Отпорност на кинење на шевовите GMW 14146

Стандардот „GMW 14146 Јачина на кршење на шевовите“, развиен од General Motors Worldwide (GMW), вклучува метод за тестирање на автомобилски материјали што се користи за проценка на отпорноста на текстилните и кожните тапацирски материјали на кинење или влечење на зашиена или прободена точка. Овој стандард е особено применлив за автомобилски седишта, внатрешни украси, тапацир и други компоненти каде што цврстината на зашиената врска е критична.

Примарната цел на стандардот GMW 14146 е да утврди колку сила е потребна за да се извлечат конците или влакната од материјалот за тапацирање. Во ентериерот на автомобилот, шевовите се подложени на повторени механички оптоварувања. Патниците седат и се движат околу седиштата, тапацираните панели се ракуваат за време на работата на возилото, а материјалите можат да бидат подложени на истегнување, свиткување и локализирано оптоварување. Вкупната затегнувачка цврстина на материјалот може да биде доволна, но сепак може да се скрши околу шевот или точката на пенетрација. Затоа, наместо да ја мери затегнувачката цврстина на материјалот, стандардот GMW 14146 се фокусира конкретно на отпорноста на кинење на шевот. Резултатот од тестот се базира на максималната сила постигната за време на процесот на влечење.

Стандардот GMW 14146 се однесува на автомобилски текстил, кожа, филц и други материјали за тапацирање каде што отпорноста на кинење од шевовите или пенетрацијата е важна. Типичните примени вклучуваат:

• Тапацир за седишта
• Ткаенини за таванот
• Текстил за украсување на врати
• Ткаенини за внатрешна употреба
• Филц материјали
• Кожен тапацир
• Декоративни и функционални материјали за подови.
• Други материјали за зашиен ентериер на автомобили

Овој стандард прави разлика помеѓу традиционалните материјали од текстилен тип и кожата, бидејќи нивните структури и механизми на дефект може да се разликуваат.

Една од клучните карактеристики на стандардот GMW 14146 е тоа што вклучува две различни процедури:

• Постапка А: Кршење на бодот: Оваа постапка користи игла/боцкање за да се процени отпорноста на материјалот на кршење на бодот. Оваа постапка се однесува на материјали различни од кожа. Општиот принцип е како што следува:
  • Од материјалот се подготвува примерок за тестирање.
  • Игла продира во материјалот.
  • Иглата се извлекува од примерокот.
  • Материјалот се спротивставува на движењето благодарение на своите влакна и структура.
  • Потребната сила се зголемува како што материјалот се спротивставува на иглата.
  • Се евидентира максималната сила.

Максималната добиена сила ја претставува отпорноста на материјалот на видот на локализирано оштетување поврзано со пенетрација на шевот.

• Постапка Б Неуспех на крајот на шевот: Оваа постапка користи прав трн наместо игла. Оваа постапка е специфицирана за кожа. Кожата има различна структура на влакна од ткаениот или неткаениот текстил. Како резултат на тоа, конфигурацијата на тестот е прилагодена за да се добие значајна мерка за нејзината отпорност на локализирано откажување на крајот на шевот. Правиот трн се пропушта низ примерокот и се мери максималната потребна сила.

Повисоката максимална цврстина добиена во тестовите укажува на поголема отпорност на фрактура на заварот. Пониската максимална цврстина значи поголема подложност на локализирано фрактура. Затоа, тестот обезбедува квантитативен начин за споредување на различни материјали, структури, површински третмани и производствени серии.

Важно е да се разбере дека резултатот не е само мерка за целокупната цврстина на ткаенината. Тој проценува многу полокализиран механизам на дефект.

Шевовите се еден од најчестите начини за спојување на материјали за автомобилски тапацир. Материјалот може да изгледа цврст за време на нормална инспекција, но може да се расипе кога на шевот се применува концентрирана сила. Ниската затегнувачка цврстина на шевовите може да доведе до:

• Зголемување на дупките за конци
• Вадење конци од ткаенината
• одвојување на конците
• Локално кинење
• Оштетување на подот
• Губење на видот
• Предвремено откажување на внатрешните компоненти

Ова прашање е особено важно за материјалите за седење бидејќи седиштата се подложени на постојано оптоварување и движење.

Стандардот GMW 14146 им помага на производителите да идентификуваат материјали што можат да издржат овие локални сили пред да ги вклучат во производствените компоненти.

