Ford FLTM BI 168-01 Шасија и надворешни материјали Отпорност на случајно изложување на течности

Стандардот „Ford FLTM BI 168-01 Отпорност на флуиди на случајна изложеност на шасија и надворешни материјали“, развиен од Ford Motor Company (Ford), опишува метод на тестирање што се користи за проценка на отпорноста на материјалите на шасијата, надворешниот дел и под хаубата на случаен или повремен контакт со автомобилски течности. Овој стандард помага да се утврди дали материјалот може да го задржи својот изглед, адхезија и структурен интегритет по изложеност на течности што најчесто се среќаваат за време на работата и одржувањето на возилото.

Автомобилските компоненти рутински се изложени на следниве супстанции:

• бензин
• Дизел гориво
• Моторно масло
• течноста за ладење
• течност за сопирачките
• течност за пренос
• Течност за миење на шофершајбната
• Киселина во акумулаторот
• хемикалии за чистење
• Водни и солени раствори

Стандардот Ford FLTM BI 168-01 проценува како овие течности влијаат врз обоените површини, пластиката, еластомерите и обложените компоненти под краткотрајна, случајна, а не континуирана изложеност.

Опишаниот метод на тестирање е применлив за следново:

• Обоени челични компоненти
• Обоени пластични делови
• Обоени пластични делови од обликувани бои
• Делови од природна пластика во боја
• Еластомерни материјали
• Надворешни компоненти за украсување
• Компоненти на шасијата
• Материјали под хаубата

Овој метод на тестирање симулира реални истурања или прскања на течности на површините на возилата. Примероците се кондиционираат под следниве услови:

• Температура 23 степени плус/минус 2 степени
• 50 проценти плус/минус 5 проценти релативна влажност
• Најмалку 24 часа пред тестот

Процесот на тестирање генерално ги следи овие чекори:

• Примерокот се загрева во конвекциска печка на 50 степени плус/минус 2 степени најмалку 30 минути.
• Приближно 5 mL од тест течноста се нанесува на загреаната површина.
• Примерокот се чува 24 часа.
• Циклусот на нанесување на течноста се повторува уште два пати на истата локација.
• Конечната проценка се прави 72 часа по третиот циклус на изложеност.
• За некои дихтунзи и компоненти со неправилна форма, може да се користи метод на кратко нанесување со потопување наместо техниката на нанесување со капка по капка.

Евалуацијата се спроведува со употреба на следниве методи:

• Метод А Обложени делови и компоненти со слаба видливост: Примерокот се испитува од следниве перспективи:
  • омекнување
  • Боење
  • експлозивен
  • Губење на адхезијата на бојата
  • Ексфолијација
  • кршење
  • Напукнување
  • Разделување на слоеви
  • Површинска адхезија

Адхезијата на бојата се проверува и со методот Б.

• Метод Б Изглед и необложени компоненти: Покрај дефектите наведени погоре, инспекторите ги проценуваат следниве:
  • Промена на осветленоста
  • blur решение
  • Брчка
  • Искра
  • Цветаат
  • промена на бојата

Варијацијата на бојата обично се проценува со користење на ISO процедури за евалуација на бојата.

Компонентите може да не го поминат тестот од следниве причини (типични начини на дефект):

• Плускавци од боја
• Површинска промена на бојата
• Омекнување на пластика
• Губење на адхезијата на облогата
• Хемиски напад врз еластомери
• Пукање или кршење
• Трајно намалување на осветленоста.
• Одвојување на повеќеслојни системи

Стандардот Ford FLTM BI 168-01 најчесто се користи за:

• Тампони
• Компоненти на браник
• Капаци за лакови на тркалата
• Заштитници за долниот дел од телото
• Капаци за мотори
• Надворешни калапи
• Прекривки за шасија
• Пластични резервоари
• Дихтунзи и заптивки

Стандардот Ford FLTM BI 168-01 е неопходен бидејќи возилата рутински се изложени на различни автомобилски течности кои можат да ги оштетат боите, премазите, пластиката, гумените компоненти и другите надворешни материјали. Без стандардизиран метод на тестирање, материјалите што изгледаат прифатливи за време на фазата на развој може да покажат предвремено откажување при реална употреба. Клучните причини зошто овој стандард се смета за важен се:

• Спречува деградација на материјалот: Автомобилските течности содржат хемикалии кои можат да ги оштетат материјалите на различни начини:
  • Горивата можат да ги омекнат пластиката и премазите.
  • Течностите за сопирачките можат да ги оштетат обоените површини.
  • Моторните масла можат да остават дамки на површините.
  • Течностите за ладење можат да влијаат на бојата и сјајот.
  • Хемикалиите за чистење може да предизвикаат промена на бојата или пукање.

