SAE J1737 Одредување на загубите на јаглеводороди од цевки за гориво, црева, фитинзи и склопови на цевки за гориво со метод на рециклирање

Стандардот „SAE J1737 Постапка за тестирање за одредување на загубите на јаглеводороди од цевки за гориво, црева, фитинзи и склопови на цевки за гориво со метод на рециклирање“, развиен од Американското здружение на автомобилски инженери (SAE), опишува постапка за одредување на загубата на јаглеводороди преку протекување од ѕидовите на компонентите, а исто така и преку микропротекувања на интерфејсите на склопените компоненти, при што независно се контролира температурата и притисокот.

Овој тест се изведува во систем за рециркулација каде што елементите од испитното гориво што продираат низ ѕидовите на примерокот и минуваат низ меѓуграничните површини се транспортираат со контролиран проток на сув азот до точка на мерење. Оваа точка на мерење е уред како што е сад што содржи активен јаглен или друг метод на собирање или акумулација. Тука, загубите на јаглеводороди се мерат со промена на тежината или се анализираат со друг соодветен метод.

Во современите возила, емисиите од испарување претставуваат значаен извор на загадување со јаглеводороди од системот за гориво. Овие емисии се јавуваат првенствено преку пропустливост, каде што молекулите на горивото (особено полесните јаглеводороди од бензинот) полека минуваат низ ѕидовите на компонентите што носат гориво, како што се гумени или пластични црева, цевки, фитинзи и комплетни склопови на цевки за гориво.

Стандардот SAE J1737 обезбедува стандардизиран лабораториски метод за тестирање за прецизно и репродуктивно мерење на овие загуби на пропустливост. Овој метод им помага на производителите во следниве области:

• Да се ​​развијат и квалификуваат материјали и дизајни за системи за гориво со ниска пропустливост.
• Демонстрирање на усогласеност со еколошките прописи (особено стандардите за емисија на испарување)
• Споредување на различни материјали, бариерни слоеви или структури.

Овој тест се користи со години како референца во регулативи како што се оние за мали копнени мотори, морски мотори со палење со искра, друмски возила и програми за емисии со испарување на EPA.

Овој метод на тестирање користи техника на рециркулација за мерење на пропустливоста под контролирани услови:

• Подготовка на примерокот за тестирање: Цевката за гориво, цревото, фитингот или целиот склоп се полни со гориво за тестирање (обично референтен бензин како што е CE10 или слични мешавини што содржат етанол).
• Систем за рециркулација: Горивото континуирано рециркулира низ компонентата со помош на пумпа. Ова спречува стагнација на горивото, а воедно одржува константна изложеност на гориво, температура и притисок.
• Поставување на затворена јамка базирано на резервоар: Системот вклучува резервоар чиј волумен е значително поголем од внатрешниот волумен на примерокот за тестирање (SAE препорачува минимален внатрешен волумен од 800 пати за многу тестови за да се минимизираат ефектите од концентрацијата). Пропустливите јаглеводороди се акумулираат во горивото на резервоарот со текот на времето.
• Принцип на мерење: Стапката на пропустливост се одредува со следење на зголемувањето на концентрацијата на јаглеводороди во горивото во резервоарот (или понекогаш со анализа на губење на тежина/GC анализа). Резултатите обично се изразуваат во грамови јаглеводороди на квадратен метар навлажнета површина дневно (g/m²/ден).
• Услови за тестирање:
• Температура: За да се забрза пропустливоста и да се симулираат топли услови под хаубата, таа обично се одржува висока (на пр., 40 степени или 60 степени во зависност од примената/регулативата).
• Времетраење: Доволно долго за да се постигне стабилна состојба на пропустливост (обично од неколку дена до неколку недели).
• Притисок: Обично амбиентален притисок или малку повисок.
• Гориво: Мешавини погодни за вистинска употреба (вклучувајќи оксигенати како што е етанол).

Многу регулативи ги одредуваат максималните стапки на пропустливост за цевките за гориво. На пример, максималната стапка од 15 g/m2/ден е вообичаена кога се тестира со сертифициран бензин на минимум 40 степени. Пониски граници важат кај построгите програми или за бариерни црева.

Со зголемениот фокус денес на возила со ниски емисии на испарување, хибридни системи и алтернативни горива, стандардот SAE J1737 останува фундаментален метод за квалификација на повеќеслојни бариерни црева, цевки обложени со флуорополимер и други технологии со ниска пропустливост кои помагаат да се исполнат глобалните стандарди за емисии на испарување.

Овој стандард е клучен за оние кои работат на дизајн на систем за гориво, регулаторна сертификација или избор на материјали за автомобилски, поморски и мали мотори и теренски апликации, бидејќи служи како примарен стандардизиран метод за тестирање за мерење на пропустливоста на јаглеводородите низ цевките за гориво, цревата, цевките, фитинзите и компонентите, кои значително придонесуваат за емисиите со испарување. Овој стандард е еден од најважните протоколи за тестирање во областа на емисиите со испарување.

Испарувачките емисии се резултат на бавно минување (дифузија) на јаглеводороди од гориво (испарливи органски соединенија, VOC) низ ѕидовите на компонентите на системот за гориво, дури и кога возилото или опремата не работат. Тие значително придонесуваат за вкупното загадување со јаглеводороди од возила и опрема на бензин. Тие дејствуваат како прекурсори на озонот на ниво на земја (чад) и секундарните органски аеросоли (фини честички, PM2.5).

Вкупното испарување може да биде причина за голем дел од емисиите на јаглеводороди, понекогаш еднакво или надминувајќи ги емисиите на издувни гасови во постари или слабо контролирани системи. Бидејќи неконтролираните загуби на испарување од системите за гориво ја загадуваат атмосферата дури и кога моторите се исклучени (на пр., паркирани возила, складирана опрема), намалувањето на пропустливоста е клучно за постигнување на целите за чист воздух.

Производителите треба да го користат стандардот SAE J1737 за следниве цели:

• За да се потврди дека цевките за гориво и цревата ги исполнуваат ограничувањата на пропустливоста.
• За карактеризирање на материјали со ниска пропустливост (на пр., повеќеслојни бариерни црева направени од флуорополимер, најлон или EVOH бариера).
• За да се демонстрира усогласеност за време на одобрување на тип, сертификација на компоненти или регулаторни апликации.

Компонентите не можат да се продаваат или склопуваат на законски регулирани пазари без да се помине стандардниот тест SAE J1737. Ова директно влијае на одобрувањето на производот, пристапот до пазарот и усогласеноста со гаранцијата.

Со години, нашата организација, со својот компетентен и искусен тим, ги разбира потребите на своите клиенти, обезбедувајќи им напредни услуги за тестирање што им се потребни и помагајќи им во воспоставувањето, имплементацијата и подобрувањето на системите за управување. Во оваа рамка, ние исто така нудиме услуги за тестирање во согласност со стандардот SAE J1737.