ISO 10191 Гуми за патнички возила - Верификација на способностите на гумите - Лабораториски методи за тестирање

Стандардот „ISO 10191 Гуми за патнички автомобили - Верификација на способностите на гумите - Лабораториски методи за тестирање“ развиен од Меѓународната организација за стандардизација (ISO) ги опишува методите за тестирање за проверка на способностите на гумите за патнички автомобили. Од презентираните методи за тестирање, можно е само некои од нив да бидат потребни, во зависност од конструкцијата на гумата што треба да се тестира (дијагонална, со пристрасен ремен, радијална или Т-тип конструкција). Тестовите се изведуваат во лабораторија под контролирани услови.

Овој стандард вклучува тестови за издржливост, тестирање на перформансите при низок притисок, тестови со голема брзина и барања за отстранување на перли и цврстина на гумите. Методите за тестирање презентирани во овој стандард не се дизајнирани за оценување на перформансите или нивоата на квалитет на гумите. Овој стандард се однесува на сите гуми за патнички автомобили.

За целите на овој стандард, се применуваат следните дефиниции, покрај термините и дефинициите дадени во „ISO 4223-1 Дефиниции на некои термини што се користат во индустријата за гуми - Дел 1: Пневматски гуми“:

• Одвојувањето на перли се однесува на нарушување на врската помеѓу компонентите во доменот на перли.
• Одвојувањето на ременот се однесува на одвојувањето на гумената смеса помеѓу слоевите на ременот или помеѓу ремените и слоевите.
• Лупењето се однесува на откинување на парчиња гума од шарата што можат да го изложат армирачкиот материјал. Примери за материјали за армирање што можат да бидат изложени вклучуваат полиамидни плочи или челични ленти.
• Паразитското лупење на блокот на шарата се однесува на кршење или кинење на гумени фрагменти во блокот на шарата без да се изложи армирачкиот материјал. Паразитското спалување на блоковите на шарите е производ на тестирање на натоварена гума на тркало за пат, не укажува на структурен проблем со гумата и не се јавува при работа во реалниот свет. Често се јавува при тестирање на издржливост на гуми со меки соединенија на шарите или сложена геометрија на шарите, на пример што содржат многу жлебови. Примери за материјали за армирање што не треба да се изложуваат се полиамидни плочи или челични ремени.
• Одвојувањето на кабелот е одвојување на кабелот од нивните гумени обвивки.
• Пукнатина е секое одвојување на шарата, страничниот ѕид или внатрешната облога на гумата што може да се прошири сè до материјалот на кабелот.
• Одвојувањето на внатрешната облога е одвојувањето на внатрешната облога од материјалот на конецот во рамките на трупот.
• Отворен шев се однесува на какво било одвојување на кој било спој на шарата, страничниот ѕид или внатрешната облога што може да се протега во материјалот на конецот.
• Одвојувањето на подовите е одвојување на соседните подови.
• Одвојување на страничниот ѕид е одвојување на гумената смеса од материјалот на кабелот на страничниот ѕид.
• Одвојувањето на забот е отстранување на заб од трупот.
• Тест бандаж е бандажот на кој е монтирана гумата за специфични тестови и, освен ако не е поинаку наведено, е бандаж одобрен, препорачан или дозволен во еден од регионалните стандарди за гуми за гума со таа ознака на големина и тип.
• Брзината на испитниот барабан е периферната брзина на челичниот испитен барабан.
• Максималниот номинален товар е референтната маса што одговара на индексот на оптоварување што се користи за дефинирање на капацитетот на оптоварување на гумата.
• Носивост е максималното оптоварување што гумата може да го носи во зависност од нејзината работна брзина и категоријата на брзина.

Тест-баранот што се користи во овие тестови е цилиндричен погонски барабан со дијаметар од 1,7 m плус/минус 1 процент или 2,0 m плус/минус 1 процент. Површината на барабанот мора да биде мазна од челик. За тестот за издржливост и тестот за перформанси при низок притисок, барабанот може да се обложи со тенок слој од нелеплив материјал, како што е политетрафлуороетилен (PTFE), за да се елиминира паразитската фрагментација на блокот на шарата, но вкупниот дијаметар на барабанот мора да остане во рамките на горенаведените граници. Ширината на површината за тестирање и ширината на филмот од нелеплив материјал, доколку е присутен, треба да бидат еднакви или поголеми од вкупната ширина на гумата за тестирање.

При употреба на политетрафлуороетилен (PTFE) лубрикант како нелеплив материјал, треба да се внимава составот на лубрикантот да биде погоден за употреба со гумени соединенија. На пример, лубрикантите на база на силиконско масло со содржина на PTFE помеѓу 40 и 55 проценти се покажаа соодветно за оваа намена.

За тест-тапанот, уредот за полнење мора да има капацитет од најмалку 1 кг, а точноста мора да биде во рамките на плус/минус 000 процент од полната скала. Брзинскиот капацитет на опремата мора да биде доволен за барањата на методите за тестирање.

Тестовите користат и манометри за притисок на надувување со максимална вредност на скалата од најмалку 500 kPa и точност од плус/минус 5 kPa.

Доколку производителот на гуми сака да ја зголеми сериозноста на тестирањето, кондиционирањето и тестирањето на гумите може да се извршат на повисока температура од онаа наведена во овој релевантен стандард.

Овој стандард ги опишува следните методи за тестирање на гуми со наклонета или попречно ребреста конструкција и резервни гуми за привремена употреба од тип Т:

• Тест на издржливост
• Тест со голема брзина
• Тест за напојување
• Тест за капење (гуми без гуми)

Нашата организација има силен персонал кој внимателно ги следи случувањата во областа на науката и технологијата во светот и постојано се усовршува. Меѓу бројните студии за тестирање, мерење, анализа и евалуација што се обезбедуваат за бизниси во различни сектори, постојат и услуги за тестирање во согласност со стандардот „ISO 10191 Гуми за патнички автомобили - Верификација на способностите на гумите - Лабораториски методи за тестирање“.