Овој стандард помага да се идентификуваат овие слабости пред материјалите да бидат одобрени за производство.

• Обезбедува долгорочен изглед: Клиентите очекуваат површините на возилото да го задржат својот оригинален изглед во текот на целиот век на траење на возилото. Контактот со течност може да предизвика:
  • Боење
  • губење на сјај
  • промена на бојата
  • експлозивен
  • Брчка
  • Површинска адхезија

Овој стандард потврдува дека материјалите можат да издржат случаен контакт со течност без неприфатливо козметичко оштетување.

• Ги одржува перформансите на премазот: Боите и заштитните премази служат и за естетски и за функционални цели. Хемискиот напад може да доведе до:
  • Губење на адхезија
  • Пилинг
  • Ексфолијација
  • Разделување на слоеви

Овој стандард помага да се обезбеди континуирана заштита од штети од околината и корозија преку проценка на интегритетот на облогата по контакт со течност.

• Ја подобрува издржливоста на возилото: Компонентите на возилото што се наоѓаат во моторниот простор, шасијата и надворешните површини често доаѓаат во контакт со течности во следниве ситуации:
  • Постапки за одржување
  • Дополнување гориво
  • Протекување на течности
  • Услови за користење на патот

Овие тестови гарантираат дека овие компоненти остануваат функционални и издржливи и покрај повремената изложеност на хемикалии.

• Ги намалува трошоците за гаранција: Дефектите на материјалот поради изложеност на хемикалии може да доведат до:
  • Поплаки на купувачи
  • Гаранциски поправки
  • Замена на делови
  • Трошоци за пребојување или премачкување
  • Со идентификување на чувствителни материјали за време на фазата на развој, Форд и неговите добавувачи можат да избегнат скапи теренски дефекти.
• Поддржува избор на материјали и одобрување од добавувач: Овој стандард обезбедува конзистентен метод за оценување на материјали од различни добавувачи. Ова им овозможува на инженерите на Форд да:
  • Објективно да се споредат кандидатските материјали.
  • Да се ​​дефинираат минимални барања за перформанси.
  • Да се ​​карактеризираат нови материјали и технологии.
  • Одржување на конзистентност на квалитетот во глобалните производствени програми.
• Во овој дел се дискутираат модерните автомобилски течности: Денешните возила користат сè посложени течности, вклучувајќи:
  • Горива со мешан етанол
  • Биодизел горива
  • Напредни течности за ладење
  • Синтетички лубриканти
  • Специјални производи за чистење

Овие течности можат да реагираат различно со материјалите на возилата отколку традиционалните течности. Овој стандард помага да се обезбеди компатибилност со модерните автомобилски хемиски средини.

Како заклучок, стандардот Ford FLTM BI 168-01 вклучува критичен метод за тестирање на издржливоста кој проценува како автомобилската шасија и надворешните материјали реагираат на изложеност на горива, масла, течности за ладење, средства за чистење и други автомобилски хемикалии. Овој стандард помага да се осигури дека компонентите на возилото го задржуваат својот изглед, функционалност и заштитни својства во текот на целиот работен век на возилото со идентификување на деградацијата на материјалот пред производството.

Со години, нашата организација, со својот компетентен и искусен персонал, ги разбира потребите на своите клиенти, обезбедувајќи им напредни услуги за тестирање што им се потребни и помагајќи им во воспоставувањето, имплементацијата и подобрувањето на системите за управување. Во оваа рамка, ние исто така нудиме услуги за тестирање во согласност со стандардот Ford FLTM BI 168-01.