VW 80135 Електрично спроводливи навојни конектори - Конектори за заземјување

Стандардот „VW 80135 Електрично спроводливи навојни врски - Заземјувачки врски“, развиен од автомобилската компанија „Фолксваген“, ги опишува барањата за електрично спроводливи навојни заземјувачки врски за еднонасочни електрични системи со напон на електричниот систем до 48 волти во моторни возила.

Основните барања во овој стандард се дефинирани на следниов начин:

• Дизајн: Дизајнот мора да се базира на цртежот или списокот со цртежи и главни податоци и упатството за опис на производот. Барањата во овие документи имаат предност пред овој стандард. Во случај на отстапувања од овој стандард, механичките и електричните функции на заземјувањето мора да бидат потврдени и документирани со тестови.
• Усогласеност со животната средина: Мора да се почитува стандардот „VW 91100 еколошки стандард за возила - делови за возила, материјали, горива, течности за ладење, течности и мазива, оригинални делови, резервни делови, економични делови“.

Барањата за заземјување на навојни врски се дефинирани во овој стандард на следниов начин:

• Општи барања:
• Според стандардот VW 01029, мора да се земе предвид просторот потребен за пристап со алатки за стегање.
• Електрично управуваните запчаници мора да бидат проектирани според стандардот VW 01110-1, тестирани за карактеристики на електричниот приклучок и проектирани за соодветниот век на траење. Стандардот VW 01110-4 треба да се користи за цели на верификација и пуштање во промет.
• Треба да се изврши анализа на режимите на дефекти и ефектите за секоја отстапувачка електрична врска на запчаникот.
• Заземјувачкиот приклучок не смее да се монтира на бели компоненти споени со лепак, заковани со навртки или со нитни без претходна верификација и документација за ефикасноста на заземјувачкиот приклучок; во спротивно, потребната електрична спроводливост не може да се обезбеди.
• За заземјување на инфозабавниот систем, мора да има минимално растојание од 100 mm од другите видови заземјување.
• Не треба да се нанесува тенка заптивка со радиус од 40 mm. Забрането е контаминација (на пр., восок, масло) на контактните површини и навои. Мора да се преземат соодветни заштитни мерки.
• Треба да биде можно повторно да се прицврстат компонентите по употреба.
• Заземјувачки столпчиња што ќе се користат:
• За заземјувачки врски со компоненти од челичен лим, подобро е да се користат заземјувачките столпчиња наведени во табелата со наслов „Челични заземјувачки столпчиња - Поединечни делови и склопови“.
• Заземјувањето со навојни врски на компонентите на куќиштето од алуминиумски лим мора да се направи со метрички навојни завртки. Посебно внимание треба да се посвети на комбинацијата на површински материјали. Заземјувањето со навојни врски преку алуминиумски контактни елементи и стандардни, повеќенаменски или масовно произведени делови се применува со големини на навој од M6 до M10. Во овој поглед треба да се следи табелата со наслов „Склоп на алуминиумски контактни елементи и склоп на алуминиумски заземјувачки столбови“. Контактните елементи на куќиштето мора да имаат навојни слепи отвори. За навојни слепи отвори во алуминиумски контактни елементи, мора да се почитува дозволеното зголемување на должината на завртките според стандардот VW 60361. Забрането е фиксирање на кабелски уши под навртка на приклучокот за зајакнување од алуминиум или алуминиумска легура.

Во сложениот свет на автомобилското инженерство, каде што прецизноста се среќава со иновацијата, стандардите како VW 80135 играат клучна улога во обезбедувањето сигурност и безбедност. Оваа сеопфатна техничка спецификација регулира како се обезбедуваат електричното заземјување и спроводливоста во возилата преку навојни конектори. Бидејќи електричните возила и хибридните системи стануваат сè пораспространети, разбирањето на стандардот VW 80135 е од витално значење за инженерите, производителите и ентузијастите.

