Стандардот „GMW 15288 Одскок на корозијата од лушпа кај системите за бојадисување на метални подлоги“, објавен од General Motors (GM), опишува метод на тестирање што треба да се следи при оценување на отпорноста на корозија од лушпа на обоени метални површини како што се челик, поцинкуван челик и алуминиум. Корозијата од лушпа е деградација или појава на плускавци на филмот од боја поради губење на адхезијата на бојата и корозија на металната подлога.
Во светот на автомобилското производство со висок ризик, обезбедувањето долговечност и сигурност на компонентите на возилата е од најголема важност. Системите за боење на метални површини како што се панелите на каросеријата, деловите од шасијата и потструктурите играат клучна улога во заштитата од деградација на животната средина. Корозијата, особено во сурови услови како што е изложеноста на сол од патот во текот на зимските месеци, може да доведе до структурни слабости, естетско оштетување и скапи поправки. За да се надминат овие предизвици, автомобилската индустрија се потпира на стандарди за тестирање развиени од водечки производители. Еден таков стандард е GMW 15288, кој се фокусира на евалуација на перформансите на системите за боење во симулирани корозивни средини.
Стандардот GMW 15288 е воспоставен како репер за отпорност на корозија, помагајќи им на инженерите и добавувачите да потврдат дека премазите можат да издржат корозија од бигор, специфичен вид на плускавци и абење што се јавува во оштетените области на обоените површини. Бидејќи возилата се соочуваат со сè поразновидни климатски и патни услови, GMW 15288 и слични стандарди се од суштинско значење за иновации во заштитните премази и одржливите производствени практики.
Корозијата од бигор, понекогаш позната и како филаформна корозија, е подмолна форма на влошување каде што производите од корозија формираат нишки во облик на нишки под филмот од боја, што доведува до појава на плускавци и лупење. Ова обично започнува на гребнатинка, пукнатина или раб каде што е пробиен заштитниот слој, дозволувајќи влагата, кислородот и солите да навлезат. Во автомобилската индустрија, корозијата од бигор е особено проблематична во изложените метални површини како што се тркалата, праговите и рабовите на вратите, каде што камените струготини или производствените дефекти создаваат ранливости.
Последиците се значајни. Неконтролираната површинска корозија може да ја загрози безбедноста на возилото, да го забрза 'рѓосувањето и да ја намали вредноста за препродажба. Стандардот GMW 15288 се справува со овој проблем со мерење на ширењето на корозијата од почетното место на оштетување до страните (поврат), обезбедувајќи мерлив репер за перформансите. Со стандардизирање на овој метод на тестирање, добавувачите се охрабрени да понудат премази кои ги исполнуваат строгите прагови на издржливост, што доведува до подолготрајни возила.
Стандардот GMW 15288 вклучува методичен пристап за евалуација на сценарија на корозија од поврат во лушпа. Неговите клучни елементи вклучуваат подготовка на тест панели, создавање контролирано оштетување, нивно изложување на корозивни услови и евалуација на резултатите. Главните чекори на овој метод се следниве:
Оваа постапка е во согласност со пошироките индустриски тестови како што се SAE J2334 (лабораториски тест за козметичка корозија) и ASTM B117 (солен спреј), но фокусот на стандардот GMW 15288 на отскокнувањето специфично за школката го прави уникатно прилагоден на архитектурите на возилата на GM.
Усогласеноста со стандардот GMW 15288 претставува предизвици како што се варијабилноста на материјалите на подлогата (на пр., челици со висока цврстина) и забрзаната побарувачка во глобалниот синџир на снабдување за еколошки премази со ниско испарливи органски соединенија. Традиционалните облоги на база на хром постепено се исфрлаат во корист на алтернативи богати со цинк кои мора да ги надминат праговите на отскокнување.
Неодамнешните иновации вклучуваат самолекувачки полимери што се користат за поправка на микрогребнатини и бои подобрени со графен што го намалуваат ширењето на филиформите до 50 проценти. Како што електричните возила стануваат сè пораспространети, се појавуваат адаптации на стандардот GMW 15288 за тестирање на премазите на куќиштата на батериите од галванска корозија од мешани метали.
Накратко, стандардот GMW 15288 прецизно го мери повратниот ефект на корозија на школката, обезбедувајќи заштита од невидливи закани што го нарушуваат интегритетот на возилото.
Со години, нашата организација, со својот компетентен и искусен персонал, ги разбира потребите на своите клиенти, обезбедувајќи им напредни услуги за тестирање што им се потребни и помагајќи во воспоставувањето, имплементацијата и подобрувањето на системите за управување. Во оваа рамка, ние исто така нудиме услуги за тестирање на бизниси во согласност со стандардот „GMW 15288 Површинска корозија повратна реакција на системи за боја на метални подлоги“.
Можете да побарате од нас да ја пополните нашата форма за да закажете состанок, да добиете подетални информации или да побарате проценка.
