GMW 3136 Автомобилско безбедносно стакло

Стандардот „GMW 3136 Автомобилско безбедносно стакло“, развиен од General Motors, ги опишува барањата за производот, карактеристиките и перформансите за автомобилското стакло на General Motors. Овој стандард ги заменува сите регионални стандарди за стакло на „Џенерал Моторс“. Овој стандард се однесува на сите типови, подкласи и класи на автомобилски стакла на „Џенерал Моторс“. Типичните примени вклучуваат сите предни, странични, задни прозорци на покривот и прозорци на покривот на возилата. Огледала, сијалици, леќи итн. Други автомобилски стакла не се опфатени со овој стандард.

Овој стандард е светскиот стандард за тестирање стакло на „Џенерал Моторс“. Целта на овој стандард е да се воспостави заедничка методологија за тестирање на системите за застаклување со цел да се обезбеди континуиран развој и производство на висококвалитетен систем од светска класа. Ова е животен стандард и сите предлози или ревизии се разгледуваат и ажурираат годишно од страна на раководниот тим на глобалниот подсистем за фиксно стакло.

Во овој стандард, општите барања се одредуваат на следниов начин:

• Секое отстапување од овој стандард бара одобрение од инженерите на „Џенерал Моторс“.
• Прозорците на возилата мора да бидат во согласност со федералните стандарди за безбедност на моторните возила и регулативите на Економската комисија на Обединетите нации за Европа. За очилата може да бидат потребни други регулаторни сертификати во зависност од местото на производство и пазарот на продажба.
• За идентификација, неизбришлив монограм мора да биде лесно видлив од надворешноста на возилото. Точната локација на ознаката мора да биде прикажана на цртежот на компонентата или на математичките податоци.
• Услови за гледање:
  • Предметот треба да се гледа во положба за монтирање на стаклото.
  • Освен ако не е поинаку наведено, растојанието за набљудување треба да биде помеѓу 1 m и 4 m.
  • Системот за осветлување треба да биде дифузна дневна светлина D65. Светлината не треба да надминува 900 лукси.
  • Позадината за мрежестите табли треба да биде темно сива до мат црна. Проектираните светлински дела треба да користат бела површина.
  • Времето на визуелна инспекција за секоја позиција на стаклото е 60 секунди.

Во овој стандард, барањата за производот се утврдени на следниов начин:

• Пренос на светлина: Мора да се задоволи преносот на светлина поддржан од податоците генерирани од CG6061.
• Хемиска отпорност на стаклото: Не смее да има непријатно влошување или промена на бојата на површината кога се тестира според стандардот за отпорност на гориво GMW 14333 или стандардот за отпорност на течности GMW 14334.
• Механичка цврстина и напрегање: Видливи дефекти што влијаат на цврстината на стаклото не се дозволени. Стаклото произведено од калено или термички зајакнато стакло мора да биде претходно напрегнато и без какви било микропукнатини, површински дефекти, дефекти на рабовите или нагли промени во профилот/шаблонот на напрегање што можат да ги нарушат неговите оптички својства или механичка цврстина. Вредностите на напонот се мерат со опрема за мерење на напон одобрена од General Motors. За мерење на компресивниот стрес на ламинираното стакло, дозволено е сечење на емајлираниот отпечаток во области кои се затворени по инсталацијата.

За да се заштити ламинираното ветробранско стакло од механички сили што можат да бидат наметнати врз него за време на транспортот и монтажата, ламинираното безбедносно стакло мора да биде произведено со дефиниран систем на напрегање во работ со ширина до 20 mm. Компресивниот стрес на работ на ламинираното стакло мора да биде најмалку 8 MPa. За компресивни напрегања на рабовите поголеми од 55,2 MPa, General Motors мора да одобри сеопфатен план за контрола на процесот што вклучува тестирање на абење со шкрилец или шмиргла. Максималното затегнувачко оптоварување во која било точка од ламинираното стакло не смее да надмине 7,0 MPa. Ненадејни промени во нивото на напон не се дозволени.

Сите ламинирани стакла од класа F, кои се термички зајакнати, бараат минимална површинска компресија од 34,4 MPa во секој слој на ламинатот. Акустични својства на стакло од класа F

• Нивоа на дисторзија на стаклото: Цртањето линии на шофершајбните и задните светла мора да се протега вертикално. Страничните прозорци мора да имаат хоризонтална ориентација на линиите за цртање. Доколку закривеноста на стаклото бара различна ориентација на скицирана линија, ова мора да се договори со „Џенерал Моторс“ и да се наведе на цртежот на компонентата.

Стандардот GMW 16500 се однесува на тестовите со Зебра. Сите линии мора да бидат континуирани. Примерок за границата на деградација договорен меѓу „Џенерал моторс“ и добавувачот мора да биде одобрен и зачуван како примарен граничен примерок. Страничните прозорци како што се стаклата на вратите, четвртинските прозорци или прозорците за вентилација мора да бидат ослободени од какво било нарушување предизвикано од работ на стаклото или затемнување во зоната на исклучок од 25 mm. Сите линии мора да бидат континуирани, а искривувањето на црните мрежести линии на екранот предизвикано од стаклото не смее да надминува плус/минус 5 mm.

Општо земено, верификацијата на поединечните компоненти мора да биде во согласност со сите барања на овој стандард пред првичното одобрување на примерокот. Добавувачот мора да соработува со „Џенерал моторс“ за да ги идентификува и дефинира деталите за методите, процедурите и инструментите за верификација што ќе се користат при вршење на верификација на стакло и да ја одреди методологијата што ќе се користи за валидација на резултатите. Целата валидација на ниво на подсистем се спроведува на производствено стакло монтирано во тест куќиште одобрено од „Џенерал Моторс“, кое симулира вистинска инсталација во возилото. Валидацијата се спроведува според стандардот GMW 3600.

Застаклувањето се потврдува со следните процесни активности:

• Анализа на режимот на дефект на дизајнот
• Анализа на режимот на неуспех на процесот
• Рецензии од колеги и процес на контрола на дизајнот
• Процес на верификација на материјалот
• Анализа на протокот на мувла
• Процес на верификација на производот
• Програма за тестирање на верификација
• Процес на верификација на сврзувачки елементи

Секоја штета што може да настане поради неправилно пакување или транспорт е одговорност на добавувачот. Прозорците на возилата мора да бидат испорачани на начин што нема да предизвикаат никаква штета за време на транспортот. Пакувањето треба да биде дизајнирано така што деловите можат лесно да се отстранат без оштетување за употреба во центарот за склопување. Ориентацијата на деловите е наведена на цртежот на компонентите.

Нашата организација има силна работна сила која внимателно ги следи глобалните случувања во науката и технологијата и постојано се стреми кон подобрување. Меѓу бројните тестови, мерења, анализи и евалуации што им се обезбедуваат на бизнисите во различни сектори, се и услугите за тестирање во согласност со стандардот „GMW 3136 Автомобилско безбедносно стакло“.