита лакокрасочного покрытия от коррозии зависит не только от толщины лакокрасочного покрытия, но также от обработки поверхности и процессов обработки, специально адаптированных к металлу, из которого состоит деталь. Таким образом, за исключением письменного исключения, предоставленного PSA, процессы фосфатирования цинком или конверсии цирконием должны проводиться перед нанесением краски на опоры из железа.

В связи с органической природой красок, окрашенные детали не должны подвергаться постоянному воздействию температур выше 150 градусов и в высшей точке примерно до 300 градусов, иначе возникает опасность разрушения или сильного ухудшения свойств покрытия.

Коррозионная стойкость окрашенной детали зависит не только от свойств лакокрасочного покрытия и соответствующей обработки поверхности. Помимо большей или меньшей выраженности коррозионной агрессии в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, коррозионная стойкость окрашенной детали зависит также от:

• Используемая подложка: После повреждения краски голые опоры из железа корродируют гораздо быстрее, чем опоры из железа с цинковым покрытием или из цинковых или алюминиевых сплавов.
• Конструкция детали: Любая конструкция, вызывающая скопление воды, соли, пыли и грязи, например облицовочные панели, бассейны, полые тела, должна быть максимально запрещена.

Помимо многочисленных исследований по тестированию, измерениям, анализу и оценке, которые она предоставляет предприятиям в различных секторах, наша организация также предоставляет услуги по тестированию, определенные в стандарте «PSA B15 5220 Лакокрасочные покрытия, наносимые на металлические механические детали», с обученным и опытным персоналом и передовым опытом. технологическое оборудование.