Тест за свиткување на Volvo STD 1024-2523, цилиндричен трн - бои и емајли

Стандардот „Volvo STD 1024-2523 Тест на свиткување, цилиндричен трн - Бои и емајли“, развиен од Volvo, опишува експериментална постапка за тестирање за да се процени отпорноста на бојата и емајлираниот премаз или подлогата на пукање или деградација на материјалот кога е подложен на свиткување околу цилиндричен трн под стандардни услови. За повеќеслоен систем, секој слој може да се тестира поединечно или може да се тестира целиот систем.

За да се дефинираат барањата за усогласеност со овој стандард, потребно е следново:

• Дијаметарот на трнот мора да биде наведен.
• Мора да се наведат податоците за тест парчето, на пр., материјал (панел, боја), дебелина, метод на подготовка (сушење, загревање, стареење) итн.
• Треба да се наведе температурата во времето на тестирањето, освен ако не е помеѓу 0 плус/минус 2 степени, -10 плус/минус 2 степени или -30 плус/минус 5 степени.

Тест панелите треба да бидат изработени од пластика, полиран челик, полиран лим или мек алуминиум. Тест панелите мора да бидат рамни и неоштетени, без видливи испакнатини или пукнатини на нивната површина. Освен ако не е поинаку наведено, тест панелите треба да бидат правоаголни и со големина од приближно 200 mm x 30 mm плус/минус 3 mm. По премачкувањето и сушењето, тест панелите може да се исечат на саканата големина, под услов да нема деформација. Кај алуминиумските панели, долгиот раб треба да биде паралелен со надолжната насока на металуршкото валање. Рабовите на панелите треба да бидат мазни за да се избегне пукање. Тест панелите треба да се премачкаат со методот наведен за производот што се тестира. Дебелината на сувиот слој треба да се специфицира во микрометри.

Обложените тест панели мора да се исушат (или да се печат и да остарат) и да се кондиционираат во согласност со стандардот Volvo STD 1021-0001. Соодветната постапка за тестирање треба да се спроведе што е можно поскоро. Освен ако не е поинаку наведено, тестовите треба да се изведуваат на тест температури од 0 ± 2 степени, -10 ± 2 степени и -30 ± 5 степени.

Се избира трн со дијаметар што одговара на 15 пати поголема од дебелината на тест парчето плус/минус 2 mm. Апаратот со прицврстен соодветен трн се отвора и панелот се поставува така што може да се свитка со обложената страна свртена нанадвор. Апаратот што го содржи панелот се става во комората за тестирање поставена на претходно одредената температура. По 2 часа, додека панелите се уште се во комората на одредената температура, уредот се исклучува рамномерно за 90 степени и без тресење 1-2 секунди. Почекајте 3-5 секунди.

Облогата на тест панелот се проверува веднаш по процесот на свиткување. Користејќи леќа со 10x зголемување, според нормалниот корегиран вид или договор, облогата и подлогата се испитуваат за пукнатини или оштетувања на материјалот. Доколку се користи леќа, тоа треба да се забележи во извештајот од тестот.

Треба да се следи појавата на пукнатини. Тие може да вклучуваат следново:

• Пукнатини што се шират од раб до раб, познати и како кршливи пукнатини од фрактура.
• Застојани пукнатини, познати и како микропукнатини.

Во светот на автомобилското производство со висок ризик, каде што возилата мора да издржат сурови услови, почнувајќи од жешка сончева светлина до немилосрдни остатоци од патот, обезбедувањето интегритет на површинските премази е од најголема важност. Меѓу стандардите развиени од Volvo, светски лидер во комерцијални возила, камиони, автобуси и градежна опрема, стандардот Volvo STD 1024-2523 се издвојува како специјализиран метод за тестирање дизајниран да ги процени својствата на адхезија на фолиите за боја на различни површини. Овој стандард игра клучна улога во одржувањето на издржливоста, естетиката и безбедноста на произведените возила, спречувајќи проблеми како што се лупење или пукање што би можеле негативно да влијаат на перформансите на возилото или да доведат до скапи повлекувања.