Точните димензии на примерокот, конфигурацијата на опремата, барањата за кондиционирање, брзината на оптоварување и критериумите за прифаќање треба да се земат директно од контролираниот стандард GMW 14146, но основниот принцип на тестирање е како што следува: подготовка на примерокот, кондиционирање, пенетрација/прицврстување на трн, контролирано тестирање на затегнување, мерење на силата, одредување на максималната сила и евалуација според релевантните барања. За да се примени контролираното движење и да се евидентира добиената сила, обично е потребна соодветна машина за тестирање на затегнување или еквивалентен уред за мерење на сила. Бидејќи променливите како што се брзината на оптоварување, ориентацијата на примерокот, кондиционирањето на материјалот и геометријата на опремата можат да влијаат на измерената сила, тестот треба да се изврши под контролирани услови.

Неколку карактеристики можат да влијаат на перформансите на материјалите за автомобилски тапацир, вклучувајќи:

• Структура на материјалот: Ткаените, плетените, неткаените, филцовите и кожните материјали можат да се однесуваат многу различно кога се подложени на локална пенетрација.
• Својства на влакната: Видот на влакната, цврстината, издолжувањето и триењето меѓу влакната можат да влијаат на тоа колку лесно иглата или трнот поминуваат низ материјалот.
• Густина на ткаенината: Поцврстата структура може да обезбеди поголема отпорност на локализирано собирање, но врската не е нужно линеарна.
• Премази и ламинации: Подлогите за премази, пените, лепилата и ламинатите можат значително да го променат однесувањето при кинење.
• Позиција на бодот: Насоката на бодот или структурата на материјалот на ткаенината може да влијае на резултатот.
• Кондиционирање на материјалот: Температурата, влажноста и другите фактори на кондиционирање можат да влијаат на однесувањето на текстилот и кожата.
• Структура на кожата: Природните варијации во текстурата на кожата, ориентацијата на влакната, дебелината и положбата можат да придонесат за варијации во резултатите од тестот.

Една од најважните примени на тестирањето на кинење на споеви е кај автомобилските седишта. Навлаките за седишта обично содржат споеви каде што се споени две или повеќе парчиња материјал. За време на употребата на возилото, силите минуваат низ овие споеви и се пренесуваат на околниот материјал. Ако материјалот околу споевите е слаб, самиот материјал може да се скине, додека конецот останува цврст. Ова е важна разлика: цврстиот конец не мора нужно да создаде цврст споеви. Материјалот мора да биде способен да го пренесува применетото оптоварување без прекумерно локализирано кинење.

Стандардот GMW 14146 е корисен во различни фази од развојот на автомобилската индустрија:

• Развој на материјал: Добавувачите можат да споредуваат различни текстилни, кожни, филцови, премази или структурни опции.
• Потврда на дизајнот: Автомобилските инженери можат да утврдат дали избраниот материјал е погоден за заварена апликација.
• Квалификација на добавувачот: Тестирањето може да биде дел од програмата за квалификација на материјалите.
• Контрола на квалитетот на производството: Тестирањето може да помогне во идентификувањето на разликите помеѓу производствените серии.
• Анализа на дефекти: Кога компонентите на тапацирот или украсните рабови откажуваат околу шев, тестирањето на кинење на шевот може да помогне да се утврди дали недоволната цврстина на материјалот придонела за дефектот.

Стандардот GMW 14146 е важен бидејќи се однесува на специфичен начин на дефект што конвенционалните тестови за цврстина на материјалот не можат соодветно да го претстават. Други причини зошто овој стандард е важен вклучуваат:

• Издржливост: Обезбедува материјалите за украсување да бидат отпорни на локализирано механичко оштетување.
• Изглед: Ја намалува веројатноста за видливи дефекти на шевовите и тапацирот.
• Соодветност на материјалот: Обезбедува квантитативна споредба помеѓу кандидатските материјали.
• Конзистентност на производството: Ова може да помогне да се идентификуваат варијациите во перформансите на материјалот помеѓу сериите.
• Автомобилска сигурност: Поддржува развој на внатрешни компоненти што можат да издржат оптоварувања при работа.

Со години, нашата организација, со својот компетентен и искусен персонал, ги разбира потребите на своите клиенти, обезбедувајќи им напредни услуги за тестирање што им се потребни и помагајќи им во воспоставувањето, имплементацијата и подобрувањето на системите за управување. Во оваа рамка, ние исто така нудиме услуги за тестирање во согласност со стандардот GMW 14146.