Volvo STD 5511-719 Одредување на карактеристиките на триење на навојни фитинзи - Методи за тестирање

Стандардот „Volvo STD 5511-719 Технологија за прицврстување со завртки - Одредување на карактеристиките на триење на навојни сврзувачки елементи - Методи за тестирање“, развиен од Volvo, ги опишува методите за тестирање што се користат за мерење и евалуација на карактеристиките на триење (коефициент на триење / однос вртежен момент-напрегање) на навојни сврзувачки елементи како што се завртки, завртки и навртки. Овие карактеристики се критични при склопување на автомобили и тешки возила бидејќи директно влијаат на:

• Резултирачкото оптоварување на компресија / претходно оптоварување
• Точност на стегање
• Сигурност на поврзувањето
• Спречување на прекумерно или недоволно затегнување
• Спречување на абење или оштетување на забите.

Овој стандард е дел од поширокото семејство на Volvo стандарди за механичко спојување/поврзување (серијата на стандарди 5511).

Овој стандард нема меѓународен или национален еквивалент. Сепак, постојат голем број национални и меѓународни стандарди кои ја опфаќаат оваа тема, како што се DIN 946 и ISO 16047.

Стандардот Volvo STD 5511-719 ги ​​специфицира методите и стратегиите за тестирање и ги заменува следниве стандарди: STD 5511.71, STD 5511.711, STD 5511.73, STD 7121.41, STD 7121.45 и STD 5511.72.

Опремата што се користи во тестовите се состои од три главни делови:

• Алатки за стегање
• Конвертори на сила и вртежен момент
• Мерни инструменти

Точноста на целата единица треба да биде таква што вкупната грешка на мерењето е максимум плус/минус 5 проценти. Тест опремата треба да може автоматски или рачно да примени вртежен момент на затегнување по навртка, завртка или болт без да создава странични сили по навртка или завртка. Брзината на затегнување треба да биде прилагодлива. Тест опремата треба да биде опремена со уред за мерење на вкупниот вртежен момент. Точноста на мерниот уред треба да биде таква што вкупната грешка на мерењето е максимум плус/минус 2 проценти. Отворите за празнини треба да бидат употребливи во согласност со стандардот ISO 273. Треба да биде можно да се обезбедат спојните делови за да се спречи ротација во однос на делот што се затегнува. Делот од мерниот инструмент треба да овозможи континуирано снимање на целата секвенца на затегнување и може да биде од аналоген или дигитален тип.

Тестот се изведува на собна температура од 10-35 степени Целзиусови со помош на уред за мерење на силата на компресија како што е опишано погоре. Освен ако не е поинаку наведено, секое одредување на карактеристиките на триење на типот на врска вклучува 20 тест поставувања. За секое поставување се користат нов шраф, навојна дупка и основа. Процесот на компресија се изведува континуирано со препорачана константна брзина од 10 вртежи во минута. Брзината на компресија не треба да надминува 25 вртежи во минута. Вистинската брзина на компресија се евидентира во извештајот од тестот. Измерените количини континуирано се евидентираат во текот на целиот процес на компресија. Нормално, процесот се запира кога ќе се достигне саканата сила на претходно затегнување.

Кога завртката се затегнува со вртежен момент, најчестиот метод во автоматизираните производствени линии, само 10-20% од применетиот вртежен момент го истегнува завртката и создава компресивно оптоварување. Останатите 80-90% се користат за надминување на триењето. Главните причини за ова се следниве:

• Триење под главата (помеѓу главата/навртката на завртката и површината што се затегнува): Ова е генерално факторот што најмногу влијае на конечното претходно оптоварување.
• Триење на забите (помеѓу машките и женските заби).

