EN 1436 Материјали за означување на патиштата - Перформанси на означување на патиштата и методи за тестирање за корисниците на патиштата

Европскиот стандард „EN 1436 Материјали за означување на патиштата - Перформанси на означување на патиштата за учесниците во сообраќајот и методи за тестирање“ ги опишува перформансите на белите и жолтите ознаки на патиштата за учесниците во сообраќајот во однос на нивните рефлексии на дневна светлина или под осветлување на патот, нивната ретрорефлексија во осветлувањето на фаровите на возилото, нивните бои и отпорноста на лизгање. Овој стандард, исто така, вклучува методи и услови за тестирање.

За целите на овој стандард, покрај термините и дефинициите дадени во стандардот „IEC 60050-845 Меѓународен електротехнички речник (IEV) - Дел 845: Осветлување“, се применуваат следните дефиниции:

• (Обележување на патот) Коефициентот на осветленост под дифузно осветлување го изразува односот на осветленоста на површината од ознаките на патот во одредена насока кон осветлувањето во областа.
• (Обележување на патот) Факторот на осветленост го изразува односот на осветленоста на површината за обележување на патот во одредена насока кон осветленоста на совршено рефлективниот дифузер осветлен на ист начин.
• (Обележување на патот) Коефициентот на рефлектирано осветлување се однесува на коефициентот на осветлување на површина од ознаките на патот во насока на набљудување со осветлување во областа нормална на насоката на упадната светлина.
• (Обележување на патот) вредност на тестерот за отпорност на лизгање, квалитетот на отпорност на лизгање на влажна површина се мери со триење на гумен лизгач на оваа површина при мала брзина.
• Функционалниот век на траење (ознаки на патот) се однесува на периодот во кој ознаките на патот ги исполнуваат сите барања за перформанси на класите првично наведени од страна на надлежниот орган за патишта.
• Структурираното означување на патот се однесува на означување на патот со структурирана површина без ознаки на патот, површини со правилни димензии и рамнина. Структурите можат да се креираат со шеми, профили, случајна текстура или други карактеристики.
• Ознаките на патот од тип I се однесуваат на ознаки на патот кои немаат посебни карактеристики наменети за зголемување на ретрорефлексијата во влажни или дождливи услови.
• Ознаките на патот од тип II се однесуваат на ознаки на патот со посебни карактеристики наменети за зголемување на ретрорефлексијата во влажни или дождливи услови.
• Координатите на хроматичноста (x, y) се однесуваат на координатите на дијаграмот на хроматичноста на просторот на бои CIE 1931.

Барањата наведени во овој стандард се однесуваат на перформансите на сообраќајните знаци во текот на нивниот функционален век на траење. Барањата се изразени во однос на различни параметри што претставуваат различни аспекти на перформансите на сообраќајните знаци, а за некои од нив и зголемување на класите на перформанси.

Должината на функционалниот век на траење зависи од тоа дали ознаките на патот се кратки или долготрајни, дали има сообраќај на ознаките на патот (на пр. симболи на коловозот во споредба со континуирани рабни линии), густина на сообраќај, грубост на површината на патот и локални услови, како што е употребата на гуми со столпчиња во некои земји.

Класите овозможуваат на различни аспекти од обележувањето на патот да им се дадат различни приоритети во зависност од специфичните услови. Класите со високи перформанси не можат секогаш да се постигнат истовремено за два или повеќе од овие параметри. На пример, ознаките на патот може да имаат вградени стаклени зрнца или агрегати против лизгање, насочени кон класи со висока ретрорефлексија или отпорност на лизгање. Генерално, високите класи на ретрорефлексија и отпорност на лизгање не можат да се постигнат заедно. Понатаму, изборот на класи на перформанси значи компромис помеѓу потребите на возачите и трошоците за обезбедување перформанси.

За отпорност на лизгање, понекогаш се става акцент на ознаките на патот што покриваат голем процент од сообраќајната површина, како што се пешачки премини, стрелки, крстовидни ознаки, текст и симболи. Затоа, изборот на класи на перформанси треба да се утврди во националните тендерски спецификации или други национални одредби по соодветно разгледување на сите аспекти. Во некои земји, класите за перформанси не можат да се одржуваат во текот на ограничен период од годината кога ознаките на патот веројатно ќе се влошат поради вода, прашина, кал итн.

Рефлектанцата на дневна светлина или под улично осветлување се мери или со коефициентот на осветлување под дифузно осветлување, мерено во насока на сообраќајот според овој стандард, или со факторот на осветлување. И двата параметри ја мерат осветленоста на сообраќаен знак како што се гледа на типична или просечна дневна светлина или под улично осветлување. Фундаменталната разлика лежи во насоките на гледање . Коефициентот на осветлување под дифузно осветлување одговара на прилично долго растојание на гледање, додека факторот на осветлување одговара на гледање од мала далечина. Мерењето на коефициентот на осветлување под дифузно осветлување се смета за посоодветно за оценување на видливоста на таквите сообраќајни знаци на дневна светлина или под улично осветлување.

Нашата организација, која со години се обидува да ги поддржи бизнисите од секој сектор со широк спектар на студии за тестирање, мерење, анализа и евалуација што ги спроведува, има силен персонал кој внимателно ги следи случувањата во светот во областа на науката и технологијата и постојано се подобрува. Во овој контекст, услугите за тестирање се обезбедуваат и за бизнисите во согласност со стандардот „EN 1436 Материјали за означување на патиштата - Перформанси на означување на патиштата и методи за тестирање за учесниците во сообраќајот“.