Материјали за внатрешност на Renault D51 3022 - Лупење под прав агол

Методот опишан во стандардот „Renault D51 3022 Материјали за внатрешни украси - Лупење под прав агол“, развиен од француската автомобилска компанија Renault, има за цел да ја процени кохезијата преку лупење и да ја карактеризира врската помеѓу цврстиот сврзувачки елемент и флексибилниот слој. Овој метод не е применлив за производи каде што силата на лупење е поголема од силата на кинење на сложениот материјал. Овој тест ја мери силата потребна за да се предизвика одвојување со лупење под агол од 90 степени.

Пред да започне тестирањето, сите делови се кондиционираат 48 часа на температура од 23 степени плус/минус 2 степени и релативна влажност од 50 проценти плус/минус 5 проценти.

При подготовка на примероци, за делови покриени со текстил:

• Рамните површини на деловите се обележани. Потоа, со помош на алатка за сечење, од означените површини на делот се земаат 3 надолжни и 3 попречни примероци од текстилната обвивка, со димензии од 200 mm плус/минус 5 mm x 70 mm плус/минус 2 mm.
• Со помош на линијар, лента со ширина од 50 mm плус/минус 1 mm се црта по надолжниот правец на примерокот на флексибилниот лист, на еднакво оддалечена точка од примерокот.
• Без сечење на цврстиот склоп, флексибилниот лист се сече по нацртаната линија со помош на линијар и алатка за сечење.
• Двете странични ленти од флексибилниот слој се отстрануваат. Доколку останат парчиња од флексибилниот слој (пена), тие нежно се стругаат со прст.
• Прва паралелна линија се црта на 50 mm плус/минус 1 mm од врвот на примерокот, а втора паралелна линија се црта на 130 mm плус/минус 1 mm од првата линија.
• Флексибилната лента од филм од врвот на примерокот до првата линија се отстранува со прстите. За да се олесни држењето на лентата на место на брадата, на текстилната подлога може да се додаде леплива лента.
• По одвојувањето на лентата, ниеден дел од флексибилниот слој не треба да остане на цврстата фиксација. Во спротивно, се користи нов примерок.

При подготовка на примероци, на делови покриени со пена (надворешен дел од пена) или леплив филц,

• Со помош на алатка за сечење, за секој примерок на деловите предвидени за оваа намена се подготвува потпора за тест на план со димензии 200 mm плус/минус 5 mm x 70 mm плус/минус 2 mm.
• Светилките се чистат со бришење со хартија без влакненца натопена во чист хептан, а потоа се сушат со друга хартија без влакненца. Се оставаат да се исушат на воздух 5 минути пред целиот процес.
• Тест-фиксажата се однесува на сите приемни елементи што поминале низ планираниот производствен опсег за серискиот дел пред нанесувањето на пена или леплив филц.
• Пример за лепливо фиксирање во неткаен текстил: Три надолжни и три попречни примероци се исечени од неткаен текстил со димензии од 200 mm плус/минус 5 mm x 50 mm плус/минус 2 mm и константна дебелина во сложениот слој, со помош на алатка за сечење.
• Пример за лепливо фиксирање во пластична фолија: Пет примероци, направени од неткаен текстил, со димензии 200 mm плус/минус 5 mm x 50 mm плус/минус 2 mm и со константна дебелина во сложен слој, се сечат со алатка за сечење.

Накратко, стандардот Renault D51 3022 е стандард за тестирање на производителот на оригинална опрема (OEM) што се користи во автомобилската индустрија, поточно за да се проценат перформансите на адхезија на материјалите за внатрешна декорација на возилата. Овој стандард има за цел да ја провери издржливоста и сигурноста на повеќеслојните материјали што се користат на површините на ентериерот на возилата.

