Renault D24 1699 Отпорност на боја на удар со употреба на топчиња за груба површина

Стандардот „Renault D24 1699 Отпорност на удар на боја со употреба на топчиња со груба површина“ , развиен од француската автомобилска компанија Renault , опишува метод на тестирање за одредување на ефектот на удар на чакал врз возилата.

Целта на овој метод на тестирање е да се одреди отпорноста на лупење на премазите од боја нанесени на која било подлога, по можност изработена од мазен пластичен материјал. Овој метод на тестирање треба да се изврши на сите слоеви што го сочинуваат филмот за боја, но може да се изврши и на секој слој независно за да се утврдат специфичните својства на секој слој.

Во принцип, тестот се состои од фрлање топка обложена со силициум карбид врз површината на премаз нанесен на носач, репродуцирајќи површинско влошување (лупење) еквивалентно на она што се создава со фрлање камче врз возило.

Просечната големина на фрагментација се одредува за одредена брзина на куршум, како што е пропишано во регулаторните документи.

Општата шема на уредот што се користи во овие тестови е вклучена во стандардниот анекс (Додаток 1). Има цевка со внатрешен дијаметар од 3,5 мм, а куршумите се напојуваат со помош на цилиндар или кој било соодветен систем за напојување. За да се ограничи абењето предизвикано од триење од груби топчиња, главните елементи (цевка, цевка, плоча) мора да бидат нитридирани.

Овој уред може да се движи вертикално благодарение на две прилагодливи потпори. Исфрлањето на топките се врши со употреба на компримиран воздух, чиј притисок може да се прилагоди со помош на регулатор на притисок опремен со контролен манометар. Оптички уред се користи за да се одреди брзината на куршумот кога ја напушта цевката. Дното на епруветата е фиксирано со подвижна плоча со помош на четири завртки. Оваа плоча, поставена во куќиште, овозможува менување на аголот на удар на куршумот во однос на тест-парчето и евентуално на растојанието помеѓу точката на удар и цевката на оружјето (од 0 степени до 90 степени). Освен ако не е поинаку наведено во планот за верификација, аголот на удар се одржува на 45 степени, а растојанието помеѓу точката на удар и цевката се одржува на 25 см. Употребените топчиња се насочуваат во отстранлив бункер. На кратко, овие уреди ги репродуцираат ефектите од ударот на чакалот врз полираните или обоените површини на возилата.

При калибрирање на овие уреди, се мери брзината на лансирање на излезот од цевката. Забавувањето поради отпорот на воздухот се занемарува. Две фотоелектрични ќелии, распоредени на растојание од 25 mm една од друга плус/минус 0,01 mm, се поставени на крајот од цевката, а нивните зраци ја сечат траекторијата на топката. Тие се поврзани со нисконапонско напојување со константна напојувачка сила и временски бројач (оптичко влакно) во согласност со шемата. Времето потребно топката да го помине растојанието помеѓу двете фотоелектрични ќелии е означено во милисекунди од страна на тајмерот. Користениот апарат го покажува времето потребно топката да помине 25 mm во милисекунди. Излезната брзина на топката може лесно да се пресмета со помош на формулата дадена во стандардот.

Тестовите се изведуваат на собна температура. При инсталирање на епруветата, плочата се поставува на 45 степени, а тест парчето се фиксира на оваа плоча со завртки. Цевката е поставена во хоризонтална положба и нејзината висина е прилагодена за да се осигури дека куршумот ќе го погоди горниот дел од епруветата.

Дупките во цевката, плочата и цилиндерот се поврзани заедно. Притисокот се прилагодува за да се добие брзината на проекција поставена во стандардните документи (резултантната брзина на проекција треба да биде еднаква на поставената брзина плус/минус 5 проценти).

Куршум е поставен во каналот за полнење. Цевката се ротира за еден степен пред да се испука следниот куршум. Овие два процеса се повторуваат сè додека не се добие посакуваниот број на удари (минимум 10) врз тест-парчето што треба да се тестира. За да се елиминира ризикот од преклопување на два удари, цевката мора да се помести приближно 4 mm во вертикалната рамнина по секое испакнување.

При обработка на тестираниот примерок, лепливата лента постепено се нанесува на површината на ударот, триејќи ја со прст, така што нема да останат воздушни меурчиња помеѓу лентата и облогата од боја. Конечно, еднаков притисок се применува на целата површина на лентата. Оваа лента потоа се откинува со брзо и континуирано движење под агол од 90 степени.

Нашата организација, која со години се обидува да ги поддржи бизнисите од секој сектор со широк спектар на студии за тестирање, мерење, анализа и евалуација што ги спроведува, има силен персонал кој внимателно ги следи случувањата во светот во областа на науката и технологијата и постојано се подобрува. Во овој контекст, услугите за тестирање се обезбедуваат и за бизнисите во согласност со стандардот „Renault D24 1699 Отпорност на удар на боја со употреба на топчиња со груба површина“.