ISO 10191 Шины для легковых транспортных средств. Проверка характеристик шин. Методы лабораторных испытаний.

Стандарт «ISO 10191 Шины для легковых автомобилей. Проверка характеристик шин. Методы лабораторных испытаний», разработанный Международной организацией по стандартизации (ИСО), описывает методы испытаний для проверки характеристик шин для легковых автомобилей. Из представленных методов испытаний, возможно, понадобятся только некоторые из них, в зависимости от конструкции испытываемой шины (диагональная, диагонально-опоясанная, радиальная или Т-образная). Испытания проводятся в лаборатории в контролируемых условиях.

Этот стандарт включает испытания на долговечность, испытания на производительность при низком давлении, испытания на высокой скорости, а также требования к снятию борта и прочности шины. Методы испытаний, представленные в настоящем стандарте, не предназначены для оценки эксплуатационных характеристик или уровней качества шин. Этот стандарт распространяется на все шины легковых автомобилей.

Для целей настоящего стандарта применяются следующие определения в дополнение к терминам и определениям, приведенным в «ISO 4223-1 Определения некоторых терминов, используемых в шинной промышленности. Часть 1. Пневматические шины»:

• Разделение гранул означает нарушение связи между компонентами в домене гранулы.
• Разделение ремня означает разделение резиновой смеси между слоями ремня или между ремнями и слоями.
• Под скалыванием понимается откалывание кусков резины от протектора, в результате чего может обнажиться армирующий материал. Примерами армирующих материалов, которые могут подвергаться воздействию, являются полиамидные листы или стальные ремни.
• Паразитное отслоение блока протектора представляет собой разрушение или разрыв фрагментов резины внутри блока протектора без обнажения армирующего материала. Паразитное отслоение блока протектора является результатом испытания нагруженной шины на дорожном колесе, не указывает на структурную проблему шины и не возникает в реальных условиях эксплуатации. Это часто происходит при испытании на долговечность шин с мягкими резиновыми смесями протектора или со сложной геометрией протектора, например, содержащего много канавок. Примерами армирующих материалов, которые не следует подвергать воздействию, являются полиамидные листы или стальные ремни.
• Разделение шнуров — это отделение шнуров от их резиновых оболочек.
• Трещина — это любое расслоение протектора, боковины или внутреннего слоя шины, которое может распространяться вплоть до кордового материала.
• Расслоение внутренней подкладки — это отделение внутренней подкладки от кордного материала внутри каркаса.
• Открытый шов — это любое разделение на любом стыке протектора, боковины или внутреннего слоя, которое может проникать в материал корда.
• Разделение этажей — это разделение смежных этажей.
• Расслоение боковины — это отделение резиновой смеси от материала корда на боковине.
• Удаление зуба — это удаление зуба из туши.
• Испытательный обод — это обод, на который устанавливается шина для проведения определенных испытаний, и, если не указано иное, это обод, одобренный, рекомендованный или разрешенный в одном из региональных стандартов на шины для данного обозначения размера и типа.
• Скорость испытательного барабана — это окружная скорость стального испытательного барабана.
• Максимальная грузоподъемность — это опорная масса, соответствующая индексу нагрузки, используемому для определения грузоподъемности шины.
• Грузоподъемность — максимальная нагрузка, которую может выдерживать шина в зависимости от ее рабочей скорости и категории скорости.

Испытательный барабан, используемый в этих испытаниях, представляет собой цилиндрический приводной барабан диаметром 1,7 м плюс/минус 1 процент или 2,0 м плюс/минус 1 процент. Поверхность барабана должна быть из гладкой стали. Для проведения испытаний на долговечность и эксплуатационные характеристики при низком давлении барабан можно покрыть тонким слоем антипригарного материала, например, политетрафторэтилена (ПТФЭ), чтобы исключить паразитную фрагментацию блоков протектора, но общий диаметр барабана должен оставаться в указанных выше пределах. Ширина испытательной поверхности и ширина пленки антипригарного материала, если таковая имеется, должны быть равны или превышать общую ширину испытательной шины.

При использовании смазки на основе политетрафторэтилена (ПТФЭ) в качестве антипригарного материала следует следить за тем, чтобы состав смазки был пригоден для использования с резиновыми смесями. Например, смазки на основе силиконового масла с содержанием ПТФЭ от 40 до 55 процентов хорошо зарекомендовали себя для этой цели.

Для испытательного барабана грузоподъемность загрузочного устройства должна быть не менее 1 кг, а точность должна быть в пределах плюс/минус 000 процент от полной шкалы. Скоростные характеристики оборудования должны быть достаточными для соответствия требованиям методов испытаний.

В испытаниях также используются манометры с максимальным значением шкалы не менее 500 кПа и точностью плюс/минус 5 кПа.

Если производитель шин желает ужесточить требования к испытаниям, то кондиционирование и испытания шин могут проводиться при более высокой температуре, чем указано в настоящем стандарте.

В настоящем стандарте описаны следующие методы испытаний шин с диагональной или перекрестной конструкцией ребер и запасных шин временного использования типа Т:

• Тест на выносливость
• Тест на высокую скорость
• Тест мощности
• Тест на капли (бескамерные шины)

Наша организация имеет сильный коллектив, который внимательно следит за развитием науки и техники во всем мире и постоянно совершенствуется. Среди многочисленных испытаний, измерений, анализа и оценочных исследований, предоставляемых предприятиям различных секторов, также имеются услуги по испытаниям в соответствии со стандартом «ISO 10191 Шины для легковых автомобилей. Проверка характеристик шин. Методы лабораторных испытаний».