Со оглед на тоа што автомобилската индустрија сè повеќе се фокусира на одржливи и издржливи материјали, Volvo STD 1024-2523 и слични стандарди остануваат неопходни за добавувачите и производителите да се справат со променливите регулативи и иновациите во материјалите.

Овој стандард во суштина вклучува метод за одредување на адхезијата на филмовите од боја на површините, особено по забрзано стареење или изложеност на сурови услови. За разлика од општите тестови за адхезија (на пр., методи на вкрстено скенирање според стандардот ISO 2409), овој стандард ја прилагодува проценката на премази за автомобилски производи, нагласувајќи ги критериумите за отсуство на формирање пукнатини по тестирањето.

Овој стандард ги опфаќа следниве работи:

• Површини: Првенствено метали и пластика што се користат на надворешните површини на возилото, како што се панелите на каросеријата или внатрешните украси.
• Премази: Повеќеслојни системи за бојадисување, вклучувајќи прајмери, основни премази и лакови.
• Услови за тестирање: По изложување на УВ светлина, хемикалии или температурни циклуси за симулирање на деградација во реалниот свет.

Стандардот Volvo STD 1024-2523, со тоа што бара „без пукнатини“ како критериум за соодветност, гарантира дека премазите не само што се лепат, туку и се свиткуваат без пукање. Ова е од витално значење за возилата што можат да издржат вибрации на груб терен или термичка експанзија во различни климатски услови.

Стандардите на Volvo се познати по нивната ригорозност и повторување. Тестирањето често се интегрира со симулации на животната средина, како што е детално опишано во стандарди како што е Volvo STD 1024-7132 (отпорност на ладни камени стружења). Процесот на тестирање генерално ги вклучува следните чекори:

• Подготовка на примерокот: Тест панелите се подготвуваат со системот за премачкување што се оценува (на пр., дебелина од најмалку 50 µm за трајни бои). Доколку е потребно, пред завршниот процес на боење се применуваат заштитни мерки како што се UV или хемиска заштита, според стандардот Volvo STD 121-0002.
• Изложеност на животната средина: Примероците се изложени на контролирани услови како што се стандардна температура на црна боја од 80 степени (стандард STD 1027-337) или ладни комори од плус/минус 20 степени. Времетраењето варира, но генерално е во согласност со протоколите за забрзана изложеност на атмосферски влијанија (на пр., 1.000 часа изложеност на ксенонски лак).
• Проценка на адхезија: По изложувањето, се врши механички тест (можеби со метод на затегнување или со метод на лепење со лента) за мерење на јачината на врската. Се врши визуелна и микроскопска инспекција за пукнатини, деламинација или лупење. Успехот/неуспехот зависи од присуството на видливи пукнатини или губење на адхезијата што ги надминува наведените прагови (на пр., помалку од 5% одвојување кај тестовите со лента).
• Известување и усогласеност: Резултатите се документираат со користење на формуларите за анализа на режимот на дефекти и ефектите на Volvo (стандард Volvo STD 105-0005). Усогласеноста се обезбедува со нивно споредување со основните примероци.

Бидејќи индустријата брзо се движи кон нето-нулти емисии, ваквите стандарди играат клучна улога во воспоставувањето рамнотежа помеѓу перформансите и глобалната одговорност.

Со години, нашата организација, со својот компетентен и искусен персонал, ги разбира потребите на своите клиенти, обезбедувајќи им напредни услуги за тестирање што им се потребни и помагајќи во воспоставувањето, имплементацијата и подобрувањето на системите за управување. Во оваа рамка, ние исто така нудиме услуги за тестирање на бизниси во согласност со стандардот „Volvo STD 1024-2523 Тест за свиткување, цилиндричен трн - Бои и емајли“.