Процедура испытания на нитевидную коррозию по стандарту SAE J2635 для окрашенных алюминиевых дисков и покрытий окрашенных алюминиевых дисков.

Стандарт «SAE J2635 Процедура испытания на нитевидную коррозию окрашенных алюминиевых дисков и покрытий окрашенных алюминиевых дисков», разработанный Американским обществом автомобильных инженеров (SAE), описывает лабораторную процедуру испытания для оценки образования пленочной коррозии на окрашенных алюминиевых дисках и покрытиях дисков. Хотя этот тест был специально разработан для испытания окрашенных алюминиевых дисков и покрытий дисков, он применим и к другим компонентам. Владелец оборудования должен оценить, создает ли этот тест пленочный коррозионный рисунок, аналогичный тому, который используется в соответствующем применении, чтобы обеспечить точность данных для данного применения.

Цель состоит в разработке единого метода испытаний для оценки коррозионной стойкости компонентов в отрасли производства покрытий для колес и дисков. Также ставится задача уменьшить вариативность процедур испытаний, что позволит снизить затраты на создание и поддержание уникальных испытательных лабораторий, методов испытаний, методов измерений, аккредитации лабораторий и обучения операторов. Данная процедура не устанавливает стандарты производительности для компонентов. Стандарты производительности определяются пользователями испытаний или заказчиками.

Нитевидная коррозия возникает, когда покрытое основание подвергается воздействию горячей и влажной среды. Данная процедура испытания на нитевидную коррозию использует стандартный метод вытягивания SAE J2634, обеспечивающий непрерывное воздействие продуктов коррозии на образец основания. Образец инокулируют продуктами коррозии в соответствии со стандартом ASTM B368, затем погружают в деионизированную воду для удаления избытка продуктов коррозии и помещают в испытательную камеру с контролируемой температурой и влажностью для инициирования образования нитевидной коррозии. После испытания можно оценить длину пленки, ее плотность и площадь, а также толщину пленки, чтобы определить коррозионную стойкость компонента.

В автомобильной промышленности, где эстетика и долговечность имеют первостепенное значение, целостность компонентов автомобиля, таких как колеса, критически важна. Окрашенные алюминиевые колеса и покрытия особенно подвержены коварному типу коррозии, известному как нитевидная коррозия. Нитевидная коррозия представляет собой нитевидное разрушение, которое может ухудшать внешний вид и структурную целостность. Для решения этой проблемы был разработан стандарт SAE J2635, позволяющий моделировать и оценивать нитевидную коррозию в этих компонентах. Этот стандарт является важным инструментом обеспечения качества при производстве колес и применим не только к алюминиевым колесам, но и к другим окрашенным металлическим поверхностям, подверженным аналогичным механизмам коррозии.

Часто описываемая как червеобразная или нитевидная, нитевидная коррозия — это тип атмосферной коррозии, возникающий под тонкими органическими покрытиями, такими как краска или лак. Обычно она начинается с дефектов покрытия, таких как царапины или трещины, и распространяется под пленкой в ​​виде тонких нитей продуктов коррозии, отслаивая пленку характерным спиральным узором. Этот тип коррозии особенно проблематичен для окрашенных алюминиевых дисков, поскольку...

• Естественный оксидный слой алюминия обеспечивает некоторую защиту, но трещины позволяют хлорид-ионам (получаемым от дорожной соли или воздействия окружающей среды) вызывать анодное растворение.
• Большая площадь поверхности дисков делает их уязвимыми для воздействия изменяющейся влажности, перепадов температуры и загрязнений во время эксплуатации автомобиля.
• Эстетические повреждения, вызванные филигранной отделкой, могут привести к недовольству клиентов, претензиям по гарантии и дорогостоящим отзывам продукции.

Полевые наблюдения показали, что нитевидная деформация является распространенным типом разрушения ободов. Поэтому для прогнозирования реальных условий эксплуатации потребовался воспроизводимый лабораторный тест.

Основная цель стандарта SAE J2635 — разработка единого и воспроизводимого лабораторного метода для выявления и измерения нитевидной коррозии в окрашенных алюминиевых дисках и покрытиях дисков. Этот метод испытаний стандартизирует процесс.

• Это позволяет производителям объективно сравнивать системы покрытий и методы предварительной обработки.
• Это обеспечивает контроль качества на этапе производства.
• Это помогает в проверке квалификации поставщиков и обеспечении соответствия законодательным нормам.
• Это позволяет свести к минимуму ложноположительные или ложноотрицательные результаты за счет уменьшения вариабельности результатов анализов между лабораториями.

Принципы этого метода, специально разработанного для колес, могут быть распространены и на другие алюминиевые компоненты с покрытием, такие как кузовные панели или облицовка.

Стандарт SAE J2635 включает в себя контролируемый метод моделирования воздействия факторов окружающей среды. Основные этапы этого метода следующие:

• Подготовка образцов: Выбираются репрезентативные окрашенные алюминиевые диски или декоративные элементы. С помощью стандартного инструмента создаются контролируемые дефекты (царапины) шириной обычно 1-2 мм для имитации производственных дефектов или износа. Образцы очищаются и высушиваются для удаления загрязнений.
• Начальная фаза воздействия (фаза активации): Образцы погружают в 0,1%-ный раствор соляной кислоты на 24 часа или подвергают воздействию среды, богатой хлоридами, например, камеры с солевым туманом. Этот этап активирует зоны коррозии, позволяя ионам хлорида проникать в покрытие.
• Воздействие влаги (фаза растекания): Образцы помещают в камеру с контролируемой влажностью, где относительная влажность составляет 95-100%, а температура — 40 градусов Цельсия. Воздействие поддерживается в течение 1.000 часов или до образования видимых нитевидных следов (обычно 500-1.000 часов). Следует избегать прямой конденсации; высокая влажность способствует росту нитей без чрезмерного накопления воды.
• Оценка и измерение: отбираются образцы, и нитевидные структуры измеряются с помощью микроскопии или программного обеспечения для обработки изображений. Основные измерения включают:
• Длина трассы: максимальное расстояние между отдельными нитями (например, допустимое значение составляет не более 5 мм).
• Частота появления царапин: количество царапин на единицу длины царапины.
• Площадь покрытия: Процент от пораженной поверхности.

Для критериев прохождения/непрохождения теста используются рейтинговые шкалы (например, 0-10 баллов по шкале тяжести) или количественные формулы.

Вкратце, стандарт SAE J2635 является краеугольным камнем испытаний на коррозию в автомобильной промышленности, обеспечивая надежную основу для борьбы с нитевидной коррозией и гарантируя, что окрашенные алюминиевые диски соответствуют строгим стандартам.

На протяжении многих лет наша организация, располагающая компетентным и опытным персоналом, понимает потребности своих клиентов, предоставляет им необходимые передовые услуги по тестированию и оказывает помощь в создании, внедрении и совершенствовании систем управления. В рамках этой деятельности мы также предоставляем предприятиям услуги по тестированию в соответствии со стандартом «SAE J2635 Процедура испытания на нитевидную коррозию окрашенных алюминиевых дисков и покрытий окрашенных алюминиевых дисков».