Стандардот „ASTM D3170/D3170M Стандарден метод за тестирање на отпорност на кршење на премази“, развиен од Американското здружение за тестирање и материјали (ASTM), опишува метод за тестирање за одредување на отпорноста на премазите на оштетување од кршење од камења или други летачки објекти. Овој метод на тестирање е сличен на методот опишан во стандардот „SAE J-400 Тест за отпорност на кршење на површински премази“.
ASTM D3170 ги оценува системите за премачкување во автомобилската индустрија, додека SAE J-400 првично беше развиен за евалуација на премази од OEM производители на автомобили. Во ASTM D3170, чакалот се вметнува во површината со помош на компримиран воздух со помош на мерач на чакал. Методот е ист во SAE J-400. Во ASTM D3170, панелот се поставува под фиксен агол (обично 90 степени), додека во SAE J-400, тестот се изведува под различни агли (на пр., 90 степени, 45 степени). ASTM D3170 користи визуелна споредба врз основа на скала на пукање (оценки од 0-10), додека SAE J-400 користи визуелна инспекција и описни класификации или броења.
Сопствениците на возила го сметаат кршењето на премазот, особено на предната страна и на рабовите на површините на возилото, за неприфатливо. При формулирање на премаз или систем за премачкување за да се исполнат барањата за сервисирање, отпорноста на оштетување од кршење од летачки предмети како што е чакалот е клучна карактеристика, бидејќи може значително да варира кога се прилагодуваат другите својства. Бидејќи отпорноста на кршење се намалува на ниски температури, делумно поради намалена флексибилност, тестирањето на пониска температура може да биде подиректно поврзано со условите за сервисирање. Овој метод на тестирање е дизајниран да генерира контролирана количина на удар од медиумот врз обложениот панел за да се подобри повторувањето.
Тестот за кршење камен генерално се изведува за да се процени деформацијата предизвикана од ударот на каменот врз премазите. На крајот од тестот, дури и ако се присутни кршење камен, се смета дека премазот има успешна адхезија на основниот метал сè додека бојата не се одвои. Ваквите тестови секогаш треба да се спроведуваат во согласност со релевантните стандарди и барања за тестирање.
Отпорноста на кршење на премазите се однесува на способноста на материјалот за обложување да се спротивстави на оштетување кога е погоден од мали, тврди предмети како што се камења, чакал или остатоци. Тоа е клучен индикатор за перформанси за заштитни премази, особено во автомобилската, воздухопловната и градежната индустрија, каде што материјалите се изложени на сурови средини и физички влијанија.
Кршење е локализирано отстранување или кршење на премаз (на пр., боја, емајл, прашкаст премаз) од подлогата поради механичко влијание. Ова може да го изложи основниот материјал на корозија, абразија или естетско оштетување. Вообичаените стандардни тестови за одредување на отпорноста на кршење симулираат услови на удар во реалниот свет. Типично, овие тестови прскаат млаз чакал врз обложената површина под контролирани услови за да се процени степенот на кршење на премазот. Тестот за отпорност на кршење камен, опишан во ASTM D3170, се користи првенствено во автомобилски апликации. Степенот на кршење обично се оценува визуелно или со употреба на скали за кршење или оптичко мерење.
Накратко, двата стандарди симулираат оштетување од камени струготини, но стандардот ASTM D3170 се фокусира повеќе на скала за визуелно оценување, додека стандардот SAE J400 користи квантитативно броење на струготини или проценка на оштетувањето врз основа на површина, во зависност од преференциите на корисникот.
Отпорноста на фрагментација се смета за важна од следниве причини:
Накратко, отпорноста на премазите на пукање е мерка за тоа колку добро површинскиот премаз може да издржи механички удар без лупење или кршење. Ова е клучно за обезбедување долгорочни перформанси, особено во средини со летачки остатоци или чест механички контакт.
Стандардот ASTM D3170 првенствено се користи за проценка на отпорноста на автомобилските премази на кршење од чакал или други тврди предмети. Овој тест симулира штета во реалниот свет што се јавува кога возилата се возат по чакалести патишта или во средини каде што остатоци се фрлаат врз обоени површини.
Целта на овој стандард е да се утврди колку добро системот за боја или премаз е отпорен на фрагментација под стандардизирани услови на удар. Ова е особено важно за следните делови: панели на каросеријата на возилото, браници, лакови на тркалата и компоненти на подвозјето.
За време на тестирањето, обложената тест плоча се монтира во уред за тестирање на отпорност на стружење, обично чакалеметар. Специфична количина стандарден чакал или кршен камен се нанесува на плочата со помош на компримиран воздух. По ударот, плочата се чисти и визуелно се проверува. Степенот на пукање се оценува со помош на скала за стружење, обично шаблон со референтни слики што се обезбедени со стандардот. Бројот и обемот на пукнатините се одредуваат на скала од 0 (сериозно оштетување) до 10 (најдобро, без оштетување) на следниов начин:
Производителите можат да наведат минимални прифатливи оценки на отпорност на стружење во зависност од видот на производот и употребата.
Стандардот ASTM D3170 се смета за важен од следниве причини:
Нашата организација, која со години ги поддржува бизнисите во сите сектори преку широк спектар на активности за тестирање, мерење, анализа и евалуација, има силен тим на вработени кои внимателно ги следат глобалните случувања во науката и технологијата и постојано се подобруваат. Во овој контекст, ние исто така нудиме услуги за тестирање во согласност со стандардот „ASTM D3170/D3170M Стандарден метод за тестирање на отпорност на кршење на премази“.
Можете да побарате од нас да ја пополните нашата форма за да закажете состанок, да добиете подетални информации или да побарате проценка.
