Стандардот „Renault 32-05-001 Seat пена подлога“ развиен од француската автомобилска компанија Renault ги опишува барањата за обликувани или обликувани перничиња од пена за седишта произведени од експандиран полиуретан. Не се однесува на интегрирана подлога на капакот на седиштето што ќе ги исполни барањата од спецификацијата на производот 32-05-817. За да бидат валидни, овие спецификации на производот треба да бидат придружени со спецификација на производот „32-00-008 Внатрешни делови за украсување - Општи барања“. Стандардот Renault 32-05-001 се однесува на, дополнува, заменува или поништува соодветните параграфи од спецификацијата на производот 32-00-008. Терминологијата и локациите на различните елементи што ги сочинуваат пломбите се вклучени во стандардниот анекс (Анекс 1).
Влошките од пена на седиштата мора да ги исполнуваат барањата на овие спецификации на производот под сите обични услови на користење на возилото. Исто така, како дел од комплетот (целосно исечено седиште), за делот што ги засега „32-05-163 Целосни предни седишта исечени - Функционален опис“ и „32-05-173 Задна клупа и задно седиште комплетно со 2. и 3. редови - Тие мора да ги исполнуваат барањата на спецификациите за „функционален опис“. Овие барања може да бидат безбедносни или регулаторни карактеристики, во кој случај добавувачот мора да ги примени одредбите од 00-10-415.
Генерално, деловите мора да ги исполнуваат барањата од спецификацијата на производот 32-00-008 во врска со:
Испорачаните производи мора да се развијат земајќи го предвид нивното рециклирање на крајот од животниот век на возилото, според барањата на стандардот „00-10-060 / RNES-A-00001 Дизајн за рециклирање“. Одобрението за рециклирање 2005/64/EC бара стапка на рециклирање од најмалку 85 проценти од возилото по маса. За таа цел, седиштата придонесуваат за постигнување на овој сооднос, што значи дефинирање на материјалот на цртежот.
Регулативата препорачува зголемување на количината на рециклирани материјали во возилата и зголемување на употребата на овие материјали. Во оваа насока треба да се предложат алтернативи. Нивната употреба треба да се земе предвид во раните фази на дизајнот.
Добавувачот мора да му го наведе на Renault составот и природата на материјалите, како и процентот на рециклирани материјали за производство на деловите. Комерцијалната референца на рециклираниот материјал мора да биде наведена во планот и листот со податоци за материјалот. Треба да им се даде приоритет на рециклираните материјали. Секое постоечко решение направено од рециклиран материјал треба да се реновира, освен ако не е поинаку препорачано од тимот на знаење за инженерството на седиштата.
За делови со тежина поголема од 100 грама, потребно е обележување и идентификација на материјалите. За делови со тежина помала од 100 грама, треба да се направи ознака доколку обликот на делот дозволува. Во сите случаи, мора да се почитува стандардот „00-10-060 / RNES-A-00001 Дизајн за рециклирање“. Потребни се повеќекратни ознаки за големи делови.
Во однос на запаливоста на материјалите, треба да се консултира спецификација 32-00-008.
Бојата на испорачаните делови мора да одговара на бојата на одобрениот примерок. Во општ случај, бојата за полнење треба да биде неутрална (од бела до бледо жолта). Во перничињата од пена составени од материјали со различни пловни својства, секој материјал треба да има различна боја за да се визуелизираат интерфејсите.
Видливи облоги од пена, неговите бои мора да одговараат на оние наведени во цртежот.
Во површинските дефекти се идентификувани три области на недостаток на материјал:
Адхезијата на кожата се одредува со рачно триење. За целосно полнење, вкупната површина на одвојување треба да биде помала од 100 cm2. Во случај на разделни линии и површински споеви помеѓу различни материјали (како што се полнила за пукнатини, полуцврсти обложени влошки, соединенија со би-пена), алатите се опремени за маскирање на споеви, споеви и отвори.
Следниве дефекти се сметаат за дефекти кои бараат раскинување на договорот:
Недостаток на материјал помеѓу 0,2 и 1 cm3 во вертикалната рамнина се смета за прифатлив дефект со максимална стапка од пет недостаток на квадратен дециметар.
Повторната обработка е дозволена доколку лепењето не ги нарушува механичките својства на подлогата од пена (јачина и губење на висината) и не предизвикува тврди дамки. Вкупниот број на ретуширани области мора да биде еднаков или помал од 3 во областите во контакт со капакот и помал или еднаков на 5 во други области. Преработката не е дозволена во областа Z. Материјалот што се користи за преработка мора да биде истиот материјал што се користи при изработката на делот што треба да се ретушира. Адхезијата што се постигнува со поврзување помеѓу материјалите мора да биде поголема од отпорноста на кинење на материјалите. Целиот вишок материјал се отстранува со мелење за да се добие површина што овозможува совршено средување. Пополнувањето на дупките се смета за несоодветно бидејќи вклучува проблеми со издржливоста.
Општо земено, материјалите немаат својствен шум, но тие можат да создаваат бучава кога се во контакт со метални или пластични компоненти на рамки, навлаки за седишта и контроли за прилагодување (како што се лопатки, копчиња, копчиња).
Помеѓу бројните студии за тестирање, мерење, анализа и евалуација што ги обезбедува за бизниси во различни сектори, нашата организација обезбедува и услуги за тестирање дефинирани во стандардот „Renault 32-05-001 Seat foam pad“, со обучен и стручен персонал и напредни технолошки опрема.
Можете да побарате од нас да ја пополните нашата форма за да закажете состанок, да добиете подетални информации или да побарате проценка.