Главната цел на овој стандард е како што следува:

• Мерење на јачината на адхезија на премази, ткаенини, кожа или слоеви од пена што се користат во материјалите за внатрешна декорација на подлогата.
• Да се ​​процени ризикот од одвојување на комбинациите на материјали за време на долготрајна употреба.
• Да се ​​подобри квалитетот на производството и задоволството на клиентите.

Овој стандард е особено критичен за следните делови што се користат во возилата:

• Панели на вратите
• Декорации на инструмент таблата
• Навлаки за седишта
• Тавански плочки

Стандардот Renault D51 3022 се базира на тестот за лупење од 90 степени. Во принцип, се подготвува примерок (на пр., ткаенина + пена + пластична подлога). Горниот слој се влече под специфичен агол (90 степени) и се мери силата потребна за време на влечењето.

Овој тест ги мери и анализира следниве работи:

• Сила на адхезија
• Однесување на материјалот при кршење

Примерокот што се тестира е обично повеќеслоен:

• Завршна обработка на површината: текстил, кожа или премаз.
• Среден слој: полиуретанска пена
• Подлога: цврста пластика или површина што носи товар

Оваа структура симулира реални материјали во возилото.

Параметрите што се мерат се следниве:

• Сила на лупење: Се мери просечната сила. Графички се прикажува кривата сила-издолжување.
• Видови на руптури: Овој стандард ги класифицира видовите на руптури:
  • Неуспех на адхезија; Одвојување од површината на адхезија.
  • Интегриран дефект: Материјалот се распаѓа одвнатре.
  • Мешан дефект: Комбинација од двата типа.

Оваа класификација е клучна за идентификување на слабите точки на материјалот.

Стандардот Renault D51 3022 е широко користен во следниве области:

• Развој на ентериерот на автомобилот
• Процеси за контрола на квалитетот на добавувачите
• Избор на материјал и валидација
• Тестирање на нови лепливи системи.

Стандардот Renault D51 3022 е од суштинско значење бидејќи гарантира дека материјалите за внатрешна декорација во возилата функционираат сигурно во текот на целиот животен век на возилото. Без таков стандард, производителите се соочуваат со недоследности во квалитетот, безбедносни ризици и незадоволство на клиентите. Главните причини зошто овој стандард се смета за важен се следниве:

• Спречува одвојување на слоеви (одвојување на материјал): Внатрешните компоненти се направени од слоевити материјали (ткаенина, пена, пластика). Со текот на времето, овие слоеви можат да се одвојат поради фактори како што се топлина (изложеност на сончева светлина), влага и механички стрес (допир, притисок, вибрации). Овој стандард потврдува дека јачината на адхезија е доволна за да се спречи лупење или одвојување за време на вистинска употреба.
• Обезбедува долгорочна издржливост: Од возилата се очекува да издржат различни услови со години. Овој стандард помага да се обезбеди следново:
  • Материјалите ја задржуваат својата леплива сила со текот на времето.
  • Предвремено влошување на внатрешните делови
  • Перформансите остануваат стабилни под влијание на околината.
• Ја подобрува безбедноста: Лошата адхезија може да доведе до:
  • Лабави внатрешни делови
  • Отежнато контролирање или вид
  • Неочекувана разделба при возење.

Со исполнување на минималните барања за адхезија, овој стандард придонесува за целокупната безбедност на возилото.

• Одржување на естетски квалитет: Клиентите очекуваат ентериерите да изгледаат првокласно и беспрекорно. Без соодветно лепење, на површините може да се формираат меурчиња или брчки, рабовите може да се излупат, а видливите несовршености го намалуваат перцепираниот квалитет. Овој стандард гарантира дека ентериерите остануваат визуелно привлечни и беспрекорни.

Со години, нашата организација, со својот компетентен и искусен персонал, ги разбира потребите на своите клиенти, обезбедувајќи им напредни услуги за тестирање што им се потребни и помагајќи им во воспоставувањето, имплементацијата и подобрувањето на системите за управување. Во оваа рамка, ние исто така нудиме услуги за тестирање во согласност со стандардот Renault D51 3022.