Требования FCA MS.90089 к эксплуатационным характеристикам органических покрытий, наносимых на подкапотное пространство и компоненты шасси

Стандарт «FCA MS.90089 Требования к характеристикам органических покрытий, наносимых на подкапотное пространство и компоненты шасси», разработанный Fiat Chrysler Automobiles (FCA), итало-американской автомобильной компанией, описывает глобальные требования FCA к характеристикам органических покрытий для подкапотного пространства и кузова. компоненты шасси. Требования к производительности разбиты на этапы процесса создания продукта FCA. Эти этапы включают в себя:

• инженерное развитие
• Проверка проекта
  • Уровень материаловедения
  • Уровень разработки продукта
• Проверка производства/процесс утверждения производственных деталей
• Постоянная доступность

Системы покрытий, проверенные на соответствие этому процессу и стандарту, должны обеспечивать приемлемую долговечность, косметический внешний вид и соответствие цвета. Требования для каждого этапа обобщены в разделе «Требования к характеристикам материалов» настоящего стандарта. Образцы для проверки производства должны соответствовать статистическим возможностям машины и производственных процессов. Этот стандарт используется во всех программах FCA и заменяет стандарты MS-PZ-3-1 и 9.55842.

Этот стандарт охватывает требования к эксплуатационным характеристикам органических покрытий, наносимых на готовые детали под капотом или шасси, которые представляют собой цельные конструкции с эстетичными и устойчивыми к коррозии поверхностями, указанными в таблице, представленной в стандарте. Материаловедение и технология производства продуктов развиваются до соответствующего уровня. Этот стандарт не включает список сварных швов, одобренных инженерами. Эту информацию можно получить, обратившись к отдельным спецификациям, как описано в таблицах.

В таблице, приведенной в стандарте, детали классифицируются следующим образом:

• О: Детали, окрашенные из эстетических соображений, в зависимости от их расположения в автомобиле, подвергающиеся воздействию непрямого солнечного света и не требующие защиты от коррозии. Например, видимые части, такие как решетка радиатора, внутренние направляющие сидений, педаль тормоза.
• B: Детали, которые находятся в прямом контакте с атмосферными факторами, но не с солнечным светом. Например, приводной вал, блоки двигателя.
• О: Детали, не подвергающиеся воздействию солнечных лучей, но подверженные коррозии, в зависимости от их расположения в автомобиле. Например, подушки двигателя, амортизаторы, открытые кронштейны, буксирные крюки (невидимая часть), тормозные диски.
• D1A: Критические детали, которые не подвергаются воздействию солнечных лучей, но подвержены коррозии, в зависимости от их расположения в автомобиле. Эти детали обычно оцинкованы (оцинкованы). Например, люльки подвески, поперечины, ремни топливного бака, оцинкованные детали подвески.
• D1B: Важнейшие детали особой эстетической важности, подверженные коррозии и солнечному свету, в зависимости от их расположения в автомобиле. Например, буксировочный крюк прицепа, боковые подножки, буксировочные крюки, камнезащитные ограждения (внешняя поверхность), тормозные суппорты.
• D1C: Очень ответственные детали, в зависимости от их расположения в автомобиле, подверженные коррозии, высокой стойкости к сколам и износу, но не подвергающиеся воздействию солнечных лучей, не оцинкованные (например, оцинкованные). Например, люльки, рычаги подвески, мост задней подвески.
• E: Детали из нержавеющей стали, алюминия или гальванического покрытия, окрашенные из эстетических соображений. Например, глушители, компоненты выхлопной системы.
• F: Пластиковые детали, не подвергающиеся воздействию солнечных лучей и окрашенные из эстетических соображений, в зависимости от их расположения в автомобиле. Например, пластиковые крышки двигателя и т. д.

В этом стандарте свойства материала описываются следующим образом:

• Покрытия, требующие одобрения технологии материалов, должны соответствовать требованиям к характеристикам, указанным в настоящем стандарте, а также любым дополнительным требованиям, определенным в соответствующем стандарте на материалы.
• Разработка инженерного покрытия требует, чтобы цель рецептуры, смола, пигмент, добавка, диапазон растворителей и ключевые свойства были описаны в матрице проектирования. После одобрения продукта матрица дизайна должна быть одобрена FCA. Из-за закрытой информации матрица проектирования хранится у поставщика, но доступна для просмотра по запросу.
• Все панели, подлежащие тестированию, подвергаются пост-отверждению в течение как минимум 24 часов. Если не указано иное, все испытуемые детали проходят полный 72-часовой период пост-отверждения. Предлагаемые материалы или покрытия должны соответствовать требованиям настоящего стандарта, а также соответствующим стандартам на материалы, перечисленным в соответствующих таблицах.
• Поставщик краски должен предоставить определенное окно выдержки (время и температура), определенные допуски на образование пленки (минимальные, максимальные и целевые) и технические данные для каждого слоя покрытия.
• При необходимости могут быть предоставлены параметры повторной обработки.
• Все доработки должны выполняться в той степени, в которой деталь соответствует требованиям настоящего стандарта и не оказывает отрицательного влияния на основу или конечные характеристики компонента.
• Поставщики красок должны следовать соответствующим таблицам, касающимся структуры пленки системы наслоения краски и обработки поверхности применимых оснований.
• Если есть изменения в какой-либо части системы слоев, например, в предварительной обработке или эмали, необходимо провести повторную оценку всей системы окраски. Для получения информации о возможных отклонениях следует связаться с FCA.

Поставщик компонента производителя оригинального оборудования должен гарантировать, что покрытие детали соответствует всем эксплуатационным требованиям, перечисленным в настоящем стандарте.

Поставщик краски должен иметь определенное окно выдержки (время и температура) и определенные допуски на образование пленки (минимальные, максимальные и целевые), проверенные и одобренные FCA. Общее образование пленки следует измерять для каждого испытанного образца/детали и фиксировать результаты в протоколе испытаний.

Среди многочисленных исследований по испытаниям, измерениям, анализу и оценке, которые она предоставляет предприятиям в различных секторах, наша организация с ее обученным и опытным персоналом и передовым технологическим оборудованием предоставляет услуги по тестированию, определенные в «FCA MS.90089 Требования к производительности для наносимых органических покрытий». стандарту «подкапотное пространство и компоненты шасси». Это также дает.