Тест за отпорност на гребење на Fiat 50488-01 за бои, емајли, заштитни премази и сродни производи.

Развиен од Fiat Chrysler Automobiles (FCA) (сега Stellantis), италијанско-американска автомобилска компанија, стандардот „Fiat 50488-01 Тест за отпорност на гребење за бои, емајли, заштитни премази и сродни производи“ е стандард за тестирање на автомобилски материјали и премази што се користи за проценка на отпорноста на кршење од камен (удар на чакал) на бои, емајли, заштитни премази и сродни површински третмани што се користат на компонентите на возилата.

Овој стандард најчесто се споменува во процедурите за квалификација на премази за панели на каросеријата, системи за заштита на подвозјето и обоени метални или пластични автомобилски делови.

Возилата генерално се изложени на следново додека возат:

• Патот е чакал.
• Годишен
• честички од сол
• Парчиња што летаат од гумите
• Удар со карпа со голема брзина

Овие удари можат да ги оштетат слоевите на бојата и да ја изложат подлогата. Откако ќе се олупи заштитниот слој, може да започне корозија.

Стандардот Fiat 50488-01 е развиен за симулирање на овие услови од реалниот свет во контролирана лабораториска средина и за да се утврди следново:

• Колку е отпорен премазот на пукање
• Дали корозијата се шири по оштетување од удар
• Колку добро се лепат повеќеслојните системи за премачкување по механички напад.

Опишаниот метод на тестирање е особено важен за следново:

• Странични здолништа
• Лакови на тркалата
• Структури на долниот дел од телото
• Покривки за долниот дел од телото
• Заштитни бои
• Правни премази
• Електрогалванизирани метални делови

Овој метод обично користи уред од типот на чакал кој турка стандардизирани честички од чакал или топка кон обложена тест плоча под контролиран притисок и агол. Распакнатите честички од боја се чистат по ударот, а штетата се проценува визуелно. Во многу апликации, примероците се подложени и на тестирање на корозија со солено прскање. Облогата се оценува според степенот на оштетување и ширењето на корозијата.

Овој стандард често се поврзува со следново:

• Стандард Fiat 50180 за изложеност на корозија.
• Стандард Fiat 50461 за евалуација на адхезијата на премазите.
• Стандард за тестирање на отпорност на течности: Fiat 50473

Генерално, овој метод на тестирање ги следи следниве чекори:

• Подготовка на примерокот: Панелите од обоен метал или обложена пластика се подготвуваат според спецификациите на системот за обложување.
• Изложеност на удар од чакал: Стандардизиран чакал се прска врз површината под контролирани услови.
• Отстранување на лента: Лепливата лента може да се нанесе и отстрани за да се одделат слабите делови од боја.
• Превенција од корозија: Некои спецификации на Fiat бараат следново:
  • 24-часовна изложеност на солен спреј по ударот
  • Проценка на ширењето на корозијата од оштетените области.
• Визуелна проценка: Оштетената област се споредува со критериумите за прифатливост или стандардите за фотографска евалуација.
• Критериуми за евалуација: Премазите генерално се оценуваат според следниве критериуми:
  • Број на пукнатини
  • Степенот на губење на облогата
  • Површинска изложеност
  • Ширење на корозија
  • Разделување на слоеви
  • Губење на адхезија во зоните на удар

Многу спецификации за снабдување на Фиат бараат минимален рејтинг како што е 7B за прифатливи перформанси на отпорност на пукнатини.

Стандардот Fiat 50488-01 е важен бидејќи оштетувањето од каменчиња е една од главните причини за:

• Рана корозија
• Дефект на бојата
• Козметичко влошување
• Намалена издржливост на возилото

Облога што лошо се покажува во овој тест може да предизвика следново:

• Брзо 'рѓосува во зимски услови.
• Неисполнување на гарантните услови
• Губење на адхезија по изложеност на пат.
• Потребни се подебели или редизајнирани заштитни системи

За производителите на автомобили, овој тест помага да се обезбеди следново:

• Долгорочна заштита од корозија
• Постојана издржливост на бојата.
• Подобра перцепција на клиентите
• Производителите на оригинална опрема мора да ги почитуваат спецификациите за премачкување.

Вообичаени примени на стандардот Fiat 50488-01 вклучуваат:

• Верификација на премази од производителите на оригинална опрема.
• Проценка на квалификацијата на добавувачот во прва фаза
• Развој на бои и прашкасти премази
• Лаборатории за корозивен инженеринг
• Програми за издржливост на возила

Областите каде што овој стандард е применлив се следниве:

• Системи за галванизација
• Системи за прајмер и завршен слој
• Правни премази
• Битуменски премази за подтерезија
• Заштитни премази што спречуваат пукање

Стандардот Fiat 50488-01 е неопходен бидејќи автомобилските премази се постојано изложени на механички оштетувања од остатоци од патот за време на нормална употреба на возилото. Без стандардизиран тест за отпорност на кршење камења, производителите би имале тешкотии да предвидат како премазите и обоените компоненти ќе се однесуваат во текот на животниот век на возилото. Главните причини зошто овој стандард е важен се:

• Превенција од корозија по оштетување на бојата: Мали каменчиња можат да навлезат во проѕирни премази, прајмерски бои и слоеви на подлога. Кога е изложен голиот метал, влагата и солта од патот можат брзо да предизвикаат корозија. Овој стандард оценува:
  • Отпорност на облогата на пукање.
  • Штетата останува локализирана.
  • Ширење на корозија надвор од зоната на удар.
• Симулација на реални услови на патот: Возилата се подложени на илјадници удари со голема брзина: чакал, песок, камења што летаат од гумите, градежен шут итн. Овој стандард ги репродуцира овие услови во контролирана лабораториска средина, така што инженерите можат:
  • Споредба на системи за премачкување
  • Проценка на издржливоста на полето
  • Подобрување на формулациите на материјалите
  • Проверка на квалитетот на добавувачот
• Одржување на изгледот на возилото: Пукањето на камења не е само структурен проблем, туку и козметички. Слабата отпорност на гребење може да доведе до видливо оштетување на бојата, вдлабнатини, лупење, губење на сјајот и предвремено стареење. Овој стандард им помага на производителите да го заштитат квалитетот на бојата, изгледот, задоволството на клиентите и перцепцијата на брендот.
• Обезбедување на долготрајна адхезија на премазот: Премазот на почетокот може да изгледа прифатливо, но да не успее по ударниот стрес. Овој тест го потврдува следново:
  • Слоеви на боја што остануваат залепени по обработката
  • Ширење на одвојување од точките на удар
  • Одржување на интегритетот на заштитните системи.
• Дополнителни материјали и квалификации на добавувачи: Производителите на оригинална опрема, добавувачите на бои, технологиите за премачкување, површинските третмани, материјалите против пукање и системите за заштита на подвозјето се сертифицирани со користење на овој стандард.

Накратко, стандардот Fiat 50488-01 е специфичен тест за издржливост на автомобили што се користи за проценка на отпорноста на обоените и премачканите компоненти на возилата на удар од камен и чакал. Овој стандард игра клучна улога во валидацијата на системите за премачкување за заштита од корозија и долгорочен изглед на возилото, особено во тешки услови на патот.

Со години, нашата организација, со својот компетентен и искусен персонал, ги разбира потребите на своите клиенти, обезбедувајќи им напредни услуги за тестирање што им се потребни и помагајќи им во воспоставувањето, имплементацијата и подобрувањето на системите за управување. Во оваа рамка, ние исто така нудиме услуги за тестирање во согласност со стандардот Fiat 50488-01.