Фолксваген долго време нагласува строги стандарди за одржување на квалитетот низ целиот свој глобален синџир на снабдување. Стандардот VW 80135 се појави за време на транзицијата на автомобилската индустрија кон електрификација: период кога обезбедувањето електрични патеки со низок отпор неопходни за заземјување, заштита од електромагнетни пречки (EMI) и спречување на корозија кај возилата стануваше сè попредизвикувачки. Традиционалните завртки честопати откажуваа под дејство на вибрации, термички циклуси или изложеност на животната средина, што доведе до проблеми со повремена спроводливост. Стандардот VW 80135 се справува со ова прашање со дефинирање на материјали, дизајни и протоколи за тестирање за навојни врски кои го одржуваат електричниот интегритет во текот на целиот животен век на возилото. Со оглед на тоа што електричните возила доминираат во продажбата, неодамнешните ажурирања на овој стандард, исто така, ги вклучуваат лекциите научени од високонапонските системи на батерии и сензорите за автономно возење. Најновите верзии ја нагласуваат одржливоста со тоа што налагаат употреба на рециклирачки материјали секогаш кога е можно.

Стандардот VW 80135 во суштина ги дефинира навојните врски како електрично спроводливи ако постигнат контактен отпор помал од 2,5 милиоми под одредени услови. Основните барања на овој стандард се следниве:

• Избор на материјал:
• Основни метали: Во спојките мора да се користат легури на железо (на пр., челик со ниска содржина на јаглерод) со минимална спроводливост IACS (меѓународен стандард за жарен бакар) од 10 проценти. Дозволени се опции за обоени метали како што е алуминиумот, но бараат заштитни премази.
• Премази: Стандардни се цинковите премази (минимум 5-8 микрони) или никелните подлоги за контрола на корозијата. Спецификациите претпочитаат тривалентни алтернативи, забранувајќи премази конвертирани со хромат поради еколошки проблеми.
• Забранети елементи: Челиците со висока содржина на сулфур (поголема од 0,035%) се забранети бидејќи предизвикуваат галванска корозија во влажни средини.
• Дизајн и геометрија:
• Профили на навои: Метрички ISO навои (на пр., M6 - M12) со навој и толеранција во класата 6 g/6 h. Спиралните влошки или карактеристиките за заклучување не смеат да ја попречуваат спроводливоста.
• Контактни површини: Најмалку 60% од површината на лежиштето мора да биде без лубрикант или изолатор. Спецификациите за вртежен момент се движат од 10 Nm за M6 завртки до 120 Nm за M12 завртки и се калибрирани за да обезбедат 20-30% зафатеност на навојот.
• Размислувања за редење: Лупењето на бојата или спроводливите подлошки мора да се земат предвид кај споевите кај повеќеслојните склопови (на пр., каросерија-шасија).
• Протоколи за тестирање: Стандардот VW 80135 налага процес на верификација во повеќе фази:
• Прв тест на отпор: Измерено при претходно оптоварување од 1 kN со користење на методот на Келвин со четири жици.
• Еколошки циклус: 1.000 часа солен спреј (ASTM B117), термички шок (од -40 степени до 125 степени) и вибрации (ISO 16750-3) за симулирање на 10 години работен век.
• Симулација на стареење: Вклучува мерења на пад на микроволти по корозија за да се потврди влошување помалку од 5%.

Неуспехот во кој било тест резултира со отфрлање, што бара следливост преку сериско кодирање. Оваа строгост гарантира дека врските функционираат добро низ секое возило.

Со години, нашата организација, со својот компетентен и искусен персонал, ги разбира потребите на своите клиенти, обезбедувајќи им напредни услуги за тестирање што им се потребни и помагајќи во воспоставувањето, имплементацијата и подобрувањето на системите за управување. Во оваа рамка, ние исто така нудиме услуги за тестирање на бизниси во согласност со стандардот „VW 80135 Електрични кондукторски навојни конекции - Заземјувачки конекции“.