Малите промени во коефициентот на триење предизвикуваат драматични промени во компресивното оптоварување добиено за ист вртежен момент:

• Удвојувањето на триењето на забите може да го намали претходното оптоварување за приближно 28 проценти или повеќе за даден вртежен момент.
• Многу ниското триење го зголемува ризикот од прекумерно затегнување (завртката или фитингот може да се лизнат/отстранат).
• Претерано високото триење го зголемува ризикот од недоволно затегнување, а недоволното оптоварување на затегнување може да доведе до олабавување, дефект поради замор, протекување или катастрофално откажување на спојот.

Во безбедносно-критичните автомобилски апликации, дури и мала варијација во триењето може да доведе до недоследности во перформансите на поврзувањето; ова е неприфатливо за компанија како Volvo, која дава приоритет на издржливоста и квалитетот без дефекти.

Накратко, стандардот Volvo STD 5511-719 е корпоративен технички стандард кој вклучува метод на тестирање за одредување на карактеристиките на триење на навојните сврзувачки елементи како што се завртки, шрафови и навртки што се користат во автомобилското склопување. Овој стандард е важен во автомобилската индустрија бидејќи конзистентното и предвидливо однесување на триење во навојните врски е клучно за:

• Добивање на правилно оптоварување на стегање за време на стегање (контрола на вртежниот момент).
• Спречување на прекумерно или недоволно затегнување.
• Обезбедување на интегритет на врската, отпорност на замор и безбедност.
• Контролирање на распределбата на вртежниот момент во автоматизирани линии за склопување.

Овој стандард ги дефинира процедурите за мерење на коефициентот на триење (вкупно, запчаник и под глава) под контролирани услови, обично со употреба на специјализирана опрема како што се тест клупи за вртежен момент/затегнување. Припаѓа на серијата стандарди VCS/STD 5511, која генерално ги опфаќа методите за тестирање поврзани со механички врски и спојки. Овој стандард е дел од поширок сет на корпоративни стандарди на Volvo (STD) кои се правно обврзувачки за добавувачите кога се користат како референца во договорите. Овие стандарди обезбедуваат квалитет, заменливост и перформанси во сите компании на Volvo Group (вклучувајќи камиони, автобуси, градежна опрема и автомобили).

Добавувачите на сврзувачки елементи за Volvo мора да покажат усогласеност со стандардот Volvo STD 5511-719 кога специфични коефициенти на триење (обично придружени со површински третмани како што се премачкување со цинк снегулки, фосфатирање или средства за подмачкување) се бараат во цртежите, спецификациите или нарачките за нарачка. Ова е особено важно за завртки со висока цврстина во апликациите за шасија, мотор и каросерија каде што се потребни прецизни односи помеѓу вртежниот момент и напнатоста.

Стандардот Volvo STD 5511-719 е исклучително важен бидејќи директно се однесува на коефициентот на триење, еден од најфундаменталните и многу варијабилни аспекти на перформансите на навојните сврзувачки елементи во автомобилските возила. Во современото склопување на возила (автомобили, камиони, автобуси, градежна опрема), завртките се наоѓаат насекаде, од моторни блокови до шасија, суспензија, сопирачки и конструкции на каросеријата. Овие врски мора да обезбедат прецизно и сигурно компресивно оптоварување (преттоварување) за да се обезбеди структурен интегритет, отпорност на вибрации, век на траење на замор и целокупна безбедност.

Како заклучок, овој стандард го одразува силниот акцент на Volvo на сигурна технологија за поврзување, камен-темелник на безбедноста и издржливоста на возилата во неговата инженерска филозофија. Ова е една од најважните карактеристики поврзани со триењето со која веројатно ќе се сретне добавувач, инженер или истражувач што работи со сврзувачки елементи на Volvo.

Со години, нашата организација, со својот компетентен и искусен персонал, ги разбира потребите на своите клиенти, обезбедувајќи им напредни услуги за тестирање што им се потребни и помагајќи им во воспоставувањето, имплементацијата и подобрувањето на системите за управување. Во оваа рамка, ние исто така нудиме услуги за тестирање на бизниси во согласност со стандардот Volvo STD 5511-719.